EUEm outra época, antes de Elon Musk comprar o Twitter, antes de mudar seu nome para O ano era 2019 e eu estava testando um Tesla; Ao sair do pátio, PR me disse alegremente que o para-brisa era feito de um material que protegeria o motorista de riscos biológicos. Pisei no freio. “Você O que? Que tipo de risco biológico? Por exemplo, uma guerra? Ele me entendeu mal, pensando que eu estava planejando encontrar um local para resíduos tóxicos para ver se funcionaria, e disse: “Não tenho certeza se está operacional na frota de imprensa”.
Essa não era a minha pergunta: para que tipo de mundo Tesla estava se preparando? Será a situação tão instável que o cidadão médio (embora rico) deva preparar-se para um ataque com armas químicas? Que tipo de padrão de consumo era este, em que os ricos usavam a sua riqueza para se prepararem para o caos que causariam ao confiscar recursos, enquanto os menos ricos estavam um pouco menos preparados? Musk estava tentando levar ao mercado o plano apocalíptico que as elites já haviam iniciado? Porque se fosse, era possível que não fosse um cara legal. E acabou sendo verdade.
A quota de mercado europeu da Tesla caiu acentuadamente na UE em Novembro; a proporção de carros novos vendidos caiu de 2,1% para 1,4%; Isto provavelmente significa que os consumidores, mesmo aqueles que concordam com Musk, se afastarão do que Tesla representa. No início deste ano, num protesto anti-Tesla na berma de uma via de mão dupla, recebemos o apoio de verdadeiros condutores da Tesla. Qualquer pessoa que comprasse um desses carros antes de 2024 não estaria se inscrevendo para parecer apoiar a agenda do proprietário, que está cada vez mais dura. Enquanto isso, a montadora chinesa BYD registrou o aumento de vendas mais rápido em novembro, enquanto a estatal chinesa SAIC, proprietária da MG, também registrou um aumento de vendas de 26%. Os híbridos representaram quase metade de todas as vendas. As pessoas não perderam o amor pelos carros elétricos.
Os argumentos a favor e contra os VE e os híbridos são um resumo claro de uma conversa que precisamos de ter constantemente sobre todos os passos em direção ao carbono zero. De uma perspectiva purista, os VEs são uma pista falsa; devemos abandonar totalmente os veículos individuais, fazer adaptações no estilo de vida e na infraestrutura e na cidade em 15 minutos para não precisarmos de carros; Devemos dar o salto emocional para tornar o carro um item puramente prático que toda a rua possa compartilhar, em vez de algo que transmita status ou autoconfiança e que, portanto, precise ser mantido em sigilo. Não podemos chegar onde precisamos permanecendo tão estúpidos. Há também uma dimensão prática inevitável: metais rarosIsto significa que a produção de veículos elétricos provoca ainda mais emissões.
Os VE, por outro lado, oferecem uma prova clara de que ninguém está comprometido com um estilo de vida baseado em combustíveis fósseis se algo melhor surgir. E quando surge algo um pouco melhor, melhora continuamente. Nenhuma quantidade de lobby corporativo ou problemas iniciais podem impedir as pessoas de substituir algo pior por algo melhor.
E os veículos elétricos são uma história de desenvolvimento incrível. Quando analisei um Nissan Leaf pela primeira vez, ele teve que ser entregue em um caminhão-plataforma porque o alcance era tão pequeno que eles não podiam contar com carga suficiente depois de percorrer 80 quilômetros. Agora, o modelo mais básico percorrerá quase 300 milhas. As baterias de estado sólido entrarão em testes no próximo ano com a promessa de percorrer 500 milhas com uma carga de 10 minutos. Tenho sérias dúvidas sobre o utopismo tecnológico relativamente ao colapso climático: a insistência vacilante de que o engenho humano resolverá tudo é muitas vezes uma forma de sufocar a energia e o activismo colectivos. Mas os avanços nos veículos elétricos estão tão aquém das expectativas que seria rude não notar.
Curiosamente, a condução machista (de zero a 60), a métrica adorada pelos petrolheads, é melhor em veículos eléctricos porque têm menos peças móveis, menos perda de energia e fornecem o binário máximo instantaneamente. infraestrutura é melhor; A cobrança pública está se tornando mais comum e a cobrança privada está se tornando mais barata.
Talvez se todos pudéssemos ter tato suficiente para admitir que todos precisamos mudar, mas também vencer ali mesmo; Achamos que todos deveríamos deixar o mercado para trás, mas as forças do mercado ainda funcionam por vezes, e isso terá consequências para além dos automóveis. Mas a conclusão mais importante é esta: não deixe que Elon Musk manche a revolução dos veículos elétricos e a transforme em algo diferente do que é. Esta não é uma história de indivíduos em perigo que se escondem atrás dos seus pára-brisas reforçados com dólares elevados. A criatividade colectiva desenvolveu o realista e os realistas farão o resto.
