A General Motors pode estar a reduzir a sua produção de veículos eléctricos, mas a montadora quer que os investidores saibam que ainda está comprometida com tecnologias futuras, como condução automatizada, veículos definidos por software e assistentes de voz de IA. Hoje, a CEO da GM, Mary Barra, anunciou uma série de novos recursos para as marcas de sua empresa, como Cadillac e Chevy, que, segundo ela, ajudarão a “definir o próximo capítulo” da maior montadora da América.
A notícia chega depois que a GM disse que incorreria em perdas de US$ 1,6 bilhão relacionadas ao planejado lançamento de seu veículo elétrico. A montadora atribuiu as perdas ao vencimento do crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos, que foi eliminado como parte do projeto de lei orçamentária do presidente Donald Trump. Especialistas prevêem que as vendas de veículos elétricos cairão depois que o crédito desaparecer, potencialmente comprometendo a posição dos Estados Unidos como líder mundial no setor automotivo.
Mas a GM está a tentar mudar o seu foco para a condução autónoma, IA e software avançado como uma forma de os EUA manterem a sua vantagem na concorrência global, especialmente porque continua a competir com os rápidos avanços da China.
Condução automatizada, veículos definidos por software e assistentes de voz com IA
Como primeiro passo, a GM disse que lançará a condução mãos-livres Nível 3 sem olhar para a estrada no Cadillac Escalade IQ em 2028. A empresa foi pioneira na condução mãos-livres com o lançamento do Super Cruise Nível 2 em 2017. E agora a GM está pronta para levar as coisas para o próximo nível.
A GM afirma que o novo sistema Nível 3 funcionará em todas as rodovias dos EUA – semelhante às 750.000 milhas percorridas pelo Super Cruise – e é alimentado por percepção avançada e tecnologia de tomada de decisão.
Conforme definido pela Society for Automotive Engineers (SAE)O nível 3 descreve uma condução altamente automatizada, onde o condutor ainda deve ser capaz de assumir o controle do veículo mediante solicitação, mas também desviar os olhos da estrada em determinadas situações. Não é um sistema totalmente autônomo, como o Waymo, e muitas vezes só funciona em baixas velocidades em estradas mapeadas. Alguns especialistas argumentam que o sistema L3 pode ser perigoso, considerando que o condutor deve permanecer alerta mesmo que o veículo esteja realizando a maior parte das tarefas de condução.
Em entrevista em Borda‘S Decodificador podcast, O novo diretor de produtos da GM, Sterling Andersondisse que o lançamento da direção de nível 3 será ditado pela segurança, conforme evidenciado pelo histórico da empresa com o Super Cruise. Anderson, que já trabalhou na Tesla, onde liderou o Model
“Nossos clientes dirigiram mais de 700 milhões de milhas sem usar as mãos com o Super Cruise sem um único acidente causado pela tecnologia”, disse ele. “Eu lidero o piloto automático. Você não pode dizer isso do piloto automático.”
“Eu lidero o piloto automático. Você não pode dizer isso do piloto automático.”
A GM mudou para o Nível 3 de autonomia condicional após o fracasso de sua divisão Cruise robotaxi, que foi fechada no início deste ano depois que a empresa não conseguiu responder aos ferimentos em pedestres. Desde então, a GM recontratou muitos ex-funcionários da Cruise para trabalhar no Super Cruise e planeja vender veículos autônomos de “propriedade privada”.
E a partir do próximo ano, a GM planeja introduzir o Google Gemini AI em seus carros como um novo assistente de voz mais conversacional. Outras montadoras também disseram que planejam fazer algo semelhante, incluindo a Volvo. Mas no futuro, a GM diz que apresentará seu próprio companheiro de IA que é “feito sob medida para a inteligência e preferências pessoais do seu veículo”.
“Trata-se de perguntar quais são seus objetivos”, diz Anderson. “Trata-se de perguntar uma série de outras coisas que podem lhe dar uma resposta contextual.”
Falando em software, a GM espera lançar uma nova plataforma de computação centralizada em 2028, começando novamente com o Escalade IQ. A montadora chama isso de “repensar completamente como os veículos são projetados, atualizados e atualizados ao longo do tempo”, que, segundo ela, incluirá “10 vezes mais capacidade de atualização de software over-the-air, 1.000 vezes mais largura de banda e até 35 vezes mais desempenho de IA para autonomia e recursos avançados”. A nova plataforma de computação será implementada em veículos elétricos e veículos com motor de combustão interna da GM, disse a empresa.
Anderson ofereceu mais alguns detalhes em sua entrevista no Decodificador:
O que ele faz é, do ponto de vista da rede, ir para uma rede baseada em Ethernet, o que nos permite ir para tempos de resposta inferiores a milissegundos, por exemplo, sistemas de suspensão ou amortecedores magnéticos, desde o acelerômetro, passando pelo controlador, até o atuador. Estamos falando de menos de um milissegundo. Você está falando de mil hertz, o que representa uma melhoria de 10 vezes em relação às arquiteturas elétricas anteriores. Esta é uma grande oportunidade, não só para a dinâmica, na qual considero que a General Motors é muito boa, mas também para o software que podemos aplicar a isto.
A GM também forneceu uma atualização sobre sua divisão de robótica, que conta com 100 especialistas em robótica, engenheiros de IA e especialistas em hardware construindo sistemas robóticos avançados para melhorar seus processos de fabricação. Esses robôs de fábrica são treinados em dados de produção da GM, incluindo telemetria, métricas de qualidade e dados de sensores, o que ajudará a produzir modelos que “melhoram a cada ciclo de produção”.
GM planeja lançar uma nova plataforma de computação centralizada em 2028, começando novamente com o Escalade IQ
O trabalho está sendo conduzido atualmente no Autonomous Robotics Center (ARC) da GM em Warren, Michigan, bem como em um laboratório semelhante em Mountain View, Califórnia. O centro é está recrutandoestá buscando cargos como arquiteto de sistemas elétricos e engenheiro de validação, para desenvolver software de automação de próxima geração que possa gerenciar diversas frotas de robôs, atribuir tarefas com base nas necessidades da fábrica e gerenciar como humanos e máquinas se movem através de uma instalação.
Anderson disse que a GM tem atualmente “30.000 robôs operando juntos sob encomenda de 97.000 associados de fabricação em 11 instalações”. Muitas das armas são armas gigantes que “ficam em gaiolas com tomadas elétricas do lado de fora que não podem ser operadas dentro e ao redor de humanos porque não foram projetadas para isso”, disse ele.
Os futuros robôs da GM serão muito diferentes. “Estamos desenvolvendo robôs móveis autônomos que movimentam materiais em nossas fábricas”, disse Anderson. “Começamos a implementá-lo.” A GM também está desenvolvendo sistemas robóticos colaborativos, ou cobots, que podem operar junto com os trabalhadores da fábrica.
E, finalmente, a GM anunciou um novo programa que permite aos proprietários de veículos eléctricos enviar a energia excedente das baterias dos seus veículos de volta à rede eléctrica. A GM tem promovido essa capacidade desde o lançamento de sua divisão de energia doméstica e armazenamento de baterias, GM Energy, em 2022.
Muitos veículos elétricos com baterias de alta capacidade têm a capacidade de servir como energia reserva em caso de queda de energia. Os veículos elétricos também podem devolver eletricidade à rede em momentos de pico de demanda. A GM disse que a partir do próximo ano começará a oferecer um novo modelo de aluguel para o GM Energy Home System, que oferece energia de reserva, integração de energia solar e um aplicativo unificado para controlar tudo.
