*Estimativa baseada no fim do acordo e planos do governo de nacionalização a cada três meses. Os mapas de rotas da operadora são aproximados
A maioria dos grandes operadores ferroviários do Reino Unido são agora propriedade pública, à medida que o governo trabalhista continua os seus esforços para tornar os caminhos-de-ferro “mais fiáveis, baratos e acessíveis”.
A nacionalização da Grande Anglia em 12 de outubro representa o nono grande serviço de passageiros a ser devolvido à propriedade pública, o que deixa sete para terminar antes do prazo do governo para concluir cada operador em 2027.
A mudança, que resulta na nacionalização de um operador a cada três meses, visa gradualmente acabar com um sistema privatizado que os críticos afirmam ter sido demasiado fragmentado e centrado no lucro, em detrimento da experiência do passageiro.
Vários operadores já eram propriedade pública quando a mão-de-obra foi escolhida em 2024, depois de terem sido nacionalizados pelos conservadores da miséria económica e dos maus resultados.
Ao mesmo tempo, cada transporte foi nacionalizado para o País de Gales e Scotrail pelos governos descentralizados de Gales e da Escócia até 2021 e 2022, respectivamente.
No entanto, sob a actual Secretária dos Transportes, Heidi Alexander, o Departamento de Transportes (DFT) acelerou o ritmo de nacionalização, o que trouxe três operadores aos livros públicos desde Maio: South Western Railway, C2C e Greater Greater Anglia.
Licença de jogo, outubro de 2025
Até aqui nove Dos 16 principais operadores ferroviários do Reino Unido são agora propriedade pública:
Pressione um operador para selecionar rotas, pressione novamente para desmarcar
O governo disse que os sete restantes serão nacionalizados por Outubro de 2027:
A operadora recentemente nacionalizada foi Grande Ângliaque aconteceu em 12 de outubro de 2025.
A próxima operadora que será nacionalizada é Trem de West MidlandsComo o governo diz que acontecerá em Fevereiro de 2026.
A nacionalização surge antes da criação de uma nova empresa controlada pelo Estado chamada Great British Railways, prevista para o próximo ano, que irá gerir a infra-estrutura e os serviços ferroviários.
Foi descrito de Dft Como um “sentido direcional único” para “unir trilhos e trens, colocar passageiros e clientes em primeiro lugar, (e) reconstruir a confiança na ferrovia”.
Em breve, irá gerir a maioria dos operadores públicos no Reino Unido e combiná-los com a Network Rail, que possui vias, sinais e grandes estações.
No entanto, os comboios britânicos continuarão a ser propriedade privada.
Os membros da indústria expressaram um optimismo cauteloso sobre os planos trabalhistas e destacaram o potencial dos grandes caminhos-de-ferro britânicos para alcançarem mais coordenação e, por sua vez, maior eficiência.
No entanto, os especialistas também alertaram que a nacionalização por si só pode não ser suficiente para resolver todos os problemas do Reino Unido com o transporte ferroviário, dados os custos dos balões.
“Independentemente do direito de propriedade, o governo tem uma grande dor de cabeça com o fato de que as ferrovias recebem tantos subsídios públicos, e isso antes de chegar ao HS2”, disse Stephen Glaister, professor emérito de transporte e infraestrutura no Imperial College London e ex-presidente do Office of Rail and Road.
“O governo faz promessas de tornar os preços ainda mais baratos e os serviços ainda melhores, mas ambos custarão mais dinheiro público”.
A informação disponível até agora sobre os operadores nacionalizados oferece uma imagem mista de desempenho.
Vários registaram uma melhoria na pontualidade dos comboios e uma diminuição nos cancelamentos, mas o desempenho de outros piorou no ano passado.
Lner foi um dos que mais melhorou – e em junho o Ministro das Ferrovias, Peter Hendy, descreveu o operador como um “desenho” para esforços mais amplos de renacionalização.
Gráfico Guardião. Fonte: Dados de atrasos e cancelamentos retirados do Office of Rail and Road. *Nota: South Western Railway, C2C e Greater Anglia foram nacionalizadas pelo governo trabalhista durante a segunda metade do período analisado aqui
Quando serão nacionalizadas as próximas operadoras?
Força de trabalho comprometida em trazer o transporte ferroviário para a propriedade pública em O manifesto eleitoral do partido 2024 – afirma ter inventado uma forma de nacionalizar os comboios “sem custar aos contribuintes um cêntimo de compensação”.
Em vez de um método “tudo de uma vez”, que nacionaliza todos os operadores ao mesmo tempo e paga pelos accionistas, o governo trabalha 24 horas por dia com os contratos ferroviários existentes.
A DFT aguarda a data do contrato principal de cada operadora, o que permite ao governo assumir o controle sem compensar as empresas privadas.
A última operadora a expirar desta forma será a crosscountry em outubro de 2027 – e é quando o governo afirma que terá concluído a nacionalização ferroviária no Reino Unido.
Até então, o governo estabeleceu um ritmo para nacionalizar uma operadora durante cada trimestre do ano. A ferrovia de West Midlands está prevista para fevereiro de 2026.
A actual abordagem trabalhista durante algum tempo baseia-se no trabalho dos seus antecessores no governo. Diversas operadoras – incluindo Lner, Norte e Sudeste – foram levadas à propriedade pública dos conservadores a partir de 2018.
