Num contexto de desafios ambientais crescentes e de centros urbanos congestionados, há um foco crescente na mudança para opções de transporte diário mais sustentáveis. Entre elas, as bicicletas elétricas (e-bikes) são uma alternativa promissora que combina os benefícios do exercício físico moderado com a redução do tempo de deslocamento e do impacto ambiental. Um estudo recente realizado na província holandesa de Noord Brabant explorou como um programa de incentivo para bicicletas elétricas pode ajudar a transformar as intenções dos passageiros em um comportamento consistente com as bicicletas elétricas.
Joost de Kruijf da Universidade de Utrecht e sua equipe, que incluiu o Dr. Dea van Lierop e o professor Dick Ettema, bem como os colaboradores Dr. O estudo foi publicado no Journal of Bicycle and Micromobility Research.
Joost de Kruijf partilha ideias sobre a importância de compreender a lacuna entre o que as pessoas pretendem fazer e o que realmente fazem. “No geral, este estudo mostra que o programa de incentivo teve um impacto positivo na mudança dos participantes para bicicletas elétricas durante o período do programa de incentivo”, observou ele. O estudo utilizou pesquisas detalhadas realizadas em três momentos diferentes para capturar as mudanças ao longo do tempo, fornecendo uma compreensão detalhada de como os planos iniciais das pessoas se traduziram em hábitos reais de bicicletas elétricas.
As conclusões mostraram que um número significativo de participantes (aproximadamente dois terços) aderiram estritamente ao seu plano original, utilizando as suas bicicletas elétricas com a frequência que esperavam quando iniciaram o programa. De Kruijf observou que “as pessoas que já andavam de bicicleta normal para o trabalho antes de iniciar o programa eram mais propensas a continuar com o programa de bicicleta elétrica”. Isto destaca como os hábitos existentes podem influenciar a adoção de novas práticas de deslocamento. Geralmente, os participantes aumentaram o uso da bicicleta elétrica ao longo do tempo devido ao aumento da condição física e da atratividade.
Além disso, o estudo descobriu que, surpreendentemente, as crenças, hábitos e objetivos pessoais não afetaram significativamente a consistência das intenções das pessoas com as suas ações. Dr. de Kruijf observou: “Nossas descobertas também sugerem que crenças pessoais, hábitos e variáveis relacionadas a objetivos não influenciam a consistência das intenções e do comportamento entre pessoas que já estão inscritas em tais programas de incentivo”. Esta descoberta desafia alguma sabedoria convencional na ciência comportamental e sugere que os benefícios diretos das bicicletas elétricas (tais como conveniência e vantagens diretas), bem como os incentivos, podem ter mais influência na definição das escolhas de transporte.
Além disso, o estudo destaca que o programa de incentivo tem um claro efeito positivo, motivando os participantes a continuarem a usar bicicletas elétricas mesmo após o término do programa. Isto demonstra que programas de incentivos bem concebidos podem ser eficazes na promoção de mudanças duradouras nos hábitos de deslocação, ao colmatar com sucesso a lacuna entre a intenção e a acção.
Estas informações avançam significativamente a nossa compreensão das mudanças no comportamento dos transportes e destacam o potencial de programas direcionados para encorajar escolhas de transporte urbano mais sustentáveis. Os decisores políticos e os planeadores urbanos podem utilizar estas conclusões para desenvolver programas de bicicletas elétricas mais eficazes que incentivem as pessoas a abandonarem os carros, reduzindo assim o congestionamento urbano e mitigando os impactos ambientais.
Referências de periódicos
Joost the Kruu, Dea of Lurop, Dick Etthema, Martin Thirds, Martin Disting, “E-Bike Intentions and Refuge, Popular Lung Changes in E-Bike Intentions, and Real Hatred in Everyday Interactions”, Journal or Bicycle and Micromobility Research, 2024. doi: https://doi.org/10.1016/j.jcmr.2023.100009
Sobre o autor
Juste de Cruyff Nasceu em agosto de 1976 em ‘s-Hertogenbosch, Holanda. Ele recebeu seu diploma de bacharel em engenharia de tráfego pela Universidade de Ciências Aplicadas de Breda em 1999. Ele então começou a estudar para um mestrado em Geografia Urbana na Universidade de Utrecht, graduando-se em 2002. Enquanto isso, Joost começou sua carreira como especialista em modelagem de previsão de tráfego em 1999, apoiando governos na previsão dos impactos do tráfego futuro.
Em 2011, Joost mudou-se para a Universidade de Ciências Aplicadas de Breda para se concentrar mais em pesquisa e inovação nas áreas de transporte e ambiente construído. Nessa época, iniciou seus estudos de doutorado no Departamento de Geografia Humana e Planejamento Espacial da Universidade de Utrecht.
Grande parte de sua pesquisa se concentra em políticas baseadas em dados (circulares) e aprimoramento de negócios, incluindo tópicos como acessibilidade, experiência do usuário, planejamento de rede e gêmeos digitais. Na sua função atual, Joost concentra-se na construção de fortes ligações entre a ciência, o governo e a indústria nas áreas de mobilidade, ambiente construído e soluções de dados.
Seu trabalho foi publicado em uma variedade de revistas internacionais revisadas por pares, incluindo Transport Research Part A, Travel Behavior and Society, Journal of Transport and Health, Transport Research Procedia, Landscape and Urban Planning, Journal of Transport Geography e Computers, Environment and Urban Systems.
