A produção de automóveis despencou mais de um quarto em setembro, quando o impacto devastador do ataque cibernético da Jaguar Land Rover freou a indústria automobilística britânica.
O maior fabricante de automóveis da Grã-Bretanha foi forçado a interromper a produção em todas as fábricas de veículos do Reino Unido – bem como no exterior – ao longo de setembro, depois de encerrar os seus sistemas de TI para mitigar o impacto de uma violação cibernética realizada por hackers em 30 de agosto.
As linhas de montagem da JLR foram encerradas em 1 de setembro e os primeiros trabalhadores só regressaram ao chão de fábrica em 7 de outubro, como parte de um “reinício faseado” da produção que ainda não regressou à plena capacidade.
Novos números da indústria publicados esta manhã mostram o impacto dramático que a suspensão de produção da JLR teve na produção de automóveis de passageiros, que caiu 27,1% no mês passado.
Apenas 51.090 veículos saíram dos portões da fábrica, em comparação com 70.039 em setembro de 2024 – uma redução de 19.000 unidades.
Com a escassez quase inteiramente de produtos JLR com um preço médio de venda de £ 70.000, a perda estimada de valor é de cerca de £ 1,33 bilhão.
Mike Hawes, executivo-chefe da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT), disse na sexta-feira que a paralisação não planejada da produção da JLR colocou o setor sob “tremenda pressão”.
Um porta-voz da JLR disse ao Daily Mail: “Ainda estamos a realizar um reinício faseado da produção de veículos e lançámos um novo esquema de financiamento de fornecedores para apoiar o fluxo de caixa durante a recuperação”.
Apenas 51.090 veículos saíram dos portões da fábrica de automóveis do Reino Unido, em comparação com 70.039 em setembro de 2024, com a maior parte do déficit sendo produtos da Jaguar Land Rover após sua paralisação de produção de cinco semanas após a violação cibernética
O presidente-executivo da SMMT, Mike Hawes, disse na sexta-feira que a paralisação não planejada da produção da JLR colocou o setor sob “tremenda pressão”
Com as suas fábricas de automóveis fechadas durante quase seis semanas e a um ritmo reduzido, o incidente custou à JLR – que normalmente produz 1.000 veículos por dia – cerca de 2 mil milhões de libras em receitas perdidas, enquanto as consequências para os fornecedores viram alguns entrarem em colapso.
Em 28 de setembro, o governo interveio com uma garantia de empréstimo de 1,5 mil milhões de libras para apoiar a sua cadeia de abastecimento e manter as pequenas empresas ligadas à produção da JLR à tona até que o fabricante automóvel pudesse reiniciar totalmente as suas linhas de montagem.
De acordo com o Cyber Monitoring Center (CMC) – um think tank independente – o ataque aos sistemas da JLR é o caso “mais prejudicial financeiramente” de violação cibernética que já atingiu o Reino Unido.
A Marks & Spencer, a Co-op e a Harrods sofreram violações cibernéticas este ano, embora a CMC diga que as consequências financeiras dessas violações são insignificantes em comparação com o ataque à montadora de propriedade da Tata.
Com a paralisação da produção afetando mais de 5.000 empresas, estima-se que tenha custado pelo menos £ 1,9 bilhão, de acordo com cálculos da CMC.
A organização sem fins lucrativos, que classifica a gravidade dos incidentes cibernéticos no Reino Unido, disse que o custo pode ser ainda maior se a tecnologia operacional tiver sido “significativamente afetada” ou se houver atrasos inesperados no retorno da produção aos níveis anteriores ao ataque.
“Com um custo de quase 2 mil milhões de libras, este incidente parece ter sido único, o evento cibernético mais prejudicial financeiramente que já atingiu o Reino Unido”, disse Ciaran Martin, presidente do Comité Técnico do CMC.
Isso deveria fazer todos nós pararmos e pensarmos. Cada organização precisa identificar as redes que são importantes para elas e como protegê-las melhor, e então planejar como lidariam se a rede fosse interrompida”.
