SEUL, Coreia do Sul – Todos a bordo do voo da Jeju Air que caiu há um ano, matando 179 pessoas, poderiam ter sobrevivido se o muro de concreto no final da pista tivesse sido feito de materiais facilmente degradáveis, de acordo com um relatório anteriormente não divulgado apresentado ao governo sul-coreano.
O relatório, obtido pelo The New York Times na sexta-feira, chegou à conclusão com base em simulações de computador que mostram o Boeing 737-800 pousando no aeroporto de Muan, no sudoeste do país. Afirmou-se que o acidente poderia ter ocorrido de forma diferente se a parede que contém as antenas de navegação, chamadas localizadores, fosse feita de materiais quebráveis, de acordo com as regras internacionais e sul-coreanas.
O relatório foi escrito por um grupo de investigação em Seul encomendado pelo Ministério dos Transportes da Coreia do Sul como parte da investigação oficial sobre o acidente. As conclusões do relatório, concluído em agosto, começaram a vir à tona depois de um membro do parlamento ter feito uma declaração na quinta-feira.
Mais de um ano após o desastre que matou todas as pessoas a bordo, exceto duas, ainda não está claro por que o avião de passageiros caiu. A investigação ainda está em curso e enfrenta um futuro incerto, uma vez que familiares das vítimas de acidentes e legisladores questionam a sua credibilidade.
À medida que o avião se aproximava da pista, pássaros atingiram os motores e os pilotos desligaram um dos motores, que parecia menos danificado que o outro, e inspecionaram-no antes de fazer um pouso de emergência. No entanto, o relatório de simulação sugere que o pouso poderia ser bem-sucedido, exceto na parede.
Uma investigação do Times no ano passado descobriu que o aterro de betão, concebido em 1999, modificado para adicionar reforço de betão em 2003 e reforçado com mais betão 10 meses antes do acidente de 2024, foi construído em violação das directrizes internacionais de segurança. O Times também descobriu que a parede sólida provavelmente tornou o acidente mais mortal.
Desde o acidente, o Ministério dos Transportes comprometeu-se a melhorar a infraestrutura das pistas, incluindo a remoção de acostamentos de concreto que abrigam dispositivos de navegação nas pistas de sete aeroportos. O ministério disse que as obras em cinco aeroportos foram concluídas no final do ano passado. As obras ainda não foram realizadas nos aeroportos de Muan e da Ilha de Jeju.
De acordo com uma análise computacional do acidente, o voo 2216 da Jeju Air pousou em Muan a 370 quilômetros por hora, sem acionar o trem de pouso, após deixar a Tailândia. Ele subiu acima de seu corpo por 3.800 pés e bateu na parede de concreto a 260 quilômetros por hora com força mortal, disse o relatório.
O modelo computacional apresentou resultado diferente para um cenário alternativo em que os localizadores no final da pista eram feitos de materiais mais macios de acordo com as diretrizes de segurança. A aeronave planaria uma distância adicional de 2.070 pés, passando pelos localizadores e pela parede perimetral antes de parar, permanecendo praticamente intacta e sem quaisquer ferimentos graves.
Após quatro anos de estudo, os pesquisadores realizaram uma simulação separada com a estrutura antes de adicionar a laje extra de concreto em 2024. O modelo descobriu que isso não aumentou significativamente as mortes.
As conclusões foram inicialmente partilhadas em privado com os legisladores do comité especial da Assembleia Nacional que supervisiona a investigação do acidente desde o final do mês passado. Na quinta-feira, o membro Kim Eun-hye divulgou as principais conclusões do relatório.
Kim disse que os responsáveis pela estrutura de concreto deveriam ser responsabilizados e pediu que fossem investigados pela polícia. Até agora, 44 pessoas, incluindo o ex-ministro dos Transportes, foram denunciadas à polícia sobre o acidente, mas nenhuma acusação criminal foi apresentada contra ninguém.
“Os resultados da simulação de que ninguém teria morrido se não houvesse maca são chocantes”, disse ele em comunicado, acrescentando que “inverteram a posição do governo de que não havia problema com a maca”.
Kim Gihun, diretor-geral do conselho de investigação da Coreia do Sul, confirmou que o conselho apresentou o relatório ao comitê.
“Apresentamos tudo o que descobrimos até agora à Grande Assembleia Nacional Turca”, disse ele. “Porque você não pode se esconder do controle nacional.”
O Instituto Coreano de Engenharia Estrutural Computacional, que preparou o relatório, não quis comentar, citando um acordo de confidencialidade.
A organização de familiares das vítimas do acidente afirmou que as conclusões mostraram que o desastre era evitável e criticou por quanto tempo as conclusões seriam mantidas em segredo.
“Nem uma única linha deste relatório foi divulgada às famílias enlutadas”, afirmou a organização num comunicado.
Alguns familiares questionaram por que o relatório concluiu que a última adição de concreto ao muro não causou as mortes.
“Acredito que este resultado provavelmente visa exonerar os atualmente responsáveis e os envolvidos desde 2020”, disse Lee Jun-hwa, um arquiteto de Seul que trabalha no acostamento de concreto desde que perdeu a mãe no acidente.
Kim Gihun disse que o relatório apenas apresenta os resultados da simulação.
