(Bloomberg) – Boeing Co. anunciou um encargo contábil de US$ 4,9 bilhões e adiou a estreia de seu jato 777X, um lembrete da longa recuperação que a fabricante de aviões dos EUA tem pela frente, mesmo com o aumento nas entregas de aeronaves reforçando seus cofres.
A redução não monetária, relatada anteriormente pela Bloomberg News, ofuscou os lucros do terceiro trimestre, com uma perda de US$ 7,47 por ação, maior do que a perda de US$ 4,44 que os analistas haviam previsto. A receita foi de US$ 23,27 bilhões, em comparação com a estimativa média de US$ 22,3 bilhões.
A fabricante de aviões já registrou quase US$ 16 bilhões em encargos totais para o 777X, uma aeronave estrategicamente importante que está sete anos atrasada em meio a um rigoroso escrutínio regulatório e agora está programada para entrar em serviço em 2027. A última cobrança mostra como a CEO Kelly Ortberg ainda enfrenta vários desafios para estabilizar a administração da aeronave, mesmo que a empresa tenha recebido apoio dos pedidos da empresa.
“Estamos agora avançando com um plano de maior confiança e tomando medidas para melhorar nosso desempenho”, disse Ortberg, que está no cargo há pouco mais de um ano, em um memorando aos funcionários.
As ações da Boeing caíram 0,7% nas negociações de pré-mercado em Nova York. As ações saltaram 26% este ano até o fechamento de terça-feira.
A receita melhor que o esperado e o fluxo de caixa livre no trimestre ressaltam a melhoria constante na produção do 737 e do 787 Dreamliner este ano. É uma pausa nos atrasos dispendiosos e nas falhas de qualidade dos dois modelos que frustraram os clientes e pesaram nas suas finanças durante meia década.
A empresa gerou um fluxo de caixa livre de US$ 238 milhões no trimestre, feito que alcançou pela última vez nos últimos meses de 2023. A Boeing foi forçada a levantar caixa no ano passado, depois que um acidente quase catastrófico nos primeiros dias de 2024 desorganizou sua produção e levou a uma mudança na alta administração.
Os analistas esperavam que a fabricante de aviões gastasse US$ 884,1 milhões em caixa antes de atingir um fluxo de caixa positivo no quarto trimestre.
O 777X é uma versão atualizada do popular modelo 777 da Boeing, a maior aeronave civil em produção da empresa. A Airbus SE, que também divulga resultados ainda nesta quarta-feira, compete com seu avião A350. Companhias aéreas, incluindo a Emirates, a maior compradora do 777X, e a Deutsche Lufthansa AG, cliente lançador do avião, tiveram que revisar seus planos de modernização da frota, enquanto a Boeing continuava adiando a introdução do jato gigante.
A recuperação geral da Boeing permanece “intacta e o histórico da cadeia de abastecimento provavelmente está melhorando – embora você sempre se preocupe quando diz isso sobre a Boeing”, disse George Ferguson, analista da Bloomberg Intelligence.
A melhoria surpreendente no caixa reflecte o aumento das entregas de jactos e uma mudança no calendário de um pagamento de 700 milhões de dólares ao Departamento de Justiça dos EUA. O custo está no limbo enquanto um juiz do Texas decide sobre uma proposta de acordo que permitiria à Boeing evitar acusações criminais relacionadas a dois acidentes mortais do 737 Max.
A fabricante de aviões dos EUA entregou 160 aviões no trimestre, o maior número desde 2018, e o ritmo deve continuar a aumentar à medida que a Boeing aumenta a produção do 737 em 10%, na taxa mais alta recentemente aprovada pelos reguladores dos EUA. O aumento na tarifa fabril ainda não foi totalmente implementado, disse Ortberg aos funcionários.
Quando Ortberg e Jay Malave, o novo diretor financeiro da Boeing, realizarem uma teleconferência de resultados ainda hoje, os analistas estarão em busca de mais detalhes sobre o impacto na divisão de defesa da Boeing de uma greve de trabalhadores de uma fábrica na área de St. Também de interesse: o status dos esforços para certificar os dois modelos finais do 737 Max e orientação sobre como o atraso do 777X afetará o caixa nos próximos dois anos.
Ortberg alertou os investidores durante um discurso em setembro que o programa 777X enfrentou atrasos e burocracia complicada na fase final de testes de voo, enquanto engenheiros e reguladores dos EUA trabalhavam em um novo processo de certificação.
O programa está na chamada posição de perda de alcance, de acordo com o misterioso método de contabilidade da Boeing, porque os custos dispararam além do ponto em que serão recuperados nos primeiros 500 aviões construídos.
Como resultado, a empresa deve contabilizar imediatamente quaisquer novos custos anormais e excedentes como custo para o lucro. Antes dos lucros do terceiro trimestre, a Boeing já havia registrado quase US$ 11 bilhões em encargos relacionados ao jato.
Embora o último atraso seja decepcionante, a aeronave continua a ter um bom desempenho nos testes de voo, disse Ortberg no comunicado de resultados da empresa.
(Atualizações com detalhes sobre cash beat, produção do 737, testes de voo do 777X)
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