A JLR se recusou a comentar o relatório da CMC.
Com as suas fábricas de automóveis fechadas durante quase seis semanas e a funcionar a um ritmo reduzido, o incidente custou à JLR – que normalmente produz 1.000 veículos por dia – cerca de 2 mil milhões de libras em receitas perdidas, enquanto as consequências para os fornecedores viram alguns entrarem em colapso.
De acordo com o Cyber Monitoring Center (CMC) – um think tank independente – o ataque aos sistemas da JLR é o caso “mais prejudicial financeiramente” de uma violação cibernética que já atingiu o Reino Unido
As linhas de montagem da JLR foram encerradas em 1 de setembro e os primeiros trabalhadores só regressaram ao chão de fábrica em 7 de outubro, como parte de um “reinício faseado” da produção que ainda não regressou à plena capacidade
Metade dos carros do Reino Unido são ‘eletrificados’
Os números de Setembro também mostraram a mudança dramática no tipo de veículos produzidos pelas fábricas do Reino Unido.
Quase metade (47,8%) de todos os automóveis de passageiros fabricados durante o mês eram elétricos a bateria, híbridos plug-in ou híbridos, com volumes aumentando 14,7%, para 24.445 unidades.
A produção de veículos comerciais (CV) caiu pelo sexto mês consecutivo, uma vez que a queda na produção de furgões continua a pesar sobre a indústria transformadora do Reino Unido.
As linhas de montagem registraram 77,9% menos unidades no mês passado em comparação com setembro de 2024, com apenas 3.229 CVs saindo das linhas de montagem.
O SMMT apontou a “consolidação das operações” da Vauxhall para o declínio, após a decisão do grupo controlador da marca, Stellantis, de fechar a fábrica de vans de Luton, com 100 anos de idade, em abril e transferir toda a produção para seu local exclusivo para veículos elétricos em Ellesmere Port, Merseyside.
A produção de carros e vans combinados caiu, portanto, 35,9% em setembro, para apenas 54.319 veículos.
Reeves pode abusar de trabalhadores da indústria automobilística no orçamento do próximo mês
O SMMT também levantou preocupações de que a Chanceler prosseguirá com os planos para acabar com os Esquemas de Propriedade de Carros para Funcionários (ECOS) como parte de suas medidas de corte de custos anunciadas no próximo mês. Orçamento de outono.
Esses esquemas são uma “parte importante do pacote de remuneração do fabricante” que permite aos funcionários “acessar de maneira acessível os produtos que fabricam e vendem”, disse o órgão comercial.
No entanto, espera-se que Rachel Reeves reclassifique os veículos ECOS para torná-los sujeitos ao imposto automóvel da empresa, colocando-os fora do alcance da maioria dos trabalhadores automóveis.
Uma nova análise da SMMT descobriu que 60 mil trabalhadores da indústria automobilística poderiam ser afetados pela decisão, reduzindo o valor de sua remuneração e deixando-os sem transporte pessoal.
“As consequências serão particularmente graves para os trabalhadores das fábricas em regiões que não dispõem de transportes públicos adequados, tornando mais difícil trabalhar em padrões de turnos flexíveis e mais difícil recrutar pessoas para um sector que já sofre de escassez de competências”, afirmou o SMMT.
E a medida terá implicações mais amplas para o sector automóvel do Reino Unido, com cerca de 80.000 vendas de automóveis novos a menos por ano como resultado.
Isto criará “danos irreversíveis nos mercados quase novos e usados, e uma redução igualmente significativa nos volumes de produção no Reino Unido de até 20.000 carros”, alertou o SMMT.
“Essa redução representaria uma perda de mais de mil milhões de libras em receitas, colocando em risco cerca de 5.000 empregos na indústria, e quase meio bilhão de libras impactadas no erário público pela perda de IVA e receitas fiscais sobre veículos”.
Hawes acrescentou: “A proposta de abolir o ECOS põe imediatamente em causa essa ambição e deve ser revertida dados os danos que causará ao sector e às receitas do Tesouro”.
