A Califórnia prepara-se para um novo confronto com Washington, atrasando a revogação de milhares de cartas de condução comerciais detidas por imigrantes.
O Departamento de Veículos Motorizados anunciou terça-feira que 17.000 caminhoneiros imigrantes cujas licenças foram revogadas podem agora manter suas licenças por mais 60 dias, permitindo que os motoristas refaçam seus exames e façam o que for necessário para permanecerem legais.
“Os motoristas comerciais são uma parte essencial da nossa economia; as nossas cadeias de abastecimento não se movem e as nossas comunidades não permanecem ligadas sem eles”, disse o diretor do DMV, Steve Gordon, num comunicado após a extensão.
O secretário de Transportes dos EUA, Sean Duffy, reagiu ameaçando cortar US$ 160 milhões em financiamento federal para a Califórnia se o estado não cumprir o prazo de 5 de janeiro para revogar carteiras de motoristas de caminhão estrangeiros não inspecionados.
“A Califórnia NÃO tem uma ‘extensão’ que continuará a infringir a lei e a colocar os americanos em risco nas estradas”, disse Duffy. enviado Em X.
Anteriormente, ele reteve US$ 40 milhões em financiamento federal da Califórnia por não exigir testes de proficiência em inglês para caminhoneiros.
A decisão da Califórnia de adiar a revogação de licenças ocorre dias depois Coalizão Sikh e o Asian Law Group entrou com uma ação coletiva alegando que o DMV não forneceu recursos apropriados para os motoristas afetados, recusou-se a renovar ou emitir carteiras de motorista comerciais e violou seus direitos.
A extensão de 60 dias permite que os motoristas cujas licenças expirarão em 5 de janeiro continuem dirigindo até 6 de março.
“Este é um pequeno e positivo passo em frente”, disse Manpreet Kaur, vice-prefeito de Bakersfield, lar de muitos caminhoneiros imigrantes. “Estamos extremamente aliviados em ver isso na comunidade de Bakersfield.”
Bakersfield é um centro de transporte rodoviário no Vale Central com concentração da comunidade Punjabi Sikh afetada pela decisão de revogação da licença. Kaur disse que os caminhoneiros estão sendo alvos injustos no cabo de guerra político entre a política estadual e as regras federais.
Os Punjabi Sikhs são um pilar da indústria de transporte rodoviário americana. Estima-se que 150.000 pessoas trabalhem no transporte rodoviário, principalmente na Costa Oeste.
As carteiras de motorista comerciais para motoristas não americanos se tornaram um ponto crítico político em 2025, depois que um motorista de caminhão Punjabi sem documentos se envolveu em um acidente na Flórida que deixou três pessoas mortas.
Uma auditoria federal descobriu que a maioria das carteiras de motorista comerciais emitidas para motoristas imigrantes expirarão muito depois da permanência legal dos caminhoneiros imigrantes nos Estados Unidos.
Os críticos argumentaram que os motoristas não deveriam ser penalizados por erros administrativos no DMV.
“Acredito que todos os 17.000 motoristas de caminhão poderão fazer o teste (da carteira de motorista comercial) até março”, disse Matt Cartwright, advogado de transporte e danos pessoais e ex-representante dos EUA na Pensilvânia. “Motoristas seguros não terão problemas para passar.”
Tray Gober, do LGR Law Firm, disse que a extensão poderia ser usada para realizar uma triagem mais abrangente, como verificar o status, validar qualificações e documentar o processo para que o público possa confiar no resultado e garantir a segurança.
Certa vez, grupos comerciais de transporte rodoviário reclamaram da falta de motoristas e acolheram os motoristas imigrantes. Agora as associações dizem que a escassez não existe mais devido à estagnação do frete e apoiam a repressão federal aos motoristas estrangeiros. Alguns apoiaram a medida para demitir motoristas não qualificados que não sabem ler os sinais de trânsito.
O advogado Doug Burnetti, que acompanha de perto as mudanças políticas, disse que uma das novas questões que podem surgir na reaplicação é “se os imigrantes cujas licenças foram revogadas se renderam às novas regras e desistiram do seu direito de processar por revogação indevida”.
“Suspeito que isso possa ser específico de cada caso e depender de cada caso, mas se eu estivesse representando o governo federal, argumentaria que a reclassificação sob as novas regras dispensa qualquer objeção à revogação sob as regras antigas”, disse Brunetti.
Por outro lado, os caminhoneiros alegarão que não têm escolha a não ser se inscrever novamente para obter suas licenças de volta, disse ele.
“Esta é uma questão interessante que eventualmente terá que ser resolvida por um juiz”, disse ele.
