A Ford Motor disse na segunda-feira que fará uma baixa contábil de US$ 19,5 bilhões e eliminará vários modelos de veículos elétricos, em mais um exemplo dramático da retirada da indústria automobilística dos motores automotivos em resposta às políticas da administração Trump e ao enfraquecimento da demanda por EV.
A empresa sediada em Dearborn, Michigan, disse que deixará de fabricar o F-150 Lightning na forma elétrica, mas se concentrará na produção de um modelo elétrico estendido, uma versão híbrida do veículo chamada EREV, que usa um gerador movido a gás para recarregar a bateria. A empresa também está desmantelando um caminhão elétrico de próxima geração, de codinome T3, bem como vans comerciais elétricas planejadas.
“Quando o mercado realmente mudou nos últimos meses, esse foi realmente o ímpeto para tomar a decisão”, disse o CEO da Ford, Jim Farley, à Reuters em entrevista.
A Ford disse que continuará a se concentrar em modelos a gás e híbridos e, eventualmente, contratará 1.000 trabalhadores, embora alguns alvos estejam em uma fábrica de propriedade conjunta em Kentucky no curto prazo. A empresa espera que o seu mix global de híbridos, EV alargados e EV puros atinja 50% até 2030, abaixo dos 17% actuais.
A Ford expandirá a avaliação, começando principalmente no quarto trimestre e continuando até o próximo ano e até 2027, disse a empresa. Cerca de US$ 8,5 bilhões estão sendo gastos no desmantelamento de modelos planejados para veículos elétricos. Cerca de 6 mil milhões de dólares estão ligados à dissolução da joint venture com a Coreia do Sul no SK, e 5 mil milhões de dólares no que Ford chamou de “despesas relacionadas com o programa”.
A montadora também elevou sua orientação para 2025 de lucro ajustado antes de impostos e juros para US$ 7 bilhões, dos US$ 6 bilhões anteriores para US$ 6,5 bilhões.
As ações da Ford subiram cerca de 1% nas negociações após o expediente.
Trump planeja restaurar o mercado de EV
A mudança da Ford representa a resposta da indústria automóvel à diminuição da procura por modelos de motores comparáveis, depois de a empresa automóvel ter investido centenas de milhares de milhões de dólares em investimentos em veículos eléctricos no início desta década. O mente elétrica escurecida significativamente este ano, uma vez que o presidente Trump planeia retirar os subsídios federais para veículos eléctricos e afrouxar as regras sobre emissões de escape, o que poderia encorajar os fabricantes de automóveis a vender mais carros movidos a gasolina.
As vendas de veículos eléctricos nos EUA caíram cerca de 40% em Novembro, após a expiração, em 30 de Setembro, de um crédito fiscal ao consumo de 7.500 dólares, em vigor há mais de 15 anos. A administração Trump também incluiu na enorme lei fiscal e de despesas, que em Julho congelou muitas das multas que os fabricantes de automóveis pagam por violarem os padrões de economia de combustível.
O F-150 Lightning sai da linha de montagem que será lançada em 2022 com muito alarde – o comediante Jimmy Fallon escreveu uma música sobre o lançamento. A produção de modelos da Ford aumentou para atender ao fluxo de 200.000 pedidos, mas as vendas não acompanharam o ritmo. A empresa vendeu 25.583 unidades Lightning até novembro deste ano, uma redução de 10% em relação ao mesmo período do ano anterior.
O sucessor do F-150 Lightning, o caminhão T3, deveria ser construído exclusivamente para produção no novo complexo no Tennessee e ser uma parte central da linha de EV de segunda geração da Ford. A Ford agora substituiu a produção da picape EV por novos carros movidos a gasolina a partir de 2029 na fábrica do Tennessee.
A Ford efetivamente eliminou todos os seus anúncios de modelos EV de segunda geração com o anúncio de segunda-feira. Para a futura linha de EV, a empresa está se concentrando em modelos de EV mais acessíveis, projetados pela chamada equipe skunkworks na Califórnia. O primeiro modelo dessa equipe custa cerca de US$ 30 mil e será lançado em 2027. Vamos lá. Este caminhão médio EV é construído na fábrica da Ford em Louisville.
“Na verdade, estamos investindo bilhões a mais em grandes veículos elétricos que atualmente não têm caminho para a lucratividade, e estamos investindo esse dinheiro de volta em áreas mais altas”, disse Andrew Frick, chefe de operações de veículos elétricos e de gás da Ford.
GM e Stellar também estão subindo novamente
A recente queda nas vendas de carros EV nos EUA faz com que os modelos elétricos cheguem ao mercado para competir em um grupo cada vez menor de compradores. Tal como a Ford, muitos fabricantes de automóveis tradicionais estão a recorrer a modelos a gás e híbridos, ao mesmo tempo que fecham as suas ofertas de veículos eléctricos para compensar as perdas nesse espaço.
Isso poderia deixar aos fabricantes de veículos elétricos puros, como Tesla e Rivian, uma oportunidade de ganhar participação de mercado, embora por uma quantia menor, disseram analistas.
A General Motors assumiu uma cobrança de US$ 1,6 bilhão em outubro para desenvolver planos de fábrica de EV e alertou que mais cobranças ocorrerão no futuro. Stellantis também desistiu de alguns de seus planos de EV, uma picape elétrica híbrida.
Alguns dos movimentos tradicionais dos fabricantes de automóveis em direção aos híbridos estão sendo seguidos pela Toyota Motor, líder de mercado de longa data em modelos híbridos, que enfatizou a tecnologia mesmo durante a euforia da indústria de EV.
No ano passado, a Ford cancelou um SUV elétrico de três fileiras, uma medida que, segundo ela, custaria até US$ 1,9 bilhão. A montadora disse na segunda-feira que agora espera ser lucrativa em seu negócio de EV até 2029.
