A indústria de carregamento da Grã-Bretanha disse que poderia enfrentar uma conta de £ 100 milhões enquanto o governo considera fazer com que os carregadores públicos paguem taxas comerciais pela primeira vez, num momento em que as vendas de carros elétricos mais lentas do que o esperado pressionaram o setor.
ChargeUK, um órgão da indústria, disse que suas estimativas sugerem que as operadoras terão que pagar taxas comerciais em até 64.000 estacionamentos junto com carregadores que até agora não foram obrigados a pagar os impostos. O grupo de lobby disse que a mudança pode adicionar até £ 300 à conta de débito anual de algumas pessoas se o custo for repassado ao cliente.
O número de carregadores públicos disparou nos últimos anos para atender mais de 1 milhão de carros elétricos a bateria nas estradas do Reino Unido. Havia 86 mil carregadores públicos no final de setembro, um aumento de 18% em relação aos 73 mil no final de 2024, segundo a empresa de dados Zap Map.
As taxas comerciais são impostos pagos sobre a maioria das propriedades comerciais no Reino Unido para financiar serviços locais, mas os pontos de cobrança ainda não foram adicionados às listas de propriedades tributáveis. A Agência de Avaliação (VOA) disse à indústria de cobrança que isso mudará em abril próximo – o que significa que as empresas que cobram terão que pagar os impostos pela primeira vez.
Ian Johnston, executivo-chefe da Osprey Charging, disse que sua empresa consideraria fechar algumas instalações e desacelerar o investimento por causa dos custos extras – especialmente longe de Londres, que tem o maior número de carros elétricos.
“Centros grandes e poderosos em algumas regiões de Midlands e do norte (da Inglaterra) têm maior probabilidade de gerar prejuízos porque construímos para o carro elétrico”, acrescentou.
ChargeUK disse acreditar que as próprias suposições da VOA de um custo de £ 25 milhões para o setor eram muito pequenas, pois haviam subestimado quantas baías poderiam ser tributadas e os aluguéis médios pagos.
Para piorar a situação para as empresas cobradoras, o projeto de lei poderá ser atualizado até 1º de abril de 2023, quando a VOA definir os detalhes finais de sua revisão. Isso pode significar que a primeira fatura do atual ano financeiro poderá ser mais do que o dobro do valor de 100 milhões de libras.
Em 2022, o governo conservador isentou os equipamentos de carregamento das taxas comerciais, mas os próprios parques de estacionamento não foram incluídos. A VOA disse que baias individuais em pontos de carregamento maiores e pontos de carregamento independentes para EVs provavelmente seriam adicionadas às listas de classificação, já que a operadora tende a ter ocupação exclusiva dos espaços.
ChargeUK argumentou que as baías também deveriam ser isentas, dado o desejo do governo de promover a utilização de veículos eléctricos para cumprir as suas obrigações legais de reduzir as emissões poluentes de dióxido de carbono. O Ministério das Finanças teria de isentar o sector no orçamento de 26 de Novembro.
depois da campanha do boletim informativo
Vicky Read, presidente-executiva da ChargeUK, disse: “As pressões de custos que o setor enfrenta são fortes, com as taxas comerciais ameaçando ser a gota d’água que quebra as costas do camelo. Precisamos da intervenção do governo para remover esse fardo inesperado, juntamente com medidas para lidar com o aumento vertiginoso dos encargos permanentes (sobre a eletricidade) e do IVA injusto”.
Um porta-voz da VOA disse que trabalharia com as empresas cobradoras, acrescentando: “Temos o dever legal de manter listas de classificação não domésticas. Se alguma propriedade cumprir critérios alinhados com a legislação e legislação de classificação, devemos avaliá-la e atribuir-lhe um valor tributável”.
O Ministério das Finanças foi contactado para comentar.
