Chanceler espera anunciar imposto de pagamento por milha para veículos elétricos amanhã Orçamento de outonoIsto poderia ter um impacto imediato e devastador nas vendas, alertou uma pesquisa com compradores de automóveis.
Rachel Reeves deve dar início à ‘tarifação rodoviária’ para veículos elétricos na quarta-feira, aprovando uma consulta sobre a cobrança de motoristas por quilômetro para compensar perdas nos impostos tradicionais sobre combustíveis.
Embora o imposto sobre o combustível gere atualmente cerca de 25 mil milhões de libras por ano para o Tesouro, os deputados têm pressionado por uma solução durante a última década para compensar a perda do imposto automóvel à medida que o parque de estacionamento muda para veículos movidos a bateria.
Fortes relatórios sugerem que o Chanceler irá propor aos motoristas de veículos elétricos que sejam cobrados 3 centavos por cada milha percorrida anualmente a partir de 2028, em uma tentativa de tapar esse buraco negro financeiro iminente.
Mas a indústria automóvel condenou a medida, dizendo que envia mensagens confusas e contraditórias sobre as metas do Governo para descarbonizar o tráfego rodoviário e pode inviabilizar completamente a transição para veículos eléctricos.
Este é particularmente o caso depois de pessoas do Tesouro terem divulgado notícias no fim de semana de que Reeves investiria 1,3 mil milhões de libras adicionais no programa Electric Car Grant (ECG), que oferece descontos de até 3.750 libras em modelos EV acessíveis (aqueles que custam menos de 37.000 libras).
Na véspera da declaração do Chanceler na Câmara dos Comuns, Qual Carro? Ele disse que o plano ameaçava “matar a demanda por carros elétricos” depois que uma pesquisa com 4.368 compradores de carros no mercado revelou que mais da metade evitaria comprar carros elétricos se o imposto de pagamento por milha fosse aprovado.
Espera-se que a chanceler Rachel Reeves anuncie um imposto de pagamento por milha para veículos elétricos a partir de 2028 em seu orçamento de outono na quarta-feira. Mas na véspera do anúncio, uma pesquisa com 4.300 motoristas que atualmente compram um carro novo descobriu que metade evitaria veículos elétricos se o plano entrasse em vigor.
O esquema de pagamento por milha será um acréscimo à taxa VED anual de £ 195 que os motoristas de carros elétricos pagam a partir de abril de 2025, sob novas medidas que encerram a isenção de EV do imposto rodoviário.
Apelidados de ‘VED+’ por membros do governo, os proprietários de veículos elétricos enfrentam um gasto total anual de impostos de £ 495; Encargos de £ 300 por milha (com base em motoristas de carros elétricos que dirigem uma média de 10.000 milhas por ano) além da cobrança padrão de VED de £ 195 (que pode aumentar em abril e em cada ano subsequente até 2028).
O plano prevê que os motoristas enfrentem cobranças de pouco mais de £ 12 para uma viagem de Londres a Edimburgo.
Uma viagem de 160 quilômetros de Cambridge a Oxford custará £ 3, enquanto uma viagem de 73 milhas de Liverpool a Leeds custará £ 2.
Isto irá dissuadir 52% dos actuais compradores de automóveis de utilizarem veículos eléctricos, de acordo com o último inquérito da What Car?.
Mais de um terço (38 por cento) atualmente no processo de compra de um veículo elétrico disseram que poderiam agora reconsiderar se um imposto de pagamento por milha está previsto.
O estudo também descobriu que apenas um em cada cinco motoristas do Reino Unido considera que o regime de preços rodoviários para veículos eléctricos é uma “boa ideia”.
No geral, dois terços dos motoristas entrevistados acham que os proprietários de veículos elétricos não deveriam ter que pagar um imposto adicional, e apenas 13% ficariam felizes em pagar a taxa proposta de 3 centavos por milha.
O esquema de pagamento por milha será um acréscimo à taxa VED de £ 195 que os motoristas de carros elétricos tiveram que pagar desde abril deste ano sob novas medidas que encerram a isenção de EV do imposto rodoviário
Governo acusado de “enviar uma mensagem terrivelmente contraditória”
No domingo, o Tesouro anunciou que Reeves iria investir mais fundos no seu esquema de subsídios para automóveis eléctricos para encorajar a utilização de veículos eléctricos, e na quarta-feira ele revelaria novas medidas para acelerar o crescimento da rede de carregamento pública e rever os custos de carregamento.
Com esses anúncios a serem feitos amanhã, bem como o imposto de pagamento por milha, Qual carro? a editora de consumo, Claire Evans, disse que o governo estava enviando “mensagens terrivelmente contraditórias” aos motoristas de todo o país.
“A imposição de um imposto adicional sobre os veículos eléctricos não só será impopular, como também fará com que muitos condutores que planeiam comprar um veículo eléctrico repensem os seus planos”, disse Claire.
