Apesar da extensa literatura sobre sustentabilidade portuária, as medidas de descarbonização para portos de pequeno e médio porte (SMPs) têm recebido atenção limitada. Estas medidas são particularmente importantes à medida que a quota de emissões do transporte marítimo aumenta e há um sentimento de urgência para começar a reduzir as emissões de gases com efeito de estufa, especialmente num contexto de pressão crescente para melhorar as operações logísticas e a pegada ambiental dos transportes. As indústrias de transporte pesado, como os portos, são consideradas uma indústria difícil de reduzir, e as melhorias ambientais são alcançadas principalmente através de uma melhor gestão e eficiência energética. Para tornar os esforços de descarbonização mais eficazes, é necessário compreender os padrões de implementação das medidas de descarbonização e os factores associados à sua implementação global e à implementação de combustíveis alternativos e fornecimento de energia onshore (OPS).
Markus Steen, Ph.D., cientista pesquisador sênior do SINTEF, Kristin Ystmark Bjerkan, Ph.D., cientista pesquisador sênior do SINTEF e da Universidade Norueguesa de Ciência e Tecnologia, Lillian Hansen, Ph.D., e Hanne Seter, Ph.D., SINTEF, se propuseram a identificar as medidas de descarbonização implementadas por pequenas e médias empresas e explorar os fatores que influenciam sua implementação, descrevendo esses fatores como motivadores e barreiras. Seu trabalho foi publicado na revista Interdisciplinary Perspectives on Transportation Research.
As medidas de descarbonização estão divididas em diferentes categorias: gestão e política portuária, eletricidade e combustível, atividades marítimas e atividades terrestres. “Todas as medidas contribuem para a descarbonização, mas em particular o fornecimento de eletricidade em terra e o fornecimento de combustíveis alternativos são considerados opções fundamentais neste sentido”, observaram os investigadores. Descobriram que o OPS era a medida de descarbonização mais importante, juntamente com a eficiência energética da infraestrutura portuária e o aumento do conhecimento portuário. Os OPS de baixa tensão são mais frequentemente implementados, enquanto os OPS de alta tensão são implementados com menos frequência, provavelmente devido aos custos económicos mais elevados e ao maior stress na rede. O estudo concluiu que “a implementação de OPS é distribuída de forma relativamente uniforme, independentemente do tamanho do porto, enquanto a implementação de combustíveis alternativos parece ser mais proeminente em grandes portos em comparação com portos de pequeno e médio porte”.
Muitos portos também implementaram medidas para reduzir as emissões provenientes de atividades terrestres, enquanto os combustíveis alternativos foram implementados com menos frequência, possivelmente devido à falta de fatores ou barreiras a eles associados. Os autores descobriram que o ímpeto entre os potenciais utilizadores e a orientação política para os combustíveis alternativos não era tão forte como para os OPS. Descobriram também que a implementação de combustíveis alternativos tem uma maior complexidade de implementação e requer mais colaboração com as partes interessadas públicas e privadas. Globalmente, o estudo concluiu que os portos adoptaram uma variedade de medidas para descarbonizar, que parecem ser identificadas de acordo com diferentes contextos, factores de implementação e barreiras.
Os factores impulsionadores para a implementação de medidas de descarbonização são principalmente a pressão (para reduzir as emissões) e o apoio de diferentes actores e do ambiente, como o público, diversas organizações e os meios de comunicação social, enquanto as barreiras são consideradas recursos económicos, recursos humanos, tempo, maturidade tecnológica e capacidades. Os resultados do questionário mostram também que os diferentes impulsionadores e barreiras variam consoante as medidas específicas, sugerindo que uma abordagem única pode não ser a forma mais eficaz de levar as PME a implementar medidas de descarbonização.
No geral, o estudo destaca as formas mais importantes e eficazes de promover a implementação de medidas de descarbonização para navios de pequeno e médio porte, bem como caminhos para futuras pesquisas de descarbonização portuária e sustentabilidade. Há também apelos a uma compreensão mais profunda dos impactos locais, ao papel dos portos nos esforços de sustentabilidade e ao alinhamento com as partes interessadas da cadeia energética de baixo carbono.
Referência do diário
Markus Steen, Kristin Ystmark Bjerkan, Lillian Hansen, Hanne Seter “Implementando medidas de descarbonização nos portos noruegueses.” Perspectivas Interdisciplinares em Pesquisa em Transporte, Volume 23, 2024, 100993, DOI: https://doi.org/10.1016/j.trip.2023.100993
Sobre o autor
Marcus Steen (Ph.D. em Geografia) é Cientista Pesquisador Sênior no Grupo de Pesquisa em Inovação e Sustentabilidade do Departamento de Gestão de Tecnologia da SINTEF Digital. O trabalho de Steen concentra-se em processos de inovação, transformação sustentável e desenvolvimento industrial. Ele está particularmente interessado na relação entre a inovação tecnológica e a transformação das indústrias existentes.
Christian Justmark Bjorkan (Ph.D. em Estudos de Ciência e Tecnologia) trabalha como Gestor de Investigação na Divisão de Mobilidade. A sua investigação centra-se nas transformações de sustentabilidade nos sistemas de mobilidade, com especial enfoque nos esforços de transformação que emergem em diferentes sectores e níveis de governação. Bjerkan também administra um grupo de pesquisa avançado em métodos de pesquisa-ação e desenvolve conhecimento holístico e interdisciplinar sobre transformações sustentáveis nos transportes.
Lilian Hanson (Ph.D. em Ciência Política), Investigador do Departamento de Mobilidade Comunitária do SINTEF: Cientista social e estudioso da transformação com foco nas dimensões técnicas e não técnicas para compreender e promover a transformação sustentável da sociedade. Funcionários do departamento móvel da equipe de transformação verde.
Hannah resolver (Cientista Político Doutorado) trabalha como Pesquisador Sênior no Departamento de Mobilidade do SINTEF. Hanne trabalha na aplicação de tecnologia em sistemas de transporte, incluindo pesquisas com usuários, avaliação de tecnologia e o papel das autoridades em testes e implementação. Concentre-se em testar e pilotar tecnologia e aprender como interagir para que a tecnologia seja tão útil quanto possível para a sociedade como um todo. Hanne também é líder do pacote de trabalho de avaliação de projetos MODI da UE.
