Se você quer se sentir verdadeiramente invencível ao dirigir na neve, você precisa de um conjunto de pneus para neve com tachas. Em alguns lugares, a atividade é ilegal, e em outros geralmente só é realizada nos meses frios. Porém, quando chegar a primavera, eles o ajudarão nas piores, mais escorregadias e nevadas condições de pilotagem que você possa imaginar.
Mas os custos são bastante elevados e não me refiro apenas aos financeiros. Sim, pneus de qualidade com pontas de tungstênio embutidas são geralmente muito mais caros do que pneus baratos comuns com flocos de neve na parede lateral. Mas o maior problema é que eles podem ser muito barulhentos e são muito piores para a estrada e até para os pulmões do que a borracha normal.
A Nokian, uma empresa finlandesa que produz pneus de especificação nórdica com elevada aderência desde a década de 1930, tem uma nova solução directamente do Filmes de James Bond – ou dois filmescomo se. Os novos pneus Hakkapeliitta 01 da empresa apresentam pinos que podem ser retraídos quando não forem necessários. Eles podem reduzir as dores de cabeça de outros pneus para neve com pregos o suficiente para fazer com que valha a pena o investimento? Infelizmente meu Aston estava na loja, então coloquei um conjunto no meu Subaru, um Impreza WRX STI 2004, para descobrir.
Provavelmente, você está mais familiarizado com outra empresa finlandesa de som semelhante: a Nokia. Isso não é uma coincidência. Ambos nasceram do mesmo negócio, a Nokia Corporation, que tem suas raízes no final do século XIX.
Nokian, a empresa de pneus, fabrica a linha Hakkapeliitta de pneus para neve há 90 anos. O mais recente se chama Hakkapeliitta 10, que foi lançado em 2021, mas agora Hakkapeliitta 01 reorganiza o esquema de numeração.
Isto faz sentido porque, embora a tribo Hakka tenha experimentado uma melhoria gradual de uma geração para a seguinte, isto marca uma grande mudança. Posso dizer isso com confiança porque eu pessoalmente corro e corro com pneus Nokian há mais de uma década, desde o Hakkapeliitta 7, fazendo o meu melhor para ignorar os comentários sarcásticos de amigos e familiares sobre o quão barulhentos eles são.
Se você nunca dirigiu pneus de neve com tachas, em baixas velocidades o som será como grãos de pipoca explodindo nos para-lamas enquanto você rola pelo estacionamento. O som é alto e desagradável, tornando-se um estrondo mais suave em velocidades de rodovia, mas nunca desaparece.
Para os pneus elétricos Hakkapeliitta EV, a Nokian conseguiu superar isso instalando uma camada de isolamento de espuma dentro do pneu e reduzindo o número de pinos. No entanto, para Hakkapeliitta 01, é um jogo completamente diferente.
A característica distintiva do novo Hakkapeliitta 01 são, obviamente, os seus tachas. Ou, mais especificamente, o que Nokian chama de “base adaptativa” que fica abaixo do mastro. Isso foi projetado para que os pinos possam retrair-se na banda de rodagem do pneu quando as temperaturas estão altas, mas permanecem proeminentes em climas frios.
Curiosamente, não se trata de temperatura ambiente. “Os botões se soltam quando o veículo está parado”, disse-me Mikko Liukkula, gerente de desenvolvimento da Nokian. “Quando o pneu se move em estradas nuas em velocidades moderadas a altas, o contato repetido entre os pinos e a estrada aquece a base adaptativa. Mesmo em temperaturas frias, esse movimento suaviza a base adaptativa e retrai os pinos na banda de rodagem.”
Se você estiver pedalando em uma superfície congelada, como gelo ou neve, Liukkula diz que as temperaturas mais frias endurecerão a base, permitindo que os pinos permaneçam estendidos.
