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Quem dominará o mercado de veículos autônomos?
Estamos à beira do surgimento global de carros autônomos. No próximo ano, grandes empresas dos EUA e da China irão implantar eixos robóticos em metrópoles de todo o mundo, expandindo enormemente as suas operações existentes. Estas empresas aparecem na imprensa como pássaros machos lutando pelo mesmo companheiro; a dança prepara o cenário para a próxima competição global.
Do lado dos EUA, existe o Waymo, a iniciativa sem motorista do Google. A empresa investiu bilhões de dólares na Waymo nos últimos 15 anos. A empresa lançou publicamente seu serviço robotaxi em São Francisco em junho de 2024, após anos de testes, e tem continuado a oferecê-lo de forma constante desde então. Os veículos agora são altamente visíveis em grande parte de Los Angeles e chegarão a Washington D.C., Nova York e Londres no próximo ano.
Em 2 de novembro, o gigante chinês de buscas na Internet Baidu lançou um desafio ao Google. A Baidu revelou que sua subsidiária de veículos autônomos, Apollo Go, realiza regularmente o mesmo número de viagens que a Waymo: 250.000 por semana. Waymo atingiu esse marco na primavera.
A maioria dos veículos eléctricos na China, mesmo sem software de condução autónoma, representa uma fracção do custo dos veículos produzidos por empresas norte-americanas. Cada veículo Waymo custa centenas de milhares de dólares para ser construído, dizem especialistas adivinharembora o número exato seja desconhecido. “O custo de hardware do nosso veículo é muito, muito inferior ao do Waymo”, disse o CFO da Pony AI, líder em veículos autônomos na China, ao WSJ.
O Google agora precisa convencer os futuros clientes de que a Waymo é uma opção de melhor qualidade para colher os frutos de seu investimento multibilionário.
O Google usa a diferença de transparência como ponto de diferenciação. Há muito menos dados disponíveis publicamente sobre os carros do Baidu, levantando questões sobre a confiabilidade de seus registros de segurança. A Baidu afirma que seus veículos não sofreram “nenhum acidente grave” durante seus milhões de quilômetros de viagem. O Google declarou o seguinte em sua declaração: Jornal de Wall Street É assim que a declaração às autoridades de transporte dos EUA é abrangente, numa história sobre o sucesso das empresas de condução autónoma na China.
Mas a Apollo Go, que lançou seus táxis em Dubai e Abu Dhabi enquanto os países do Golfo se candidatam a todos os tipos de acordos tecnológicos, não é o único rival da Waymo. As rodas de outra empresa chinesa de veículos autônomos, a WeRide, pousaram nos Emirados Árabes Unidos e em Cingapura. Todos os principais players do mercado chinês Expandindo na EuropaDe acordo com notícias da Reuters. Os carros produzidos pela Momenta e implantados pela Uber estão planejados para começar a ser usados na Alemanha em 2026. WeRide, Baidu e Pony AI também têm planos de lançar serviços de robotáxi em várias partes da Europa num futuro próximo. Muito mais pessoas verão carros sem motorista em suas vidas diárias.
Depois da primeira pergunta sobre carros autônomos, podemos fazer um carro que funcione? – agora a questão é: quem dominará o mercado?
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semana em IA
O voto leal de Elon Musk o tornará US$ 1 trilhão mais rico
A situação de Tesla não é boa. A iminente expiração do crédito fiscal dos EUA para veículos elétricos fez com que os compradores migrassem para as concessionárias durante vários meses, e a empresa ainda relatou uma queda de 37% nos lucros no final de outubro. Os lucros fracos somam-se a uma série de trimestres fracos para o fabricante de veículos elétricos.
Apesar do desempenho da Tesla, os acionistas da Tesla decidiram pagar a Elon Musk 1 bilião de dólares durante a próxima década se a Tesla aumentar o seu valor de mercado atual de 1,4 biliões de dólares para 8,5 biliões de dólares. Se atingir esse e outros objetivos, receberá o maior pagamento da história da empresa.
O resultado da votação foi anunciado no evento anual de acionistas em Austin, Texas, com mais de 75% dos investidores votando a favor do plano. Cantos de “Elon” explodiram na sala após a notícia de sua aprovação.
Embora o seu pacote salarial o tenha vinculado à Tesla durante uma década, Musk raramente concentrou a sua atenção numa única empresa. Ele também não ficou longe da política. Meu colega Nick Robins-Ear descreve as maneiras pelas quais Musk se estabeleceu como uma figura constante da extrema direita internacional:
Após o lançamento do boletim informativo
Os esforços políticos de Musk desde que deixou a administração Trump incluem o uso de sua plataforma de mídia social como uma plataforma para influenciar a corrida para prefeito da cidade de Nova York e a criação de um imitador de direita da Wikipedia gerado por IA. Em entrevistas, ele disse que um “complexo industrial sem-teto” de organizações sem fins lucrativos estava arruinando a Califórnia e reclamou que “não deveria ser certo ter orgulho branco”. Em X ele declarou que a Inglaterra entraria em guerra civil e a civilização ocidental entraria em colapso.
A reação social e financeira contra as políticas de Musk não o impediu de abraçar esta clarividência do público. Ele começou a demonstrar o seu compromisso de forma mais aberta, ao mesmo tempo que afirmava correta e caracteristicamente obstinadamente que ser rotulado de racista ou extremista já não fazia sentido para ele.
Leia mais: Como os acionistas da Tesla colocaram Elon Musk no caminho para se tornar o primeiro trilionário do mundo?
Você consegue vencer um data center?
Os data centers que impulsionam o boom da IA são enormes. A sua situação financeira, a dimensão física e a quantidade de informação que contêm são tão grandes que a ideia de parar a sua construção pode parecer o combate a uma avalanche em curso. As maiores empresas de Silicon Valley estão a gastar centenas de milhares de milhões de dólares o mais rápido que podem.
Apesar da dimensão e da dinâmica do boom dos centros de dados, a resiliência está a crescer nos Estados Unidos, no Reino Unido e na América Latina, onde estão a ser construídos centros de dados em algumas das regiões mais secas do mundo. A oposição local nas três regiões centrou-se frequentemente nos impactos ambientais e no consumo de recursos de estruturas maciças.
Paz Peña é pesquisadora e membro da Fundação Mozilla que estuda os impactos sociais e ambientais da tecnologia, especialmente dos data centers na América Latina. Ele falou ao Guardian no Mozilla Festival em Barcelona sobre como as comunidades na América Latina estão recorrendo aos tribunais para arrancar informações de governos e empresas que optam por mantê-las privadas. Esta conversa foi editada para maior extensão e clareza.
Leia minhas perguntas e respostas com Paz Peña aqui.
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