Jack Morris valoriza seu Lamborghini Murcielago LP 640 2009. Mas amar nem sempre é fácil.
“É tão grande, é pesado, é volumoso, você não consegue ver o lado de fora”, diz o jovem de 24 anos do V-12 laranja. “Se no papel um Porsche 911 é um bom carro, eu diria que este não é.” Isso não o impediu de rodar 16.000 milhas no motor desde que o comprou, há dois anos.
“Não vamos entregar prazos tão rápidos quanto os produtos novos”, diz ele. “Mas não me importo com nada disso. Adoro porque oferece algo memorável.”
Morris não está sozinho ao abraçar as idiossincrasias da vida dos supercarros. Centenas de proprietários com ideias semelhantes trouxeram seus Bugattis, Ferraris, Koenigseggs e Paganis para o Wynn Las Vegas em 1º de novembro. De acordo com Wynn, o valor dos veículos que entraram no salão de 600 carros atingiu US$ 1,1 bilhão.
A demografia dos proprietários pode surpreendê-lo. Muitos são jovens e estão ansiosos para realmente dirigir seus exóticos, em vez de mantê-los armazenados com baixa quilometragem. Pergunte às empresas que fabricam os carros e às concessionárias que os vendem; Você ouvirá que esse grupo vibrante de entusiastas é o motivo pelo qual o mercado parece livre de tarifas e vendas decepcionantes de EV.
“Estamos vendo mais clientes da geração mais jovem se aproximando do mercado de hipercarros”, diz Christopher Pagani, diretor de marketing e filho do fundador da empresa de supercarros de mesmo nome. “Você senta todos na mesma mesa e eles nunca falam sobre dinheiro. Eles sempre falam sobre suas paixões.”
Supercarros, hipercarros e megacarros (aqueles com 1.341 cavalos de potência, ou aproximadamente um megawatt) são veículos superiores produzidos em quantidades muito pequenas. Eles geralmente oferecem tecnologias avançadas que os levam a velocidades surpreendentes e têm etiquetas de preços correspondentes.
O segmento cresceu em todos os sentidos desde que a Lamborghini lançou o Miura de 350 cavalos em 1966. O primeiro supercarro custou aproximadamente US$ 20 mil (equivalente a US$ 199 mil hoje). Na década de 1990, o preço do Lamborghini Diablos era de aproximadamente US$ 240 mil (US$ 495 mil). O Lamborghini Fenomeno de 1.080 cavalos anunciado em agosto? Experimente US$ 3,5 milhões.
Embora os volumes de produção permaneçam baixos, o seu número está aumentando atualmente. No ano passado, a Ferrari registrou vendas anuais recordes de mais de 13.700 veículos em todo o mundo, incluindo seis modelos principais, bem como inúmeras versões especiais. Oferecia apenas quatro modelos em 1995, incluindo o icônico F50. Somente a Porsche produz mais de 20 variantes de seu carro esportivo 911 e, em 2024, entregou mais de 50.000 delas em todo o mundo.
A crescente demanda é o que faz com que esses carros sejam criticados: estilo excessivo, cores incomuns, ruído irritante do motor e velocidades brutais.
“Não se trata de como as pessoas reagem ao supercarro – trata-se de como você se sente dirigindo o supercarro”, diz Ron Sturgeon, empresário de Dallas, que trouxe seu Bugatti Veyron para Las Vegas. Sturgeon, colecionadora de longa data, não está no grupo dos menores de 40 anos, mas está abraçando os recém-chegados, que ela diz estarem se espalhando pelos comícios. “Precisamos atrair esses jovens”, diz ele.
Os supercarros são essenciais no mundo automobilístico: comprar um exige desenvolver um relacionamento amigável com um revendedor. Quanto mais ódio esses carros recebem como faróis de mau gosto e excesso descontrolado, mais os fãs os amam. Eles os celebram como expressões de individualidade, liberdade, engenharia, beleza e realização pessoal. É importante notar que muitos desses entusiastas são autodidatas. Morris levou 10 anos para economizar o suficiente de seus ganhos com a criação de vídeos de jogos antes de poder comprar seu carro.
“O comum é que a maioria comece do zero”, diz Pagani.
As mudanças mínimas dessas máquinas costumam ser confusas. Mas os próprios carros sempre se destacam. O acabamento com especificações de fábrica e o ajuste pós-venda altamente personalizável fazem deles outdoors para seus proprietários. Cada um é uma impressão digital com um ponto de exclamação. Esta é a objeção.
