Pode ser cansativo – para sua paciência e para seu bolso – comprar um carro novo que seja verdadeiramente especial.
Mesmo o Porsche 911 mais simples custa mais de US$ 132 mil, enquanto em algumas concessionárias o soberbo 911 S/T custa duas ou três vezes o preço sugerido do fabricante, de US$ 292 mil. Isso se você conseguir um prêmio.
Enquanto isso, o preço médio de venda de uma Ferrari chegou a US$ 457 mil no ano passado, e se você quiser uma edição especial, acrescente mais 40% a 80%. Então prepare-se para passar um ou dois anos esperando a entrega.
Permita-me oferecer-lhe uma saída da corrida blindada que é a posse de um carro. Um bálsamo para os nervos com a seriedade de Sean Connery, a elegância de Michael Caine e o estilo de Robert Redford. Um carro para adultos: o clássico Rolls-Royce.
Veja a imponente carruagem, a imponente grade que anuncia os chefes de estado do Palácio de Buckingham ao Brunei. A deusa no anverso se inclina contra o vento como a figura de proa de um navio navegando nas asas do amanhecer. Um Rolls-Royce Silver Shadow do final dos anos 1970 é igualmente adequado para Mick Jagger em sua glória de usar blusa de seda e para o protótipo de Swan de Truman Capote, um tipo de Jackie Kennedy em pérolas a caminho de Bergdorf Goodman. Motorista, é claro.
Cheguei ao meu primeiro Rolls-Royce por acidente. Essa é uma história para outra hora, mas basta dizer que não olhei para trás. Na verdade, só aumentei meus cofres desde então, oscilando principalmente entre o Silver Shadow LWB de 1975 em um tom femme fatale de azeitona e o Silver Spur de 1985 em Champagne, com debrum cremoso delineando seus assentos de café. Esses são meus motoristas diários.
Eles mantêm o motor V-8 que durante anos permaneceu misterioso quanto aos detalhes de seu desempenho. (Quando pressionado, a fábrica sempre respondia que a corrente era “adequada”.)
Uma nova coleção particular de 25 carros personalizados para homenagear o centenário do Phantom manterá um motor de combustão semelhante. Esses sedãs terão motores V-12 de 6,75 litros, com a primeira encomenda chegando aos Estados Unidos a ser revelada em 1º de novembro no Concours at Wynn Las Vegas.
Presumo que isto possa significar que a empresa poderá considerar alterar os seus objetivos para se tornar totalmente elétrica até 2030, uma meta que comuniquei em 2021, dois anos antes de me tornar o primeiro jornalista a conduzir o seu primeiro veículo totalmente elétrico, o Spectre. (Todo mundo faz isso.) Enquanto isso, o preço dos novos Rolls-Royces está subindo cada vez mais, com comissões únicas superiores a US$ 30 milhões.
Mas voltando aos clássicos. Você pode se perguntar por que eles precisam se defender, já que o prestígio acumulado desde que Charles Rolls e Henry Royce fundaram a empresa em 1904 tem sido evidente e consistente desde o seu início. Esses ônibus transportam marajás e monarcas, os famosos e os infames.
Infelizmente, como acontece com toda a realeza, a galeria de amendoim do mundo dos carros colecionadores gosta de negociar histórias sentimentais e tropos simples que reduzem esta joia à caricatura. Mencione seu interesse neles e alguém irá informá-lo de que “não há nada tão caro quanto um Rolls-Royce barato” antes de descrever como o sistema hidráulico, que já foi de última geração, irá falhar e custar a entrada de uma casa. Eles não são confiáveis e você não conseguirá encontrar ninguém para consertá-los, ouviu. O custo crescente da manutenção adiada pode significar que os custos de reparação dos Shadows abandonados em breve excederão o seu valor de retalho, como afirma o guia de valor de Hagerty.
Não sejamos tão dramáticos.
Os Rolls-Royces dos anos 1960 aos 80 são relativamente acessíveis em comparação com muitos dos melhores carros de colecionador da época. As sombras e as esporas são fáceis de encontrar no Bring a Trailer ou em leilão ao vivo por US$ 20.000 a US$ 30.000. O valor médio de um Rolls-Royce Silver Shadow 1970 em condições de concorrência é de US$ 32.800, de acordo com Hagerty. Você pode conseguir um em excelentes condições pela metade disso. Se você encontrar um adorável Corniche ou o elegante e raro Camargue em perfeitas condições por algo em torno de US$ 60.000, isso é uma pechincha – esses valores geralmente são de US$ 70.000 ou mais. Nunca tive uma conta de garagem acima dos quatro dígitos, bata na madeira.
Você terá uma surpresa se encontrar um para você. O Rolls-Royce voa no estilo do próprio Tom Ford, que as pessoas dizem que tem um cheiro delicioso. Está disponível em cores fascinantes como Claret e Regency Bronze, Smoke Green e Scots Pine Green Metallic. Até os nomes de tons mais suaves são chiques: Silver Chalice Metallic, Silvermink Metallic, Shell Grey.
Eles são sólidos como tanques, revestidos com artesanato artesanal. A cabana silenciosa. As portas invulneráveis que se fecham com um baque satisfatório. Pneus Avon e interiores em couro fino, acabamentos em nogueira polida, carpete profundo e detalhes cromados. Adoro os elegantes volantes de madeira, tão finos que pertencem a um iate Riva. Você sabe que o ar condicionado está soprando verdadeiros cubos de gelo quando se forma condensação nas aberturas redondas de metal.
“A qualidade permanecerá por muito tempo depois que o preço for esquecido”, diz um manual de instruções. Posso sentir a diferença imediatamente quando pulo para algo que é uma faixa um pouco menor. Sim, o estranho vidro elétrico será desligado; circuitos elétricos podem ser complicados em carros britânicos. Admito que aciono o interruptor de desligamento de vez em quando no meu Silver Shadow, para garantir que não descarregarei a bateria. Mas saltar de um Rolls-Royce para dentro do meu C3 Corvette é como passar de um jato particular para uma lata. E eu adoro aquele Vette.
Os Rolls-Royces clássicos dirigem como um sonho e voam em sua exclusiva suspensão de tapete mágico sobre as ruas mais esburacadas. Muitas vezes sinto meu humor melhorar instantaneamente enquanto caminho para o escritório e vejo o Espírito do Êxtase dividindo as palmas das mãos à minha frente. Você sabia que o instrutor de direção oficial da Rolls-Royce há muito treina talentos colocando cupês de champanhe no capô e depois pedindo aos alunos que freiem sem derramar uma gota? Com um pouco de prática isso pode ser feito.
Na verdade, percebi que meu estilo de dirigir é muito mais civilizado quando estou no meu Spur do que quando estou dirigindo, digamos, um BMW de pescoço grande. Tem a ver com o porte imponente do veículo; Dirigir um Rolls-Royce traz uma sensação de ocasião a qualquer atividade.
Esses salões precisam de espaço. Isso significa que mantenho as mudanças de faixa ao mínimo ao dirigir um, especialmente em rodovias, rodovias e estradas de terra. Cruzar cinco faixas até uma saída é como jogar Frogger com um navio de cruzeiro – não é para os fracos de coração. Sinceramente, nenhum movimento brusco em geral é a política recomendada para essas belezas. Se possível, planeje sua distância de frenagem com um quilômetro de antecedência.
Você também precisa de alguém para cuidar do seu Rolls-Royce vintage de vez em quando, de preferência selecionado e protegido antes de fazer a compra. Convide esta pessoa a pré-inspecionar o veículo em questão para ter uma noção do compromisso necessário. Descobri que os Rolls-Royces são confiáveis, desde que sejam dirigidos regularmente. Deixá-los sentados os expõe a mangueiras e canos rachados, injetores de combustível feios e bombas de água irritadas. Você simplesmente precisa mantê-los ativos – não consigo enfatizar isso o suficiente.
Não espero que isso seja um problema. Não faz sentido guardar um carro tão notável para ocasiões especiais. Esteja você no banco da frente ou no banco de trás, em um velho Rolls-Royce, todo dia é feriado.