Nestes casos, a nacionalização foi considerada uma medida de emergência e não uma política intencional – em resposta a dificuldades económicas, no caso do Lner, ou devido a um desempenho sombrio, no caso do Norte.
Além disso, a Scotrail e a Transport foram levadas para o País de Gales para propriedade pública de seus respectivos governos descentralizados, e não se espera que suas operações ferroviárias sejam fundidas em grandes ferrovias britânicas.
A estratégia trabalhista para os restantes operadores é impulsionada pela realidade jurídica – o que os especialistas dizem que pode ser útil, dada a fragmentação do transporte ferroviário no Reino Unido.
“Você não pode fazer isso de uma vez”, disse Marcus Mayers, CEO da Rail and Station Innovation Company. “Se você tentar fundir 22 empresas de uma vez, você não terá a capacidade de construir o sistema, de se unir tão rapidamente.
“Assim, você constrói uma operação que pode consumir organizações e levá-las a uma velocidade de uma a cada três meses. Faz sentido.”
A nacionalização melhorará as ferrovias?
O primeiro-ministro, Keir Starmer, disse anteriormente que o seu governo não nacionalizaria a ferrovia por ideologia, mas por causa do que ela pode oferecer aos passageiros.
“Há duas ou três décadas que tentamos a privatização e isso é uma confusão total”, disse o supervisor disse em abril de 2024. “Qualquer pessoa que viaje nos trens foi afetada pelos cancelamentos e atrasos.”
A privatização foi levada a cabo pelos conservadores na década de 1990, após décadas de ritmos de queda sob a nacionalização ferroviária britânica.
A partir de 1948, o número anual de viagens na rede ferroviária do Reino Unido caiu consistentemente, de um pico de mais de mil milhões por ano em 1950 para um mínimo de 0,6 mil milhões em 1982.
Após a privatização, as viagens ferroviárias recuperaram significativamente e atingiram um novo pico de 1,7 mil milhões em 2017.
“A privatização desencadeou uma rena ferroviária”, mencionado Patrick McLoughlin, secretário de Transportes de David Cameron, em discurso em 2013.
No entanto, o impacto noutros aspectos das viagens ferroviárias tem sido mais misto.
Uma das saídas originais para a privatização foi que a concorrência Pois a franquia daria melhor valor ao contribuinte.
Embora a indústria tenha permanecido subsidiada em geral, algumas grandes franquias de transporte regional continuaram a pagar um retorno.
Mas nos últimos anos, depois de enormes casos de número de passageiros durante a pandemia do Coronavírus, o montante que o governo paga aos operadores em subsídio público disparou para níveis recordes.
“O governo ainda está lutando contra £ 12 bilhões em subsídios operacionais, mais o HS2 é um adicional de £ 7 bilhões, além de projetos de investimento para pesquisas de lazer nas ferrovias existentes”, disse Glaister.
“Há muito dinheiro relacionado com a crise das despesas públicas.”
Os custos também aumentaram para os passageiros. Os preços dos transportes ferroviários tornaram-se menos acessíveis desde a privatização e aumentaram mais rapidamente do que a receita média durante o mesmo período.
Hoje custa cerca de £ 8,90 fazer uma viagem de 50 km (31 km) de trem, com base na receita que os operadores ferroviários coletam por cada quilômetro percorrido em sua rede.
Ao ajustar a inflação, a mesma viagem teria custado £ 7,54 em 1994.
O aumento do custo ferroviário surge no meio de uma grande insatisfação com a fiabilidade dos comboios britânicos.
O ano passado foi o pior ano em termos de cancelamentos a nível nacional desde 2015, De acordo com estatísticas produzidas pelo Office of Rail and Road.
A força de trabalho prometeu melhorar a fiabilidade e os preços acessíveis com a nacionalização, apostando num sistema uniforme de grandes caminhos-de-ferro britânicos para acabar com o que os críticos consideram um sistema excessivamente fragmentado.
“É possível, pois há eficiência na integração de trilhos e trens, o que pode significar que os problemas sejam resolvidos mais rapidamente”, disse Mayers.
“Você pode eliminar o imperativo comercial de impulsionar a confiabilidade, mas também ganhou mais colaboração sobre como alcançá-lo. Portanto, é um bom equilíbrio e se funcionará ou não está aberto ao debate.”
Outros estão céticos quanto ao quanto mais eficiência pode ser extraída do sistema.
“Os governos costumam dizer: ‘Ah, vamos tornar as ferrovias mais eficientes, compraremos muitos equipamentos novos, contrataremos pessoas menores para fazer o trabalho’”, disse Glaister.
“Mas a indústria vem tentando fazer isso há vários anos, e as autoridades de supervisão estragam tudo até o fundo de seus acordos. E não acho que haja muita eficiência, como antes, a ser alcançada.”
Um porta-voz da DFT disse: “Através da propriedade pública e da criação de grandes ferrovias britânicas, o governo reforma fundamentalmente a forma como nossas ferrovias funcionam e coloca os passageiros em primeiro lugar.
“A propriedade pública proporcionará uma ferrovia mais responsável, eficiente e confiável – o que resulta em maiores oportunidades para as comunidades e em crescimento significativo.
“Não é uma bola de prata, e as questões que foram herdadas da propriedade do sector privado levarão tempo a erradicar, mas esperamos que os operadores do sector público – e as grandes ferrovias britânicas quando este for estabelecido – se concentrem incansavelmente na melhoria da fiabilidade, pontualidade e outros aspectos do serviço”.
