Jogo de estratégia do GP do Catar da McLaren e corrida pelo título na final do GP de Abu Dhabi analisado por Martin Brundle da Sky Sports F1 | Notícias da F1

Comemoramos o lançamento do filme “F1” na Times Square, Nova York, em junho deste ano, mas não tenho certeza se algum roteiro poderia competir com o que realmente está acontecendo agora.

Tem sido um filme de terror para a McLaren nas duas últimas corridas, com a dupla desqualificação em Las Vegas, quando seu piso foi medido como grosso em um pedaço de papel que estava muito desgastado em comparação com as regras técnicas, mas não pode haver áreas cinzentas nesta coisa legal e elas eram ilegais.

Uma semana depois, no Qatar, não poderíamos ter inventado nada de forma mais dramática. Esta pista suave e rápida significa que os pilotos ficam planos durante 70 por cento da volta e, particularmente, das curvas 12 a 15, onde os carros suportam grandes velocidades e cargas aerodinâmicas, exigindo muito dos pneus. Esta pista já viu falhas de pneus antes.

A Pirelli é o único fornecedor de pneus e tem o dever de zelar pela segurança de todos os envolvidos, mas também, como tem a garantia de vencer todas as corridas e o campeonato, a última coisa que um fornecedor de pneus precisa é que o seu produto falhe de uma forma espetacular e muito pública.

Portanto, a pressão mínima permitida dos pneus, que desempenha um papel fundamental na integridade estrutural, foi definida muito alta para um carro de F1 em 29 psi na frente e 24,5 psi na traseira, mas muito mais significativamente, nenhum pneu poderia ser usado por mais de 25 voltas ou uma penalidade efetiva de 30 segundos seria imposta.

Em uma corrida de 57 voltas, isso significava que o primeiro pit stop para qualquer piloto seria na volta 7, deixando 2 x 25 voltas até o final da corrida para escapar das regras.

McLaren paga um preço alto para jogar

Tudo o que ouvimos antes da corrida foi que as duas voltas principais foram 7 e 32 para paradas. Quando Nico Hulkenberg e Pierre Gasly fizeram contato significativo na saída da curva um e Hulkenberg ficou preso, o Safety Car foi corretamente acionado, você adivinhou, na volta 7.

Isto significava que os restantes carros poderiam legalmente chegar ao fim, embora tivessem de esticar os dois jogos de pneus restantes até à marca das 25 voltas. O problema era com tantos carros no pit lane ao mesmo tempo, e muitas vezes com os dois carros de várias equipes muito próximos, fazer com que dois carros fossem atendidos em uma posição de pit stop para cada equipe e, em seguida, com segurança dentro dos regulamentos, retornados para a pista rápida e para a pista foi um grande desafio.

Os estrategistas da McLaren optaram por não colocar Oscar Piastri na liderança e Lando Norris em terceiro e manter a flexibilidade na decisão dos pneus, em vez de ficarem presos em dois giros de 25 voltas. Este foi um erro grave, como quase ninguém cometeu, e Piastri já tinha uma vantagem tal que teria saído confortavelmente da liderança sem segurar muito Norris enquanto esperava pelo serviço.

O Safety Car logo assumiu a liderança e no final da volta seguinte Max Verstappen e o resto do pelotão estavam de volta à traseira da McLaren com efetivamente um pit stop livre em seu currículo, que valeu 26 segundos significativos neste layout.

A McLaren apostou em três coisas fora de seu controle e pagou um preço alto. Em parte porque outros fariam o mesmo ficando de fora e Verstappen teria que negociar o tráfego por um tempo na relargada, em parte porque a flexibilidade em seus pneus renderia dividendos mais tarde na corrida, principalmente se houvesse outro Safety Car, e em qualquer caso, pit lane muito menos congestionado. Terceiro, que eles teriam pneus muito mais novos e mais rápidos nos momentos finais para usurpar Verstappen em seus pneus longos. Nenhum deles funcionou.

Andrea Stella confirmou que foi uma decisão consciente e não uma falha ou indecisão, e não parece ter sido apenas uma questão de ser justo com ambos os pilotos nas suas chances de campeonato. Colocar os dois teria resolvido o problema de qualquer maneira, mesmo que Norris perdesse algum tempo e alguns lugares até então, mas esse é o custo de não ser mais rápido que Piastri naquela noite.

Sinto muito por Piastri, ele foi sublime durante todo o fim de semana e de longe a combinação mais rápida na pista com duas pole positions, uma vitória fácil no sprint e confortavelmente mais rápido na corrida principal. Ele conseguiu fechar 18 segundos sobre Verstappen dos 26 inicialmente concedidos, mas ainda estava a oito segundos da bandeirada.