«Vindo na sequência da concessão governamental de automóveis eléctricos, que aumentou a procura de veículos eléctricos, este regulamento envia uma mensagem terrível e contraditória.»
Limitar potencialmente o apetite por carros eléctricos representará um desafio ainda mais difícil para os fabricantes de automóveis, que devem vender cada vez mais EVs através do mandato de Veículo de Emissão Zero (ZEV) introduzido no ano passado.
A montadora já havia compartilhado com o Daily Mail e This is Money que teria dificuldade para cumprir a parcela obrigatória de 28% de EV em 2025 para evitar penalidades; mas já têm pouca esperança de atingir a meta vinculativa de 33% para 2026.
Qual carro? A editora de consumo, Claire Evans, disse que o governo estava enviando “mensagens terrivelmente contraditórias” sobre os carros elétricos, o que poderia impactar seriamente as metas Net Zero.
A diminuição da procura de veículos eléctricos causará grandes dificuldades aos fabricantes de automóveis. O governo força os fabricantes a vender cada vez mais veículos com emissão zero a cada ano através do mandato ZEV
O presidente da AA, Edmund King, disse que o imposto pago por milha poderia se tornar um “imposto pessoal” para proprietários de carros elétricos.
«Embora aceitemos que o Tesouro está a perder receitas fiscais sobre os combustíveis à medida que os motoristas mudam para veículos eléctricos, o Governo precisa de agir com cautela, a menos que as suas acções atrasem a mudança para veículos eléctricos.
‘A instrução da ZEV de que 28 por cento das vendas de automóveis novos este ano deveriam ser de emissão zero não será cumprida porque as vendas são de apenas 22 por cento.
‘Precisamos de ver os detalhes desta proposta para determinar se estes novos impostos serão justos ou um imposto extraviado.’
Os fabricantes de automóveis britânicos, que não foram consultados sobre um possível esquema de preços rodoviários para veículos eléctricos, estão descontentes com as sugestões que vazaram de que um sistema de pagamento por quilómetro poderia ser introduzido em breve.
Um porta-voz da Associação de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis disse-nos: “Reconhecemos que é necessária uma nova abordagem aos impostos automóveis, mas num momento tão importante da transição para veículos eléctricos no Reino Unido, esta seria uma medida completamente errada, na altura errada.
«Impor um regime tão complexo e dispendioso visando os veículos que os fabricantes são obrigados a vender seria um erro estratégico; Irá dissuadir os consumidores e prejudicar ainda mais a capacidade da indústria de cumprir as metas impostas pelo ZEV, com consequências significativas para a percepção do Reino Unido como um local para investir.
«Um sistema fiscal mais inteligente, mais justo e preparado para o futuro exige uma reformulação fundamental; Isto precisa de ser feito em plena parceria com a indústria e outras partes interessadas.»
Os fabricantes de automóveis individuais também se opuseram aos planos.
O chefe da AA, Edmund King, disse que cobrar dos proprietários de veículos elétricos por milha pode ser visto como um ‘poll tax para proprietários de veículos elétricos’
O CEO da Volvo, Håkan Samuelsson (foto), diz que o imposto sobre preços rodoviários sobre veículos elétricos é ‘absolutamente ruim’
Håkan Samuelsson, diretor-geral da Volvo Cars, descreveu a situação como “absolutamente má” numa entrevista no início de novembro.
“Não parem de encorajar algo e forçá-lo com legislação apenas para começar a colocar penalidades e impostos no topo de um desenvolvimento positivo”, acrescentou.
Steve Gooding, diretor da instituição de caridade de pesquisa automobilística RAC Foundation, disse que o Tesouro estava “pressionando por uma solução”, sabendo que a “vaca leiteira do imposto sobre o combustível” seria significativamente reduzida quando proibisse a venda de novos carros a gasolina e diesel em 2030.
“Se o Chanceler se sente tentado a introduzir tarifas de distância para condutores de automóveis eléctricos, mas ainda incentiva a utilização de veículos eléctricos, então ele precisa de ver como pode reduzir o custo do carregamento público para os milhões de pessoas que não têm a opção de carregar os seus carros em casa”, disse ele.
Ian Plummer, diretor comercial da Auto Trader, alertou Reeves para “pensar com muito cuidado” sobre a mudança, acrescentando: “Os motoristas estão respondendo aos incentivos e qualquer coisa que aumente os custos de funcionamento dos veículos elétricos irá desacelerar esse impulso”.
James Court, chefe de política da Octopus Electric Vehicles, disse: ‘Como vimos em outros países, introduzir uma taxa agora seria contraproducente e sufocaria o crescimento que temos visto nos últimos anos.’
David Martell, diretor administrativo da Andersen, fabricante de carregadores domésticos, disse: “Um esquema de preços rodoviários apressado ou mal projetado corre o risco de minar a confiança nos veículos elétricos em um momento crítico.
“Se o governo errar, poderá travar a transição para transportes mais limpos e prejudicar a crescente indústria britânica baseada no carregamento doméstico e na inovação dos veículos eléctricos”.
