O cabo que ligava duas cabines do funicular da Glória, em Lisboa, cujo desligamento no início de setembro provocou o descarrilamento mortal de uma delas, não estava à altura dos padrões, segundo resultados preliminares divulgados segunda-feira pelo Gabinete de Investigação de Acidentes Aéreos e Ferroviários (GPIAAF).
• Leia também: Funicular em Lisboa: Autoridades confirmam número de mortos em 16
• Leia também: Acidente funicular que ceifou a vida de dois quebequenses: o cabo que liga as cabines está no centro da investigação
• Leia também: Descarrilamento de funicular em Lisboa: Duas das 16 mortes são canadianas
Recomendou ainda que outros elevadores da capital portuguesa permaneçam fixos como estão desde o acidente de 3 de setembro, para garantir que dispõem de sistemas de fixação de cabos e de travagem “capazes de imobilizar as cabines em caso de rutura de cabos”.
relatório preliminar
Na sequência da primeira “nota informativa” publicada três dias depois da tragédia, o GPIAAF divulgará o seu “relatório preliminar” até ao final do dia de segunda-feira.
Um relatório final que poderá fazer recomendações de segurança é esperado dentro de um ano. Caso esse prazo não seja cumprido, os investigadores poderão emitir um relatório provisório para avaliar o andamento das investigações.
No dia 3 de setembro, uma das duas cabines do emblemático “elevador da Glória”, um dos três funiculares históricos de Lisboa, desceu a toda velocidade esta rua íngreme e descarrilou antes de colidir com um edifício, matando 16 pessoas e ferindo cerca de vinte.
Entre os mortos estavam oito homens e oito mulheres, com idades entre os 36 e os 82 anos, cinco portugueses e 11 estrangeiros: três britânicos, dois sul-coreanos, dois canadianos, uma francesa, uma suíça, um norte-americano e um ucraniano.
Na configuração atual, o funicular da Glória, datado de 1914, é composto por dois vagões amarelos que sobem e descem alternadamente com sistema de contrapeso, de 45 metros por 276 metros de comprimento, com capacidade para 42 pessoas.
De acordo com os elementos preliminares da investigação citados pelo GPIAAF, o acidente foi provocado pela “ruptura do cabo entre as duas cabines” no ponto de ligação da cabine que acabava de iniciar a descida.
“Vulnerabilidade estrutural”
Em sua primeira conclusão, os investigadores disseram: “Nenhuma anormalidade foi detectada no cabo durante a inspeção visual planejada realizada na manhã do dia do acidente”.
O chefe da gestora de transportes de Lisboa, CARRIS, afirmou várias vezes após o acidente que os trabalhos de manutenção realizados por um subempreiteiro durante vários anos foram sempre realizados atempadamente.
Mas o especialista Carlos Neves, chefe da faculdade de engenharia mecânica do Corpo de Engenheiros, disse à AFP que os pontos de ligação dos cabos aos armários só eram visíveis quando substituídos a cada dois anos.
Os elementos frontais do GPIAAF também constataram que o condutor do táxi tinha efectivamente activado os dois sistemas de travagem disponíveis, mas que estes não foram concebidos para parar a carruagem sem a ajuda do efeito de contrapeso.
“Esta é uma falha de segurança inerente”, resume o Sr. Neves.
“O dramático é que tínhamos uma bomba-relógio. (…) Como poderia não haver um sistema de segurança eficaz nos transportes públicos? Penso que essa é a maior questão que precisa de ser respondida”, disse ele.
Este engenheiro ficou particularmente surpreendido com o facto de um pequeno descarrilamento ocorrido em 2018 não ter levado ao reforço dos dispositivos de segurança do funicular da Glória, que “nem tem sensor de carga”.
Outros funiculares de Lisboa, cujas atividades foram interrompidas pela Câmara Municipal de Lisboa enquanto era avaliada a sua situação de segurança, foram paralisados.
