A Ferrari divulgou as primeiras imagens do interior do primeiro supercarro elétrico da empresa, chamado Ferrari Luce (“light” em italiano). Esta é a segunda vez que a montadora italiana provoca o Luce (antigo Elettrica) sem nos mostrar o carro real, ou mesmo sua silhueta. Mas uma imagem do interior é suficiente para lembrar o nome ousado do designer: Jony Ive.
A Ferrari decidiu entregar o trabalho de design de interiores de Luce para Ive e seu parceiro Marc Newson, que juntos administram a loja de design LoveFrom. Ive é certamente mais conhecido por seu trabalho como ex-designer-chefe da Apple, supervisionando produtos icônicos como iMac, iPhone, iPad e Apple Watch. Agora ele está voltando sua atenção para um veículo da Ferrari – e talvez, no processo, nos dando uma ideia de como seria o carro da Apple se a gigante da tecnologia decidisse prosseguir com seu secreto Projeto Titan em vez de atualizá-lo.
Ferrari e LoveFrom colaboram discretamente há cinco anos, e Luce é a primeira vez que vemos os resultados. Os fundamentos da tecnologia foram revelados no ano passado na Itália; o exterior será lançado em maio de 2026.
O trabalho de Ive na Apple focou no minimalismo elegante, por isso é um pouco surpreendente ver tantos botões no interior do Luce. Quando ouvi pela primeira vez que estava cuidando do design, esperava que a Ferrari entregasse todo o controle à tela sensível ao toque. Portanto, é encorajador ver um pouco de controle físico. Claro, todas as telas têm cantos arredondados que lembram um iPhone ou iPad, então a influência Ive ainda está na frente e no centro.
A influência de Ive também é sentida nos materiais utilizados no interior do Luce, como alumínio anodizado e vidro temperado da empresa especializada Corning – dois componentes-chave dos produtos Apple.
O volante apresenta um design simplificado de três raios inspirado nas rodas clássicas da Ferrari das décadas de 1950 e 60. Os raios são feitos de alumínio 100% reciclado, usinados em CNC a partir de 19 peças individuais e pesam 400 gramas menos que as rodas padrão da Ferrari.
O Luce possui três displays principais: o painel de instrumentos, a tela central e o painel de controle traseiro. O conjunto de medidores realmente se move com o volante (o primeiro em uma Ferrari), usando um display OLED sobreposto que combina sinais digitais e analógicos. O display OLED ultrafino é fabricado pela Samsung com um recorte que revela uma segunda tela por baixo, adicionando profundidade visual literal.
A influência de Ive também pode ser sentida nos materiais utilizados no interior do Luce, como alumínio anodizado e vidro reforçado da empresa especializada Corning.
A tela central fica em uma junta esférica, permitindo que ela gire em direção ao motorista ou passageiro. Também inclui um pousa palmas para que você possa interagir com os controles sem olhar. E um display multigráfico mecânico com três motores independentes funciona como relógio, cronógrafo, bússola ou indicador de controle de lançamento.
O chaveiro possui seu próprio display E Ink, que a Ferrari afirma ser uma inovação automotiva, que só usa força ao mudar de cor. Insira a chave no console central e a tela do E Ink muda de amarelo para preto quando a cabine está ativa.
O shifter possui vidro Gorilla; Na verdade, cerca de 40 peças com vidro durável e resistente a arranhões estão espalhadas pela cabine, algumas das quais possuem microfuros perfurados a laser para depositar tinta na imagem.
Faz sentido que a Ferrari terceirize o trabalho para Ive e sua empresa. Afinal, foi o Ferrari FF que se tornou o primeiro carro de produção a contar com o Apple CarPlay em 2014. No entanto, a montadora não informou se adotará o CarPlay Ultra mais integrado no futuro.
Ive estava em São Francisco para revelar o novo interior, onde disse aos repórteres que sua empresa vinha trabalhando nisso em segredo há cinco anos. O renomado designer disse que não estava familiarizado com os requisitos de segurança e regulamentos de design de automóveis antes de embarcar neste projeto específico.
“É muito difícil”, Ive disse Tim Stevens de Engajamento. “Nunca trabalhei em uma área tão regulamentada. Algumas delas são ótimas, porque você entende os motivos, e a segurança pública é obviamente importante, mas há outras que te deixam louco.”