Max aproveita ao máximo o fim de semana chato de Norris

Max entregou outra obra-prima para aproveitar ao máximo o presente da McLaren e estava em jogo para o confronto do campeonato em Abu Dhabi no próximo fim de semana.

Norris teve um fim de semana chato em uma pista que nem sempre gosta. Ele perdeu a última volta de qualificação em ambas as sessões devido à posição na pista e depois a um erro que o levou a ser desafiado na grelha. Do lado direito menos utilizado da primeira fila do grid na corrida principal, o terceiro colocado Verstappen tinha praticamente garantia de vencê-lo para completar uma e o fez.

Norris cometeu uma série de erros aqui e ali e sua falta de ritmo em comparação com Piastri, aparentemente não era como ele iria resolver isso nos controles, a julgar pela sua chamada de rádio, garantindo que após sua segunda parada ele estaria atrás de Carlos Sainz e Kimi Antonelli na estrada e com algumas ultrapassagens a fazer.

Piastri havia ultrapassado a Mercedes de Antonelli no início da corrida com uma confiança e comprometimento totalmente reminiscentes do início da temporada, antes de ter feito meia dúzia de corridas no deserto, em comparação.

Mas Norris não conseguiu passar nos momentos finais até que Antonelli largou na penúltima volta, dando-lhe o que poderia ser um quarto crítico na noite de domingo. Estranhamente, a Red Bull sugeriu publicamente que foi deliberado permitir que Norris marcasse mais pontos, o que eles foram formalmente forçados a retirar.

Por que a Red Bull pensaria que a Mercedes, com quem está lutando pelo segundo lugar no Campeonato de Construtores, daria pontos para sua equipe cliente dominante, a McLaren, ou para qualquer outra pessoa, eu realmente não sei.

O popular pódio de Sainz e fim de semana miserável para a Ferrari

Isso deixou Carlos Sainz no último lugar do pódio, o que foi extremamente popular para ele e sua equipe Williams. Como vimos ao longo de sua carreira na F1, quando Sainz se depara com uma oportunidade de ouro, ele cerra os dentes e aproveita ao máximo, nunca desistindo. É o seu segundo pódio em sete corridas e bem merecido, já que a equipe o colocou na volta 7 e o colocou de volta na pista rápida em meio à confusão.

Será sal nas feridas do companheiro de equipe da Williams, Alex Albon, que passou por momentos frustrantes e não tem sentido nas mesmas sete corridas.

A Ferrari teve um fim de semana miserável, que o chefe da equipe, Fred Vasseur, atribuiu à pressão muito alta dos pneus mencionada anteriormente. Eles não tinham aderência traseira e equilíbrio geral e agora estão restritos ao quarto lugar no campeonato de construtores, atrás de McLaren, Mercedes e Red Bull.

Charles Leclerc parecia estar lutando com seu carro em cada curva de cada volta para garantir o oitavo lugar e Lewis Hamilton parecia igualmente desafiado e também teve muitas aventuras por um anônimo 12º lugar. Estes são tempos muito difíceis para a Scuderia e especialmente para Lewis, que agora só pode esperar que a Ferrari faça um bom trabalho com as grandes mudanças de 2026 se quiser adicionar algo positivo a qualquer uma das estatísticas.

Antonelli está apenas dois pontos atrás de Hamilton no campeonato, o homem que ele substituiu na Mercedes, e apesar de nove corridas no deserto, o ano de Lewis será resumido se o adolescente italiano o vencer e chegar ao sexto lugar no campeonato.

Norris continua favorito ao título

No grid, Max me disse que estava com muito frio e não fica nem um pouco nervoso ultimamente. Depois da corrida ele me disse que não se importa com o campeonato. São simplesmente jogos mentais voltados para os meninos da McLaren. Em uma entrevista no início desta semana, ele disse que seu confronto com George Russell em Barcelona, ​​​​pelo qual recebeu uma penalidade que lhe custou 11 pontos cruciais, foi porque ele se importa muito.

Sabemos o quão barulhento Max fica com sua equipe quando o carro não está certo, ou com outros pilotos ou circunstâncias na pista, ele é uma máquina vencedora e é porque ele realmente quer este campeonato, será um dos seus melhores, se não o melhor ainda.

Norris ainda tem a vantagem de 12 pontos, e com o melhor carro na pista e pilotando pela equipe que dominou este campeonato, se todos conseguirem manter a calma e metodicamente, quase enfadonhamente, entregar um Grande Prêmio padrão, ele deve aceitar.

Ficarei um pouco triste no domingo à noite, porque dois pilotos que merecem um campeonato mundial nesta temporada ficarão de fora. Que vença o melhor piloto com a cabeça mais calma. Não perca esta última corrida.

MB

A temporada de Fórmula 1 de 2025 termina com o Grande Prêmio de Abu Dhabi, que decide o título, ao vivo na Sky Sports F1 a partir de sexta-feira. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento