As montadoras estão REALMENTE vendendo veículos elétricos suficientes para cumprir as metas verdes do Partido Trabalhista?

Apenas dois fabricantes de automóveis mais vendidos cumpriram as metas vinculativas de vendas de veículos eléctricos do governo em 2024, foi revelado, na sequência de apelos aos ministros para suavizarem o plano.

A directiva Veículos com Emissões Zero (ZEV) foi introduzida há dois anos para determinar o caminho para a transição para carros mais limpos, especialmente veículos eléctricos.

Cerca de 22% de todas as vendas dos principais fabricantes deveriam ter emissões zero até 2024, com a ameaça de multas pesadas se as empresas não cumprissem.

O Departamento de Transportes anunciou triunfantemente no ano passado que todas as marcas tradicionais evitaram penalidades durante os primeiros 12 meses após a entrada em vigor do pedido. Mas novos dados mostram que muitos o fazem explorando lacunas e “flexibilidades” nas políticas, em vez de venderem a sua quota de VE.

A análise do Daily Mail e do This is Money sobre os dados de conformidade do DfT descobriu que dos 10 fabricantes mais populares, apenas os rivais alemães BMW (26 por cento) e Mercedes-Benz (25 por cento) conseguiram ultrapassar a meta de 22 por cento apenas através das vendas de carros elétricos.

O resto dos 10 principais – como a maior parte da indústria – dependia de créditos adicionais acumulados através da redução das emissões médias de gamas inteiras de automóveis, de créditos ZEV “trocados” por outras marcas ou de créditos “emprestados” de anos futuros.

As conclusões surgem depois de a Sociedade de Fabricantes de Motores (SMMT), o organismo comercial que representa os fabricantes de automóveis, ter apelado a uma “revisão urgente” do mandato ZEV à luz da estagnação da procura de veículos eléctricos nos últimos anos.

Mas o ministro da descarbonização, Keir Mather, rapidamente recusou o pedido na semana passada, dizendo que os números oficiais mostravam que “a mudança para a eletrificação está a caminho”.

O mandato do ZEV exige que os principais fabricantes aumentem anualmente a sua quota de vendas de automóveis eléctricos a partir de agora e proíbam novos modelos a gasolina e diesel dentro de dez anos.

Embora seja uma directiva para as marcas de automóveis aumentarem a disponibilidade de veículos eléctricos e incentivarem as vendas, na realidade é uma forma de afastar os britânicos dos poluentes motores a gasolina e diesel antes da proibição de 2035, como parte das ambições verdes mais amplas do Partido Trabalhista.

Para 2024, o mandato exigia que 22% de todos os registos de marcas convencionais tivessem emissões zero; no entanto, o limite aumentou para 28 por cento em 2025 e 33 por cento neste ano.

As regras exigem que mais de metade (52 por cento) de todas as vendas de automóveis novos sejam elétricos até 2028, aumentando para 80 por cento até 2030.

Os fabricantes que não cumprirem os limites exigidos enfrentarão uma multa de £ 12.000 por veículo elétrico abaixo da cota exigida.

O mandato ZEV foi introduzido pelo Partido Trabalhista no ano passado e ameaça os fabricantes de automóveis com multas se não venderem uma proporção crescente de veículos eléctricos com emissões zero todos os anos até 2035.

Quais marcas vendem veículos elétricos suficientes para cumprir as metas do Partido Trabalhista?

A análise mostra que oito dos 10 fabricantes de automóveis mais populares na Grã-Bretanha só cumprirão o mandato ZEV em 2024, quer confiando nas reduções de CO2 em toda a sua gama de motores de combustão interna, quer negociando com vendedores de veículos eléctricos de elevado volume, como a Tesla, ou complementando créditos através de empréstimos de alocações futuras.

O Grupo VW, que inclui não só a Volkswagen, mas também outras marcas como Audi, Skoda, Seat e Porsche, alcançou vendas de 442.105 em 2024, segundo o DfT Esquemas de comércio de emissões de veículos O relatório de conformidade é exibido.

No entanto, apenas 71.067 deles eram carros elétricos; Isto corresponde a apenas 16% da participação da ZEV; Isto é aproximadamente 6 pontos percentuais abaixo da cota.

Stellantis, o segundo maior fabricante em termos de volumes de vendas no Reino Unido quando todas as suas marcas são incluídas, incluindo Vauxhall, Citroen, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Jeep e muitas outras, atingiu apenas uma quota de 20 por cento em 2024, mostram os dados.

A BMW, por outro lado, ultrapassou o limite de vendas de EV.

entre Segundo dados do DfT, 43.423 dos 168.728 carros matriculados em 2024 eram veículos elétricos; isso representa quase 26% de todos os registros.

Os registros do ministério combinaram os volumes de vendas da Toyota e de sua subsidiária Lexus; Ambos avançaram fortemente para veículos híbridos, em vez de investir pesadamente em carros totalmente elétricos. O total de registos dos dois atingiu 114.247 unidades em 2024, mas apenas 10.961 eram ZEVs, representando uma quota de 10 por cento.

A marca coreana Kia também perdeu a quota por alguma margem, registando uma queda de 8 pontos percentuais na quota de registo de ZEV, com uma taxa de apenas 14 por cento. Isto apesar da empresa ter lançado vários EVs há dois anos.

A Ford, que recentemente caiu nas tabelas de popularidade de automóveis novos no Reino Unido, conseguiu apenas 9 por cento dos registos de veículos eléctricos em 104.982 vendas, com apenas 9.185 ZEVs a chegar à estrada nesse ano.

O fabricante norte-americano, que recentemente adicionou os carros elétricos Explorer, Capri e, mais importante, Puma Gen-E à sua gama de produtos, tinha muito poucas opções de emissão zero além do caro SUV Mustang Mach-E.

A Mercedes, sétima no geral em termos de vendas de fabricantes em 2024 e a única empresa automobilística além da BMW a exceder o limite obrigatório exclusivamente por meio de vendas de EV, alcançou um quarto da participação nas vendas de ZEV.

A Nissan (12 por cento), a Hyundai (21 por cento), que inclui a marca Genesis, e o Grupo Renault (11 por cento), dono da Dacia e da Alpine, também não conseguiram cumprir a cota ZEV.

Como as empresas automobilísticas usam flexibilidades para atingir metas?

Os números de conformidade revelaram como os fabricantes de automóveis evitaram multas no primeiro ano em que o regulamento entrou em vigor, apesar dos dados de registo de veículos da indústria mostrarem que os VE representaram apenas 19,8 por cento de todas as vendas.

Em vez disso, os fabricantes ultrapassaram o limite de 22 por cento e as reduções de CO2 na sua gama representaram 4,7 por cento dos créditos ZEV, elevando o total para 24,7 por cento.

1,2 por cento dos empréstimos ZEV foram adicionados de empréstimos de outras marcas.

O relatório de conformidade do mandato ZEV da DfT mostra que as montadoras (coluna da esquerda) são amplamente incapazes de cumprir a cota exigida para vendas de veículos elétricos sem usar as flexibilidades da política

Outras grandes montadoras que cumpriram as metas de vendas do mandato apenas com vendas de EV incluíram a SAIC, controladora chinesa da MG. Cerca de 27% dos quase 80.000 registos em 2024 eram carros com emissões zero.

A Volvo também alcançou uma quota impressionante de 35% nas vendas de ZEV, mas isto foi fortemente sustentado pela marca irmã Polestar, que vende apenas carros eléctricos no Reino Unido.

A BYD, que entrou no mercado em 2024, tinha uma participação de 91% nas vendas de ZEV. Mas isto baseia-se em apenas 8.664 registos naquele ano, e a marca chinesa é predominantemente uma marca de veículos eléctricos.

Os outros grandes fabricantes restantes foram Honda (18%) e Mazda; apenas 5% de todas as vendas foram de modelos ZEV.

A montadora britânica Jaguar Land Rover, de propriedade da empresa indiana Tata, também registrou um dos desempenhos mais baixos do ZEV, respondendo por pouco mais de 4% de suas vendas totais naquele ano. O único EV à venda na altura era o I-Pace, que desde então foi descontinuado enquanto a Jaguar se prepara para o seu relançamento como marca totalmente elétrica neste verão.

A Suzuki, que vendeu 22.405 automóveis de passageiros no Reino Unido em 2024, não tem um modelo com emissões zero na sua gama de produtos.

Os dados de conformidade do DfT mostram que a Mercedes é a única outra montadora de automóveis de alto volume a superar as metas de vendas de ZEV do Partido Trabalhista em 2024 apenas através de modelos elétricos.

As montadoras contarão com autorizações após 2024

Os números preliminares para 2025 sugerem que o desempenho se repetirá.

Embora a meta do mandato do ZEV seja de 28 por cento, os números de registo publicados pela SMMT mostram que apenas 23,4 por cento dos carros vendidos no ano passado eram 100 por cento eléctricos.

Isto sugere a contratação de mais empréstimos para evitar penalidades.

A queda nas vendas de VE em relação às metas obrigatórias ocorre apesar dos fabricantes terem feito descontos no valor de £ 10 mil milhões para tornar os VE mais atraentes para os clientes.

O Electric Car Grant, que no verão passado baixou o preço de alguns novos modelos de bateria entre £ 1.500 e £ 3.750 antes que os motoristas negociassem mais descontos com os revendedores, também deveria aumentar os volumes de vendas.

Na semana passada, o SMMT apelou aos ministros para reavaliarem os limites dentro do mandato, especialmente à luz dos reguladores na Europa e nos EUA que relaxaram recentemente as suas próprias metas de vendas de VE.

A entidade comercial disse que o mandato foi originalmente concebido para orientar a transição para veículos elétricos, mas em vez disso tornou-se uma “camisa de força” que colocou “pressão enorme” no setor.

O executivo-chefe Mike Hawes acrescentou: O caminho de transição para veículos elétricos do Reino Unido foi projetado com as melhores intenções, mas as suposições por trás dele provaram ser excessivamente ambiciosas.

‘Uma paisagem que antes parecia sólida agora se tornou um pântano. Admitir que o mundo de 2026 não é o mundo imaginado há cinco anos não é abrir mão da ambição; É um passo necessário para conseguir isso.’

Mas é pouco provável que os ministros desistam e abrandem as metas.

O DfT disse que o governo estava “apoiando a indústria e os motoristas para fazerem a mudança”, com o apoio da ECG e “grande investimento para expandir a rede de carregamento do Reino Unido”.

Mather acrescentou que o governo aguardaria a revisão planeada da política, que deverá ocorrer no início de 2027.