O Bangladesh enfrenta uma grave poluição atmosférica, tornando-se o país com a pior qualidade do ar do mundo em 2021, e a sua capital, Dhaka, tornou-se a segunda cidade mais poluída do mundo. As emissões dos veículos contribuem significativamente para este desafio ambiental. Em resposta a esta questão, um estudo recente liderado por Sakie Kawsar da Universidade de Ciência e Tecnologia Ahsanullah e colegas examinou a aplicabilidade do modelo europeu de emissões COPERT 5.5 no Bangladesh com o objectivo de desenvolver um inventário abrangente de emissões de veículos.
Uma equipe de pesquisa da Universidade de Ciência e Tecnologia Ahsanullah, composta pelos professores Sakie Kawsar, Sourav Biswas, Muntasir Noor e Md. Shahid Mamun, conduziu uma análise detalhada usando o COPERT 5.5 para calcular as emissões anuais de vários tipos de veículos em Bangladesh nos últimos anos. Os resultados baseiam-se em estimativas provenientes de dados do Banco Mundial. O estudo, publicado na revista Environmental Science: Atmospheres, mostra que o COPERT 5.5 é uma ferramenta adequada para Bangladesh e recomenda a atualização do fator de emissão de CO22 e outros poluentes.
O estudo destaca que as emissões dos veículos são responsáveis por uma parcela significativa das emissões totais de CO2 de Bangladesh2 Emissões, a maior parte das quais provém de veículos rodoviários. A falta de modelos de emissões de veículos adaptados e de inventários de emissões abrangentes dificulta a gestão eficaz da poluição atmosférica no país. O COPERT 5.5 é um modelo europeu de emissões amplamente utilizado que fornece uma solução poderosa para este problema. Ao aproveitar o modelo, os investigadores desenvolveram inventários de emissões específicos de cada país para obter uma imagem mais clara da poluição veicular no Bangladesh.
Resultados significativos indicam que o modelo COPERT 5.5 pode estimar com precisão as emissões para as condições únicas do Bangladesh. O estudo calculou a produção anual de dióxido de carbono2 Os resultados de diferentes categorias de veículos foram comparados com dados do Banco Mundial e mostraram poucas diferenças. Esta validação confirmou a aplicabilidade do modelo no contexto do Bangladesh.
A equipa de investigação descobriu que a implementação do COPERT 5.5 pode melhorar significativamente a gestão da qualidade do ar. O modelo fornece uma compreensão detalhada das emissões de CO22 e uma dúzia de outros poluentes importantes, permitindo aos decisores políticos tomar decisões informadas. “As estimativas do COPERT podem ajudar a atualizar os padrões de emissão de veículos de Bangladesh, implementando novas regras relacionadas aos padrões europeus e à qualidade dos combustíveis, reduzindo assim os níveis de emissão”, disse Kawsar.
Uma das principais conclusões do estudo são os fatores de emissão atualizados para diversas categorias de veículos. Pesquisadores propõem novo CO2 Fatores de emissão para veículos com tecnologia mais avançada atualmente em operação em Bangladesh. Esta atualização é fundamental para estimativas precisas de emissões e desenvolvimento de políticas eficazes. O inventário de emissões do estudo fornece uma visão abrangente da contribuição dos diferentes tipos de veículos para as emissões totais do país, destacando áreas onde é necessária uma intervenção direcionada.
Ao construir um modelo de emissões confiável, o estudo abre caminho para um amplo estudo das taxas nacionais de poluição do ar. As agências governamentais podem utilizar estas estimativas para desenvolver e aplicar normas de emissões mais rigorosas, ajudando a melhorar a qualidade do ar e a saúde pública.
No geral, o estudo realizado por Kawsar e colegas marca um passo importante para uma melhor gestão das emissões dos veículos no Bangladesh. A implementação deste modelo poderá ter um impacto positivo significativo na qualidade do ar, resolvendo uma das questões ambientais mais prementes do Bangladesh.
Referência do diário
Kawsar, S., Biswas, S., Noor, M., & Mamun, MS (2023). “Investigando a aplicabilidade do software de emissões COPERT 5.5 em Bangladesh e desenvolvendo um inventário nacional de emissões de veículos.” Ciência Ambiental: Atmosférica, 4, 57-72. Número digital: https://doi.org/10.1039/D3EA00047H
Sobre o autor
Dr. Shahid Mamoun é Professor Emérito e Chefe do Departamento de Engenharia Civil da Universidade de Ciência e Tecnologia Asanullah (AUST), Dhaka, Bangladesh. Ele também é Diretor do Serviço de Extensão da Universidade Australiana de Tecnologia, responsável por consultoria, testes e pesquisas. Ele recebeu seu diploma de bacharel em engenharia civil pela Universidade de Engenharia e Tecnologia de Bangladesh (BUET), seu mestrado em engenharia de transportes pela Universidade de Toronto, Canadá, e seu doutorado em engenharia de transportes pela Universidade de Toronto, Canadá. Doutor em Engenharia de Transportes pela Universidade da Flórida. Os interesses de pesquisa do Dr. Mamun incluem planejamento de transporte e avaliação de políticas, modelagem de demanda de viagens, avaliação de impacto de transporte, modelagem de rede de transporte e simulação de tráfego e sistemas de controle de sinalização. Dr. Mamun também está ativamente envolvido em vários projetos de transporte em Bangladesh e supervisiona o trabalho acadêmico e de pesquisa de vários estudantes.
Casa Saki, Sourav Biswase montanha norte Eles receberam seu diploma de Bacharel em Engenharia Civil pela Universidade de Ciência e Tecnologia Asanullah, Dhaka, Bangladesh, e completaram sua tese sob a supervisão do Dr. Mamun, que culminou nesta publicação. Após a formatura, Sakie Kawsar está atualmente cursando mestrado em engenharia civil com concentração em transportes na Universidade de Michigan, Ann Arbor. Ela está desenvolvendo ativamente suas habilidades técnicas para contribuir efetivamente em sua área. Sourav Biswas é engenheiro assistente na Toma Constructions & Co. Ltd, com foco em avaliações de viabilidade de projetos, supervisionando a garantia e o controle de qualidade e fornecendo orientação técnica para garantir que todos os projetos de construção atendam aos padrões de design e segurança. Muntasir Noor, engenheiro civil da MARCS Architect & Engineer LTD, Chittagong, gerencia os materiais do projeto, supervisiona a garantia e o controle de qualidade e garante que os projetos de construção sejam concluídos no prazo e dentro do orçamento.
