Max Verstappen e Red Bull estavam em ótima forma em Austin, dominando ambas as sessões de qualificação, juntamente com vitórias relativamente confortáveis no sprint e no Grande Prêmio principal.
Os fins de semana de sprint parecem combinar com o talento e a confiança de Max, onde você tem uma sessão de treinos antes do início da competição implacável com qualificação de sprint, corrida de sprint, qualificação principal e, finalmente, a corrida.
Há resultados nos três dias e, em muitos aspectos, eles têm um efeito cumulativo. Deve ser como largar o pelotão numa corrida de bicicleta, muito difícil de alcançar.
Quaisquer problemas ou incidentes na prática limitam o tempo de configuração do seu carro e a confiança do motorista em uma pista em constante evolução. É provável que ocorra um Sprint Qualy ruim, deixando um piloto com uma posição inferior no grid para uma corrida mais curta e onde o contato é muito mais provável.
Na verdade, o sprint de sábado foi mais parecido com um derby de demolição.
‘Um momento muito significativo’ – avaliada a culpabilidade de Piastri na destruição da McLaren Sprint
Dados sobre degradação dos pneus, equilíbrio de dirigibilidade, configuração da suspensão, legalidade do desgaste dos cabos sob o carro e consumo de combustível são conhecimentos importantes necessários para se preparar para o dia da corrida.
Isso foi algo que prejudicou a McLaren, que deveria ser mais forte mais uma vez em Austin, depois que Oscar Piastri foi atingido e arremessado sobre duas rodas e bateu na roda traseira do companheiro de equipe Lando Norris, eliminando os dois na hora.
Dois carros danificados para reparar rapidamente antes da qualificação principal da tarde, nenhum ponto no campeonato mundial e nenhum conhecimento adquirido para o dia seguinte.
Isso significou que os campeões McLaren ficaram em desvantagem durante a maior parte do fim de semana e teriam que ser um pouco conservadores em termos de configuração de corrida, especialmente com todas as alturas críticas desses carros de efeito solo.
A queda de Piastri, por sua vez, foi lamentável, mas acho que ele foi o principal culpado. Este canto sobe abruptamente em 40 metros, é muito largo no ponto de entrada, mas estreito no ápice, e apenas ligeiramente mais largo na saída, embora com alguma drenagem irregular, se necessário.
Esta zona convida e promove o contacto, nunca mais do que no início, quando o rebanho está próximo.
São 215 metros da pole position até o primeiro ponto de frenagem e, claro, cada vez mais para os que estão mais abaixo no grid. Eles saem do quarteirão com 1.000 cavalos de potência disponíveis como maravilhosos aquecedores de pneus traseiros, mas os pneus dianteiros e os freios terão apenas o calor residual da volta de formação.
Portanto, com pouco combustível a bordo, os carros são difíceis de frear, pois todos se dirigem para a mesma borda dianteira.
Esta primeira curva é também a melhor oportunidade para ganhar posições para o resto da corrida e por isso todos os ingredientes estão aí para vários contactos.
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Relembre os momentos mais polêmicos entre os companheiros Lando Norris e Oscar Piastri.
Verstappen teve uma largada de sprint perfeita, Norris ao lado dele no lado mais sujo da pista nem tanto, mas ele ainda foi capaz de afrouxar um pouco os freios e fazer a curva à frente de seu companheiro de equipe mais rápido, Piastri.
Piastri pretendia aproveitar ao máximo os saltos mais cerrados de Norris, o que inevitavelmente significaria que ele teria corrido ao lado na saída.
Esses carros de F1 são, na melhor das hipóteses, difíceis de ver e são largos e longos, com pneus enormes e pegajosos expostos em cada curva.
O que Piastri fez foi travar uma batalha normal na curva um, mas não na largada, porque é quase garantido que haverá um ou mais carros tentando frear uns aos outros naquele espaço. E não há capacidade para estes carros desacelerarem ainda mais ou mudarem de direção rapidamente.
Piastri estava muito focado em seu rival no campeonato e a matilha simplesmente o mordeu.
O momento em que as duas McLarens bateram na primeira curva do GP dos EUA Sprint
A grande vergonha para McLaren e Norris é que o Piastrien, agora de duas rodas, quebrou a roda traseira junto com sua própria suspensão dianteira. Com Verstappen na frente, foi o pior cenário para eles.
Estranhamente, a única vez que Verstappen foi desafiado durante todo o fim de semana pela Mercedes de George Russell foi no Sprint. Max Red Bull parecia ter alguma aderência traseira e George, que havia navegado bem no caos da primeira curva, estava em modo de ataque, a ponto de inicializar o interior de Max na curva 12 a partir de outro código postal.
Max previu de forma impressionante o que aconteceria e manteve a liderança com calma. Ele não ficaria atrás de ninguém pelo resto do fim de semana e conquistaria todos os 33 pontos disponíveis. A primeira curva do Sprint foi um momento muito significativo no Campeonato de Pilotos deste ano.
O duelo Leclerc x Norris que animou o dia da corrida
A Ferrari também teve claramente um carro de corrida muito melhor do que a qualificação, com Charles Leclerc e Lewis Hamilton parecendo mais confortáveis nas duas corridas e tendo boa velocidade. Às vezes, eles estariam próximos demais para o conforto da equipe.
O líder do campeonato, Piastri, teve um fim de semana relativamente fraco para ele, o ritmo final simplesmente não estava lá em nenhum momento, o que significou o sexto lugar no grid principal.
Desta vez, ele navegou bem na primeira curva e conseguiu uma posição, mas não subiu mais, não conseguindo pegar as Ferraris, embora estivesse perto, com Hamilton sofrendo um furo muito tardio.
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O GP dos EUA abre a volta! Max Verstappen segura Lando Norris enquanto Charles Leclerc ataca no início de Austin!
Mas ele conseguiu se manter à frente da Mercedes de Russell, embora a meio minuto da liderança na bandeirada. Essa é a natureza essencial de fazer com que esses carros de F1 mais recentes tenham um bom desempenho, um dia de corrida um pouco mais frio veio com uma grande mudança de direção do vento e maiores cargas de combustível e alturas de condução, George passou de atacar Max no sábado para não ser capaz de correr a distância um dia depois.
A melhor diversão do dia foi Leclerc contra Norris.
A Ferrari escolheu pneus macios, embora pouco usados, no grid para Leclerc, e o restante dos 15 primeiros usaram pneus médios. Depois de contornar Norris, mais cauteloso, na primeira curva, Leclerc até tentou assumir a liderança na curva dois, mas Verstappen tinha tudo sob controle. E assim se seguiu uma longa batalha com Norris McLaren.
Em muitos aspectos, foi uma pena, porque é muito provável que Lando pudesse pelo menos ter desafiado Max na frente, mas não foi o que aconteceu.
Tivemos algumas corridas muito difíceis, mas justas, de Norris e Leclerc, com o jovem britânico tendo que ultrapassá-lo duas vezes quando a Ferrari colocou Leclerc na volta 22 para comprar pneus médios novos, enquanto a McLaren teve que esperar até a volta 32 antes de colocar seu homem nos pneus macios usados, colocando-o atrás do monegasco novamente.
Veja outra passagem incrível nas fases finais.
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Lando Norris ultrapassa Charles Leclerc pela segunda vez nas últimas voltas do GP dos Estados Unidos para assumir o segundo lugar.
Ollie Bearman somou pontos em ambas as corridas para a Haas depois de um show de qualidade, apesar de algumas aventuras na estrada, e Franco Colapinto ultrapassando seu companheiro de equipe Alpine Pierre Gasly contra a ordem da equipe em um duelo desesperado pelo que na época era 17º e 18º resume o quão intensamente competitiva a F1 é agora.
Agora, e quanto à corrida pelo título a três?
Verstappen marcou 119 dos 133 pontos possíveis nas últimas cinco corridas e diminuiu a vantagem de Piastri em 60 pontos nas últimas quatro corridas, agora apenas 40 atrás.
Nesse ritmo, ele será campeão, mas algumas das pistas que estão por vir deverão garantir a retomada normal do serviço para a McLaren, embora não haja dúvidas de que a Red Bull é um carro melhor e versátil agora e Max está em sua melhor forma.
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Max Verstappen diz que está focado em ser perfeito pelo resto da temporada enquanto persegue a McLaren na corrida pelo título.
O trunfo da McLaren é que são dois para um, e eles precisarão jogar muito bem todos os finais de semana de GP, incluindo Abu Dhabi.
As emocionantes corridas pelo título da Fórmula 1 continuam no Autódromo Hermanos Rodriguez para o Grande Prêmio da Cidade do México neste fim de semana, ao vivo na Sky Sports F1. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
