Segundo relatos, a Nissan alertou os ministros que poderá ser forçada a fechar a sua maior fábrica de automóveis no Reino Unido se a UE não incluir o Reino Unido nas regras ‘Made in Europe’ finalizadas em Bruxelas.
O Financial Times cita “três pessoas com conhecimento das conversações” entre executivos da Nissan e o governo do Reino Unido; A montadora teria expressado preocupação com o fato de os fabricantes do Reino Unido serem penalizados nos planos e sugerido que, como resultado, poderia fechar sua fábrica em Sunderland, no Nordeste.
As regras Made in Europe exigem que pelo menos 70% dos novos componentes de veículos elétricos sejam produzidos em países da UE, a fim de beneficiar de vários incentivos.
Os fabricantes terão de atingir este limiar para que os automóveis eléctricos, híbridos e com células de combustível de hidrogénio se qualifiquem para subsídios públicos, contratos públicos e programas de leasing para conter a onda de veículos mais baratos da China que tomam quota de mercado às marcas antigas da Europa.
Mas embora a Grã-Bretanha e o Japão tenham sido incluídos no elemento principal das regras para se qualificarem para incentivos, correm o risco de serem deixados de fora de alguns mercados-chave, incluindo frotas empresariais lucrativas.
A Nissan UK disse-nos que as regras correm o risco de “criar confusão e complexidade desnecessária para a indústria”.
A maior montadora britânica, Nissan, alertou que poderia construir sua fábrica em Sunderland se a UE a excluir das regras “Made in Europe” que estão sendo alteradas em Bruxelas, de acordo com relatórios.
As medidas propostas pela Comissão Europeia destinam-se a salvar a difícil base industrial da Europa, de 2 biliões de euros, da concorrência crescente, especialmente da China.
No entanto, a reclamação da indústria automóvel do Reino Unido relativamente às regras gira em torno de requisitos mais rigorosos para frotas corporativas e pequenos veículos eléctricos.
As frotas empresariais representam uma parte significativa das vendas de automóveis em toda a Europa; cerca de seis em cada 10 modelos vendidos. Para algumas montadoras, esse segmento representa metade de suas vendas anuais.
Mas de acordo com as recomendações apresentadas pela Comissão Europeia na quarta-feira, apenas os veículos montados dentro do bloco para estes mercados poderão beneficiar dos benefícios do Made in Europe.
Isto colocará empresas como a Nissan, a Jaguar Land Rover e a Toyota, que produzem veículos no Reino Unido para os mercados europeus, numa desvantagem competitiva significativa em relação às empresas que produzem automóveis no continente.
Isto poderia levar os gestores a reconsiderarem as suas bases de produção na Grã-Bretanha, bem como as instalações que fabricam peças de automóveis no país.
As regras Made in Europe exigirão que pelo menos 70% dos novos componentes de veículos elétricos sejam produzidos em países da UE
Embora o Reino Unido esteja incluído nas regras mais amplas do Made in Europe, está excluído para automóveis entregues a frotas corporativas, que representam cerca de 60% das vendas de automóveis no continente.
O FT informou que o Reino Unido fez forte lobby para ter acesso total ao esquema, com o secretário de Negócios, Peter Kyle, dizendo que a Grã-Bretanha estava levando a ameaça potencial aos fabricantes de automóveis “muito a sério” e estava pronta para intensificar esforços para envolvê-los na proteção da indústria.
Embora reconhecendo o impacto das regras, fontes da Nissan Grã-Bretanha disseram ao Daily Mail e ao This is Money que não ameaçou fechar a sua fábrica em Sunderland, que emprega cerca de 6.000 pessoas e produz um carro novo a cada dois minutos.
Numa declaração oficial publicada no Daily Mail e no This is Money na quinta-feira, um porta-voz da Nissan Grã-Bretanha disse-nos: “Estamos satisfeitos por a Comissão ter abordado as preocupações da indústria ao permitir que ‘conteúdo equivalente à origem da União’ seja contabilizado ao abrigo da Lei e reconheceu a importância dos parceiros para a cadeia de abastecimento da UE.
«Esta mudança permitirá que os veículos produzidos nestes locais, que muitas vezes contêm peças fabricadas na UE, se qualifiquem para compras governamentais e incentivos nacionais para veículos elétricos.