“Eu comprei e depois destruí”, diz Nicole Villa, descrevendo como ela modificou seu Lamborghini Huracan 2017 para corridas de arrancada. “É tudo carbono forjado.”
A vibração, o zumbido, o cheiro, o som e a sensação de um motor de combustão interna são essenciais nesses ambientes; As transmissões manuais são preferidas. Em 2022, a Koenigsegg adicionou uma transmissão manual ao seu CC850 de 1.385 cavalos. No ano seguinte, a Aston Martin lançou o Valor manual de seis velocidades V-12 de 705 cavalos de potência. Nos gramados do concurso em 1º de novembro, a Pagani estreou o Huayra Codelunga Speedster, um V-12 de US$ 7,4 milhões que vem com uma transmissão manual opcional de sete velocidades.
“Nossos clientes nos deram muito feedback sobre o que desejam nos carros do futuro”, diz Pagani. “As respostas foram: você tem que ficar com o V-12 e queremos a transmissão manual de volta.”
Esses tipos de prazeres analógicos são o que tornam os supercarros mais emocionais e envolventes do que um carro movido a eletricidade. E esta nação quer expulsá-los. Morris chegou ao ponto de converter o Murcielago em um shifter fechado depois de comprá-lo. (Esses shifters usam uma placa de metal com ranhuras ou portões definidos para guiar fisicamente a alavanca de câmbio durante a mudança.)
“É uma comunidade de motoristas”, diz Diane Caplan, gerente de marketing da Fertitta Automotive em Houston. A empresa diz que suas cotas de Bugatti Tourbillon (estimadas em US$ 4 milhões cada) estão se esgotando rapidamente. “Nossos proprietários adoram se conhecer, eles criaram laços e agora todos viajam juntos dirigindo os carros.”
O custo desse compromisso inclui muito mais do que o preço de compra. Manter um Pagani custa mais de US$ 8.000; Para a Bugatti, esse valor está próximo de US$ 25 mil. (A empresa não quis comentar.) Substituir o diferencial dianteiro custaria a Morris US$ 15 mil, diz ele. Ele optou por não fazer isso neste momento.
Depois, há seguro. McKeel Hagerty, CEO da Hagerty, uma empresa de mídia e fornecedora de seguros automotivos, diz que os supercarros são o segmento mais difícil de segurar no setor porque muitas vezes são dirigidos por pessoas não familiarizadas com suas capacidades. A maioria dessas pessoas é relativamente jovem e acaba de ganhar o primeiro milhão. Seu instinto, diz ele, foi comprar um carro. No entanto, os supercarros são difíceis de controlar, especialmente em superfícies molhadas. Nem todo mundo pode esperar garantir facilmente seu novo brinquedo.
“Há muitos anos, recebi um telefonema de um zilionário”, diz Hagerty. Foi Elon Musk. “Ele tinha acabado de comprar seu primeiro McLaren F1.” Hagerty recusou-se a segurar o veículo.
“Ninguém conhecia Elon Musk na altura”, diz Hagerty, acrescentando que o atual CEO da Tesla partilhava um apartamento com várias pessoas na altura. “Eu não queria arriscar nosso trabalho.”
Na verdade, Musk arruinou a F1 em 2000. Hoje foi muito valioso; vendeu um por US$ 20,5 milhões em 2021. Um porta-voz da Tesla não respondeu a um pedido de comentário.
Seis dos 10 lotes mais vendidos no leilão Broad Arrow em Las Vegas eram supercarros produzidos depois de 2006; O mais vendido foi o Bugatti Veyron EB 16.4 Coupe 2010, com receita recorde de 2,2 milhões de dólares. Quando o martelo bateu, Doug Cohen, que trouxe seu Lamborghini Countach 1981 para o concurso, disse que os supercarros eram o segmento mais emocionante da coleção atual.
“Todos nós temos um parafuso solto”, diz ele. Mas ele está se divertindo demais para se importar.
Enquanto isso, Villa descreve seu Huracan como um sonho tornado realidade. Ela comprou com o dinheiro que economizou enquanto trabalhava como garçonete em clubes exclusivos de Las Vegas. “Não achei que fosse algo realmente concreto, mas tinha um plano e o segui”, diz Villa. “E agora estamos aqui.”
