As famílias de baixos rendimentos com carros mais baratos “contribuem desproporcionalmente para os problemas locais de qualidade do ar urbano”, de acordo com um novo estudo.
Cientistas da Universidade de Birmingham disseram que as descobertas “invertem a tendência usual”. As famílias ricas emitem geralmente mais gases com efeito de estufa devido ao maior consumo.
O relatório recentemente publicado baseia-se na análise de mais de 50.000 veículos utilizados nas estradas do Reino Unido.
Com a ajuda do Natural Environment Research Council (NERC), os cientistas utilizaram “tecnologia avançada de detecção remota” para medir as emissões em tempo real à medida que os condutores passam nas ruas da cidade e combinaram isto com “previsão de preços baseada em aprendizagem automática” para fazer os seus cálculos.
E descobriu que os veículos mais caros produziam menos poluentes nocivos, incluindo dióxido de azoto (NO₂) e óxidos (NOx), monóxido de carbono (CO) e partículas (PM).
A pesquisa contradiz um pouco vários relatórios de grupos de reflexão ambiental, que observam a popularidade de grandes e caros “mega SUVs”, como os Range Rovers e os BMW X7, como tendo um efeito prejudicial nos níveis de poluição do ar.
Famílias de baixa renda com carros mais baratos “contribuem desproporcionalmente para os problemas locais de qualidade do ar urbano”, afirmou um novo estudo
O relatório sublinha que os veículos mais caros “emitem significativamente menos poluentes”, mesmo que pertençam à mesma classe de emissões Euro (determinada pelo ano em que o carro foi produzido).
Os cientistas destacaram particularmente os carros a diesel ao correlacionar o preço mais elevado dos veículos com emissões mais baixas.
O estudo estimou que um veículo diesel médio custando £ 5.000 emitiria 8,8 g por litro de NOx, enquanto um veículo custando £ 15.000 emitiria apenas 5,6 g por litro de NOx.
Ele disse que os motores diesel “apresentam maiores reduções de emissões por aumento de £ 1.000 no preço do que os carros a gasolina”, com cada £ 1.000 adicionais gastos em um carro a diesel resultando em uma redução na produção de NO₂ de cerca de 0,4 g por litro de combustível.
A análise sugere que gastar mais £10.000 num carro a diesel está associado a uma redução de mais de 40 por cento nas emissões de NOx, o que está ligado a um risco aumentado de problemas respiratórios, bem como a danos ambientais e à aceleração das alterações climáticas.
O professor Francis Pope, co-autor do relatório, disse: “O nosso estudo fornece a primeira evidência clara para apoiar que o preço do veículo é um indicador fiável do desempenho das emissões; Demonstra poderosamente como a capacidade económica dos cidadãos pode impactar diretamente os resultados ambientais e a qualidade do ar urbano.
«Os indivíduos provenientes de agregados familiares com rendimentos mais baixos podem ter maior probabilidade de possuir veículos mais antigos, mais baratos e com maiores emissões; Isto contribui desproporcionalmente para a poluição atmosférica local.’
Cientistas da Universidade de Birmingham disseram que as descobertas “invertem o padrão habitual”, em que as famílias ricas emitem mais gases com efeito de estufa devido ao maior consumo.
Cientistas coletaram dados de 50 mil veículos usando “tecnologia avançada de sensoriamento remoto” e combinaram isso com “previsão de preços baseada em aprendizado de máquina” para medir as emissões em tempo real nas ruas da cidade
A análise sugere que gastar £ 10.000 adicionais em um carro a diesel está associado a uma redução de mais de 40% nas emissões de óxido de nitrogênio
O fator óbvio que afeta os preços e a redução de poluentes nocivos é o tipo de combustível; Os carros elétricos a bateria produzem zero emissões de escape e são, portanto, a opção mais ecológica, mas os VE têm um preço premium muito elevado em relação a um modelo equivalente com motor de combustão interna.
Mas apesar de outras pesquisas destacarem a expansão do mercado de SUVs em termos de impacto na qualidade do ar, os carros mais caros são aqueles que emitem menos moscas.
Um relatório da Agência Internacional de Energia no ano passado afirmou que os SUV caros foram responsáveis por “mais de 20 por cento do aumento nas emissões globais de CO2 relacionadas com a energia” em 2023.
Afirmou-se que ‘Se os SUVs fossem um país, seria o quinto maior emissor de CO2 do mundo.’
‘(Eles) pesam 200 a 300 kg a mais do que um carro médio de tamanho médio e geralmente ocupam cerca de 0,3m2 a mais de espaço e emitem cerca de 20% mais dióxido de carbono.
«A tendência para automóveis mais pesados e menos eficientes em termos de consumo de combustível está a impulsionar a procura de energia, incluindo a utilização de petróleo e eletricidade, bem como a procura de metais básicos e minerais críticos necessários para a produção de baterias.
“O consumo global de petróleo directamente ligado aos SUV aumentou num total de mais de 600.000 barris por dia até 2022 e 2023, representando mais de um quarto do crescimento anual global da procura de petróleo”, refere o relatório.
O relatório concluiu que os automóveis mais caros produzem geralmente menos poluentes nocivos, especificamente dióxido de azoto (NO₂) e óxidos (NOx), monóxido de carbono (CO) e partículas (PM).
Cientistas da Universidade de Birmingham apelaram aos decisores políticos para que tomem nota e considerem o seu trabalho inovador. Diversas ações para enfrentar o problema, que atribuem à correlação entre o preço dos veículos e as emissões.
Isto inclui a introdução de “estruturas fiscais progressivas” baseadas nas emissões e nos preços dos veículos, para incentivar a adopção de veículos mais limpos, e a disponibilização de regimes de descontos ou incentivos à sucata às famílias de baixos rendimentos, a fim de acelerar a transição para transportes mais limpos.
O Dr. Omid Ghaffarpasand, co-autor do relatório, afirmou: “As nossas conclusões sublinham a necessidade de intervenções políticas específicas para abordar a injustiça ambiental.
«As comunidades de baixos rendimentos suportam o peso da poluição atmosférica local devido ao acesso limitado a veículos mais limpos; Isto aumenta os riscos para a saúde e a exposição à poluição em áreas urbanas desfavorecidas.’