“Mas usar uma definição diferente para frotas corporativas e supercrédito para carros pequenos cria confusão e complexidade desnecessária para a indústria.
«Uma solução simples seria aplicar regras «equivalentes à origem da União» a todos os tipos de apoio a VE; Isto estaria em linha com o objectivo da UE de tornar os regulamentos mais fáceis de compreender e aplicar.»
A fábrica de Sunderland é a maior fábrica de automóveis do Reino Unido, empregando cerca de 6.000 pessoas e produzindo um veículo novo a cada dois minutos.
Mike Hawes, executivo-chefe da Associação de Fabricantes e Comerciantes de Motores, o órgão comercial da indústria automotiva britânica, disse estar “seriamente preocupado” com a exclusão parcial do Reino Unido das regras Made in Europe, o que colocaria os fabricantes do Reino Unido em uma “desvantagem competitiva sistêmica”.
Ele também sugeriu que as regras poderiam violar o Acordo de Cooperação Comercial UE-Reino Unido negociado como parte do acordo do Brexit.
«Conforme redigido, irá discriminar veículos e componentes fabricados no Reino Unido e prejudicar uma relação comercial no valor de quase 70 mil milhões de libras por ano.
«Dado que somos os maiores clientes e fornecedores uns dos outros, esta é uma posição que a indústria e o governo do Reino Unido estão a tentar evitar.»
Hawes acrescentou: “O governo do Reino Unido e os seus homólogos europeus devem trabalhar urgentemente em conjunto para resolver a situação e dar à indústria automóvel do Reino Unido um estatuto de parceiro completo e de confiança.
«Isto não se destina apenas a proporcionar aos consumidores britânicos e europeus uma escolha – especialmente em veículos com emissões zero – mas também a proporcionar o crescimento económico e a segurança que todos desejam.»
Números publicados pela SMMT no mês passado revelaram que a produção de veículos no Reino Unido caiu para o mínimo de 73 anos em 2025, no que descreveu como o “ano mais difícil de uma geração”.
Em 2025, apenas 764.715 veículos (717.371 automóveis (queda de 8%) e 47.344 picapes (queda de 62%) sairão das linhas de montagem.
Este é o volume de produção mais baixo desde o pós-guerra de 1952 (excluindo os anos de confinamento devido à Covid-19) e é 52% inferior à produção de 2015, quando cerca de 1,6 milhões de motores foram produzidos na Grã-Bretanha.
O colapso foi desencadeado por quedas significativas anunciadas pelas duas maiores montadoras do país.
A Jaguar Land Rover viu a produção cair quase 22 por cento depois que a Jaguar interrompeu a produção por um ano como parte dos planos de reiniciar como uma marca de luxo exclusivamente elétrica em 2026.
A produção da JLR também caiu acentuadamente em setembro e outubro, depois de ter sido vítima de um ataque cibernético que forçou as fábricas de automóveis no Reino Unido e em todo o mundo a encerrar temporariamente durante mais de cinco semanas.
Outro colapso notável na produção foi registrado pela empresa-mãe da Vauxhall, Stellantis; Após o encerramento da fábrica de carrinhas de Luton, com 120 anos de existência, em Março passado, a produção de veículos caiu uns impressionantes 71 por cento.
Os dados da SMMT mostram que a Europa é de longe o maior mercado de exportação de veículos do Reino Unido, com 56 por cento dos motores enviados para o continente no ano passado.
Seguem-se os EUA com 15 por cento e a China com 6,3 por cento.
A Nissan foi a maior montadora britânica no ano passado.
A produção de sua fábrica em Sunderland em 2025 foi de 273.322 veículos; Isso significou uma diminuição de 3,1 por cento em comparação com a produção de 2024.
Mas a fábrica do Nordeste passou por mudanças significativas nos últimos 12 meses, ao iniciar a produção do novo Leaf elétrico, que foi colocado à venda há apenas alguns meses, e já está preparando linhas de montagem para o novo Juke elétrico que chegará ainda este ano.
O Qashqai, o terceiro carro novo mais popular do Reino Unido em termos de vendas, também foi eleito o veículo fabricado no Reino Unido mais exportado em 2025.