O objetivo de tudo isso é, em parte, a redução de ruído, até um decibel por teste Nokian, mas também a redução do desgaste na estrada. Nokian afirma que o Hakkapeliitta 01 oferece uma redução de 30% no desgaste em estradas secas em comparação com pneus com pregos típicos. Isto pode não ser um fator sem importância para pneus exclusivos de inverno, mas mesmo em Minnesota, um pesquisas mostram que os motoristas fazem cerca de 70% de suas viagens de inverno em asfalto seco.
A redução do desgaste da estrada reduz significativamente as emissões globais do seu veículo. As partículas transportadas pelo ar são um importante factor que contribui para o cancro do pulmão em todo o mundo, e as partículas transportadas pelo ar produzidas quando postes de metal atingem o asfalto seco são particularmente prejudiciais. Países como o Japão proibiram completamente os pneus com pregos, não porque danificam as estradas, mas porque danificam os pulmões.
Por fora, os novos pinos parecem um pouco diferentes daqueles encontrados nos pneus Hakkapeliitta 10 que coloquei recentemente no meu Subaru. A posição dos pinos é ligeiramente diferente e a colocação no pneu é determinada por algoritmos para reduzir o ruído, de acordo com Liukkula.
Se os pinos Hakkapeliitta 10 forem pequenos e independentes, você poderá ver algum tipo de acolchoamento atrás dos pinos no 01, o que facilita sua ação mágica de desaparecimento na banda de rodagem do pneu. A banda de rodagem do pneu possui lamelas lisas cortadas no pneu, para aumentar a área de superfície e maximizar a aderência em superfícies escorregadias.
No entanto, os pneus Hakkapeliitta sempre se destacam em superfícies escorregadias. Para este teste, eu estava muito mais interessado em saber se eles conseguiriam atender às suas demandas em asfalto seco.
Antes de partir, deixei um Hakkapeliitta do lado de fora durante a noite a 18 graus para ter certeza de que estava bom e fresco. Os outros levei para dentro, que manteve a temperatura em torno de 65 graus. De manhã, peguei um medidor de força para cada pneu e medi a força necessária para pressionar os pinos rente à banda de rodagem do pneu.
Com certeza, em comparação com os pneus frios, os pinos dos pneus quentes oferecem cerca de metade da resistência. E, uma vez comprimidos, não têm pressa em sair novamente.
Assim, os primeiros sinais indicavam que a ciência era válida, e foi o que comprovou quando coloquei as rodas e os pneus no carro e fui embora. O som de pipoca que caracteriza a experiência dos pneus de neve cravejados não é completamente eliminado, mas é drasticamente reduzido. Ainda consigo ouvir os sons no asfalto seco, mas só se ouvir.
À medida que ganhei velocidade, novamente, a melhora foi aparente. Antes de instalar o Hakkapeliitta 01, fiz algumas voltas em uma das rotas de teste com meu conjunto de Hakkapeliitta 10s e pude ouvir imediatamente a diferença nos pneus novos.
Além disso, no molhado, o novo Hakka parece mais seguro e plantado e, infelizmente, esses pneus chegaram tarde demais para eu colocá-los no gelo ofuscante. Tive uma explosão rápida em algumas corridas de final de temporada e eles fizeram meu carro parecer tão imbatível como sempre.
Então a tecnologia realmente funciona. Embora não sejam silenciosos, os novos pneus Hakkapeliitta com tachas da Nokian são muito mais silenciosos do que quaisquer pneus lançados anteriormente pela empresa. Mas isso tem um custo. A Nokian não definiu um preço para os pneus Hakkapeliitta 01, mas eles certamente custarão pelo menos o mesmo que os pneus Hakkapeliitta 10 que substituem, que custam cerca de US $ 200 por curva no kit de 17 polegadas que meu Subaru solicitou.
Pneus de neve Studless de marcas como Dunlop ou Falken podem ser adquiridos por menos da metade do preço. Vale o prêmio? Você terá que pesar a qualidade de vida e as melhorias ambientais em relação ao seu orçamento de pneus, mas o que quer que a Nokian cobre por eles, com certeza será muito menos do que o que a Q Branch cobra por um jogo de pneus.
