Os motoristas enfrentaram atrasos mais longos em Dartford Crossing um mês depois que os ministros aumentaram as acusações, alegando que era uma tentativa de reduzir o congestionamento no notório jornal M25.
Em 1º de setembro, a taxa DART foi aumentada em 40 por cento – o aumento do pedágio para cruzar o Tâmisa de £ 2,50 para £ 3,50 para motoristas de carros, motorhomes e pequenos mini-pães – para “gerenciar o tráfego” e reduzir o tempo de viagem, de acordo com a DFT.
Mas a mudança, que atende às necessidades de viagens regulares entre Essex e Kent Hard, foi chamada de um óbvio “aumento de receita” às custas de motoristas de “objetivos simples” de grupos automotivos proeminentes.
E novas informações compartilhadas com o Daily Mail e isto é dinheiro indicam que os motoristas enfrentam atrasos maiores em setembro do que no mês anterior ao aumento da taxa.
As informações recolhidas de milhares de carros da frota mostraram que o tempo médio de intersecção durante a primeira semana de Setembro piorou 16 por cento.
Esse número durante os primeiros oito meses de 2025 foi de 153,6 segundos, enquanto durante os sete dias após a caminhada subiu para 178,4 segundos.
A Geotab, que fornece telemática para operadores de frotas de veículos, disse que o aumento das taxas do governo teve “pouco ou nenhum efeito sobre o número de veículos que utilizam o cruzamento” e que “o congestionamento nos horários de pico permaneceu inalterado”.
Em 1999, o governo anunciou que os pedágios da travessia de Dartford cessariam em 2003, quando estimou que a ponte seria paga. Mas mudou dois anos depois e afirma que criaria mais tráfego para fazer a transição.
O governo em 1º de setembro aumentou a taxa DART em 40% e atendeu aqueles que viajavam entre Essex e Kent e vice-versa
Na quinta-feira, 4 de setembro, os motoristas demoraram mais de três minutos para ultrapassar; Quase 50 segundos mais lento do que dias comparáveis no início do verão, disse a Telematics Company.
Os dados mostraram que “as condições melhoraram” no final de setembro, com a última semana a apresentar os tempos mais rápidos registados em cinco meses.
Mas a sobrecarga permaneceu pior durante o mês do que no início do ano.
Os números oficiais mostram que a média diária de cruzamentos aumentou 7,5% numa década, para 150.000 viagens.
Nos dias de maior movimento, aproximadamente 180.000 veículos usam a ponte Queen Elizabeth II e os túneis de Dartford.
Lilian Greenwood, investigadora parlamentar da Dft
Lilian Greenwood, examinadora parlamentar do Departamento de Transportes, disse que isso está “bem acima da capacidade projetada da cruz” quando anunciou o aumento do preço da travessia de Dartford em junho.
O Um aumento de 40 por cento – que prevê que ônibus e vans sejam retirados de £ 4,20 a partir de setembro, acima dos £ 3 anteriores, e caminhões sejam retirados de £ 6 para £ 8,40 – reduziria, disse Greenwood, ‘Atrasos para condutores que utilizam cruzamentos, congestionamentos e perturbações de viagem para condutores na M25 e uma série de repercussões para as comunidades locais.
Mas as tarefas da Geotab também descobriram que as viagens importantes durante a semana quase não mudavam, apesar dos custos mais elevados.
“O aumento alfandegário teve pouco ou nenhum efeito sobre o número de veículos que utilizam o cruzamento, simplesmente reforçou os padrões existentes, pressionou viagens noturnas mais flexíveis, mas deixou inalterado o congestionamento no horário de pico”, SA Abhinav Vasu, vice-presidente associado de soluções da Geotab.
“Os motoristas pagam mais, mas ainda assim acertam pelo mesmo tempo e, em alguns casos, por mais tempo.
“Para muitos camionistas e passageiros, a travessia de Dartford é inevitável e as buscas nas portagens apenas acrescentaram mais um fardo económico.”
No mês passado, a empresa de telemática disse-nos que as suas informações sublinhavam que mais veículos pesados utilizaram o cruzamento de Dartford na segunda-feira, 1 de setembro – o dia em que foram introduzidas taxas mais elevadas – do que na semana anterior, o que mostrou que as empresas simplesmente pagaram mais em vez de evitarem completamente o cruzamento “.
Os últimos dados coletados de veículos flutuantes também mostraram que “eventos difíceis” – como frenagens repentinas e acelerações bruscas – também “pintaram um quadro animado da parada diária do cruzamento começando” ao longo de setembro.
Ele disse que os incidentes de frenagem brusca permaneceram elevados, o que mostrou que os motoristas “ainda são forçados a recuar e travar repentinamente nos mesmos pontos de estrangulamento”.
Vasu acrescentou: “O elevado número de travagens bruscas prova que os condutores encontram os mesmos estrangulamentos dia após dia.
“O aumento das taxas alfandegárias não facilitou essa pressão – há simplesmente custos extras no topo do congestionamento”.
O presidente da AA, Edmund King, disse que a taxa deveria ter pago os custos de construção da ponte em 2003, mas foi mantida como um “bom servo
Em média, 150 mil veículos utilizam o cruzamento diariamente. No entanto, períodos mais movimentados podem ver que este número sobe para 180.000
O presidente da AA, Edmund King, disse anteriormente ao Daily Mail que o pagamento de taxas para usar a transição visava inicialmente cobrir os custos da construção da ponte Queen Elizabeth em 1991, que foi para o sul.
Mas ele disse que deveria ter sido pago em 2003, mas a taxa do DART foi mantida como um “bom servo que arrecadava dezenas de milhões de libras todos os anos”.
No mês passado, ele descreveu o aumento de preços como um “imposto completamente injusto sobre a circulação” e acrescentou que o cruzamento não é um “extra opcional, mas é crucial para muitas viagens de carga e passageiros”.
Ele disse: “A maioria dos motoristas não tem outra alternativa, então pagar o pedágio é completamente injusto e é um imposto de circulação”.
Steve Gooding, chefe da Fundação RAC, disse ao Daily Mail que “a maioria das pessoas, compreensivelmente e provavelmente com razão, vê a mudança como nada mais que um aumento de renda”.
A Ponte Rainha Elizabeth foi aberta ao tráfego em 30 de outubro de 1991 com uma melodia de £ 120 milhões. Isso incluiu £ 30 milhões para a abordagem. As taxas de pedágio acumuladas entre então e 2003 teriam pago os custos, mas a taxa foi retida pela DFT
Os motoristas são obrigados a pagar para usar Dartford Crossing desde que o primeiro túnel foi inaugurado em 1963.
Naquela época, eram dois xelins e seis centavos na tentativa de cobrir o custo de sua construção durante o Tâmisa.
Os motoristas continuaram a pagar em caixas de taxas até a introdução do sistema de cobrança Online-Dart no final de 2014, que foi projetado para “tornar as viagens mais suaves”. Nessa altura foi realizado um aumento de preços para “ajudar a gerir o aumento da procura”.
Para lidar com os elevados volumes de tráfego do Túnel Oeste original, o segundo túnel Leste foi construído em 1980. Os dois têm 1.430 metros de comprimento.
A Ponte Rainha Elizabeth II foi aberta ao tráfego em 30 de outubro de 1991 com uma melodia de £ 120 milhões. Isso incluiu £ 30 milhões para adicionar as abordagens.
Motocicletas, ciclomotores e quadriciclos permanecem isentos de cobrança.
Os residentes locais que antes pagavam £ 20 por ano para usar o cruzamento tantas vezes quanto agora queriam desembolsar £ 25 como resultado do aumento.
As viagens realizadas entre as 22h00 e as 06h00 continuarão a ser gratuitas.
