ADAMUZ, Espanha (AP) – Pelo menos 39 pessoas foram confirmadas como mortas em uma colisão de trem de alta velocidade no sul do país na noite anterior, disse a polícia espanhola na segunda-feira.
À medida que os esforços para recuperar os corpos continuam, o número de mortos deverá aumentar. O presidente regional da Andaluzia, Juanma Moreno, disse que alguns corpos foram encontrados a centenas de metros do local do acidente.
O acidente ocorreu às 19h45 de domingo, quando a cauda de um comboio que transportava 289 passageiros de Málaga para a capital Madrid descarrilou. Ele colidiu com um trem que viajava de Madri para Huelva, outra cidade do sul da Espanha, segundo a operadora ferroviária Adif.
O ministro dos Transportes espanhol, Óscar Puente, disse que a cabeceira do segundo comboio, que transportava cerca de 200 passageiros, foi a mais danificada pela colisão. Esta colisão descarrilou os dois primeiros carros, fazendo-os cair em uma encosta de 4 metros (13 pés). Puente disse que o maior número de mortes ocorreu nesses vagões.
As autoridades afirmaram que todos os sobreviventes foram resgatados nas primeiras horas da manhã e continuam os esforços para identificar e resgatar os mortos.
Moreno disse que os serviços de emergência ainda estavam fazendo buscas na manhã de segunda-feira.
“Quando você olha para a massa de metal que está lá, é provável que (haverá mais pessoas mortas) seja encontrada. Os bombeiros fizeram um ótimo trabalho, mas, infelizmente, quando conseguiram o maquinário pesado para levantar os carros, é provável que encontremos mais vítimas”.
“Quando você olha para esta massa retorcida de ferro aqui no marco zero, você vê a gravidade do impacto”, disse Moreno.
Moreno disse que as autoridades também estavam vasculhando a área próxima ao acidente em busca de possíveis corpos.
“O impacto foi tão violento que encontramos corpos a centenas de metros de distância”, disse Moreno.
Vários espanhóis com entes queridos viajando de trem postaram mensagens nas redes sociais dizendo que não tinham conhecimento deles e implorando por qualquer informação.
A Guarda Civil espanhola abriu um escritório em Córdoba, a cidade mais próxima do acidente, para que familiares desaparecidos procurassem ajuda e possivelmente deixassem amostras de ADN para serem usadas na identificação dos corpos.
Vídeos e fotos mostraram vagões retorcidos caídos de lado sob holofotes na noite de domingo. De acordo com Salvador Jiménez, jornalista da emissora espanhola RTVE, que estava em um dos trens descarrilados, os passageiros relataram ter saído de janelas quebradas e alguns usaram martelos de emergência para quebrar as janelas.
“Houve um momento em que pareceu um terremoto e o trem realmente saiu dos trilhos”, disse ele à televisão por telefone no domingo.
Autoridades disseram que 159 pessoas ficaram feridas. Na segunda-feira, esse número incluía 11 adultos e uma criança em estado crítico.
A colisão ocorreu perto de Adamuz, uma cidade na província de Córdoba, cerca de 370 quilómetros (230 milhas) a sul de Madrid.
Em Adamuz, um centro desportivo foi convertido num hospital temporário e a Cruz Vermelha Espanhola criou um centro de socorro que presta assistência aos serviços de emergência e às pessoas que procuram informações. Guardas Civis e membros da defesa civil trabalharam no canteiro de obras durante toda a noite.
O primeiro-ministro espanhol, Pedro Sánchez, expressou as suas condolências às famílias das vítimas. “Esta noite é uma noite de profunda dor para o nosso país”, escreveu ele a X.
O primeiro-ministro visitará o local do acidente na segunda-feira, disse seu gabinete.
As autoridades descreveram o acidente como “bizarro”
O ministro dos Transportes, Puente, disse na segunda-feira que a causa do acidente era desconhecida.
Ele o descreveu como um incidente “muito estranho”, pois ocorreu em uma pista plana que foi reformada em maio. Afirmou-se que o trem que saltou dos trilhos tinha menos de 4 anos. Este comboio pertencia à empresa privada Iryo, enquanto o segundo comboio mais afectado fazia parte da empresa ferroviária pública espanhola Renfe.
Segundo Puente, a traseira do primeiro trem descarrilou e bateu na cabeceira do outro trem. Quando questionado pelos jornalistas sobre quanto tempo levaria para investigar a causa do acidente, ele disse que poderia levar um mês.
O presidente da Renfe, Álvaro Fernández, disse à rádio pública espanhola RNE que ambos os trens estavam bem abaixo do limite de velocidade de 250 km/h; Ele disse que um viajava a 205 km/h e o outro a 210 km/h. Ele também disse que “o erro humano pode ser descartado”.
O presidente da Renfe disse que o incidente “deve estar relacionado com o equipamento ou infraestrutura móvel da Iryo”.
A Iryo divulgou um comunicado na segunda-feira dizendo que seu trem foi produzido em 2022 e passou na verificação final de segurança em 15 de janeiro. A Tren reiterou suas condolências às vítimas e disse que cooperaria totalmente com a investigação oficial sobre as causas da tragédia.
Os serviços ferroviários entre Madrid e as cidades da Andaluzia foram cancelados na segunda-feira.
Espanha é líder europeu em trens de alta velocidade
A Espanha passou décadas investindo pesadamente em trens de alta velocidade e agora possui a maior rede ferroviária da Europa para trens que viajam acima de 250 km/h (155 mph), com mais de 3.100 quilômetros (1.900 milhas) de linhas, segundo a União Europeia.
A rede é um meio de transporte popular, seguro e com preços competitivos. A Renfe disse que em 2024, mais de 25 milhões de passageiros embarcarão em um dos trens de alta velocidade.
O acidente de domingo foi o primeiro acidente fatal desde que a rede ferroviária de alta velocidade da Espanha abriu sua primeira linha em 1992.
O pior acidente ferroviário em Espanha neste século ocorreu em 2013, quando um comboio descarrilou no noroeste do país, matando 80 pessoas. Uma investigação concluiu que o trem viajava a 179 km/h (111 mph) em uma linha com limite de velocidade de 80 km/h (50 mph) quando descarrilou. Esta seção da pista não era de alta velocidade.
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Wilson relatou de Barcelona, Espanha, e Naishadham de Madrid. O jornalista da AP Barry Hatton contribuiu de Lisboa, Portugal.
