Muito antes de os paparazzi fotografarem o Aeroporto Internacional de Los Angeles e as reclamações sobre celebridades usando jatos particulares, Hollywood e Los Angeles desempenharam um papel importante no crescimento da aviação.
Todo mundo conhece a música “On the Good Ship Lollipop”. A música característica de Shirley Temple tornou-se uma pedra de toque cultural, aparecendo na história da máfia de Chicago (esse era o apelido da tripulação de Cícero) e, claro, em “Os Simpsons”.
Mas se você ainda não viu o filme “Bright Eyes”, de 1934, talvez não saiba que o navio em questão é um avião ou que este hino às viagens aéreas foi originalmente cantado como O caráter de Temple foi determinado Sobre um dos principais aeroportos comerciais de Los Angeles, Grand Central Air Force Glendale.
O que você ainda pode ver se fizer um “passeio agradável”, não até a loja de doces, mas ao longo da Grand Central Avenue, enquanto ela serpenteia pelo Grand Central Creative Campus da Disney.
Concluído em 1929 e restaurado pela Disney em 2014, é tudo o que resta do aeroporto, um belo edifício renascentista espanhol e Art Déco.
Mary Pickford no Aeroporto Chaplin na Fairfax Avenue e Wilshire Boulevard em 1921 com Doug Fairbanks, sua sobrinha Gwen Pickford, Mildred Harris e Sidney Chaplin.
(Mark Wanamaker)
Aqui estão Charles e Anne Moreau Lindbergh Eles começaram a quebrar recordes O primeiro voo regular de Los Angeles para Nova York (demorou apenas 50 horas!) e a piloto Laura Ingalls se tornou a primeira mulher a voar sozinha da Costa Leste para a Costa Oeste. Inúmeras celebridades e titãs da indústria param aqui quando chegam ou voltam para Los Angeles. O aeroporto também foi palco de cenas de vários outros filmes anteriores, incluindo “Hell’s Angels”, dos anos 1930, produzido por Howard Hughes, e o filme “Lady Killer”, de 1933, estrelado por James Cagney.
No entanto, este não foi o cenário para a famosa cena do aeroporto em “Casablanca” – foi o Aeroporto Van Nuys, segundo os melhores relatos.
O fato de o Grand Central Air Terminal agora abriga escritórios e espaços para eventos da Disney (e está aberto para passeios ocasionais pela L.A. Conservancy ou Art Deco Society) é um momento e tanto. Dos filmes curtos e borrados de Primeiras viagens dos irmãos Wright Com reclamações sobre as emissões de jactos privados pilotados por celebridades, Hollywood tem tido uma relação profunda, complexa e mutuamente benéfica (e por vezes trágica) com a aviação.
Ormer Leclerc morreu em 1920, aos 28 anos, após realizar uma cena em seu filme The Skywayman.
(Mark Wanamaker)
Assim, à medida que entramos na época de férias, durante a qual milhões irão afluir ao aeroporto e ao complexo de cinemas (espero), parece apropriado reflectir sobre como Hollywood ajudou a construir a indústria das viagens aéreas, tanto literal como figurativamente.
Com seu clima ameno e extensões de terra vazias, Los Angeles na virada do século 20 era um lugar ideal para duas indústrias prósperas: aviação e cinema.
Jogadores poderosos e jatos de Hollywood
O Grand Central Air Terminal não foi o primeiro aeroporto da região. Mesmo antes da Primeira Guerra Mundial, as pessoas ricas e inovadoras de Los Angeles eram fascinadas pela aviação. Em 1910, mais de 200.000 pessoas participaram do Los Angeles International Air Meet no Campo Dominguez, onde hoje é Rancho Dominguez.
Thomas Ince, segundo a partir da direita, em seu aeroporto na Venice Avenue com Mildred Street.
(Mark Wanamaker)
À medida que os pequenos fabricantes de aeronaves que eventualmente se tornaram ou foram substituídos por Lockheed, Douglas e Northrop se estabeleceram na Costa Oeste, LC Brand – muitas vezes chamado de “Pai de Glendale” – construiu uma pista de pouso em frente à sua mansão na encosta (agora a Brand Library) e o futuro produtor de cinema mudo/chefe de estúdio Thomas Ince construiu o Ince Field em Veneza como base para aviadores aventureiros. Em 1914, este último tornou-se o primeiro aeroporto da Costa Oeste a ser oficialmente designado como aeroporto.
Quando a Primeira Guerra Mundial terminou, aeroportos e pistas de pouso espalhavam-se pela área de Los Angeles – segundo alguns relatos, havia 53 deles num raio de 16 quilômetros da Prefeitura. Hughes é a ponte mais famosa entre o cinema e a aviação – ele produziu filmes e mais tarde dirigiu a RKO Pictures, ao mesmo tempo que fundou a Hughes Aircraft Co., onde construiu e pilotou aviões revolucionários e, eventualmente, operou a Trans World Airlines. Mas ele não foi o único.
Cecil B. DeMille com seu biplano no DeMille Field No. 2 em Wilshire Boulevard e Fairfax Avenue.
(Mark Wanamaker)
Em 1918, Cecil B. DeMille criou a Mercury Aviation – que se tornaria a primeira companhia aérea comercial regular do mundo – e construiu um aeroporto, DeMille Field No. 1, nas avenidas Melrose e Fairfax. O primeiro voo de passageiros de Nova York para Los Angeles pousou no DeMille Field No. 2, em Wilshire e Fairfax.
Cecil B. DeMille Mercury Aeronautical Company no DeMille Field No. 2 em 1920.
(Mark Wanamaker)
Em 1919, Sidney Chaplin (irmão e gerente de negócios de Charlie) construiu seu próprio aeroporto do outro lado da rua, em um terreno na fronteira com Fairfax, Wilshire e La Cienega. (Tenha isso em mente na próxima vez que tentar virar à esquerda na La Cienega.)
Chaplin e DeMille logo descobriram que as viagens aéreas não eram tão lucrativas quanto pareciam à primeira vista – as pistas dos pequenos aeroportos de Los Angeles estavam se tornando curtas demais para acomodar aeronaves cada vez maiores e, à medida que a cidade crescia, os terrenos se tornavam mais valiosos para o desenvolvimento imobiliário. Mas mais importante do que estes aeroportos de propriedade de Hollywood é o papel que a aviação tem desempenhado na próspera indústria cinematográfica, e vice-versa.
Voando no filme
Muitos pilotos da Primeira Guerra Mundial vieram para Los Angeles para se tornarem pilotos profissionais e, às vezes, estrelas de cinema. Ex-ator artilheiro da Royal Air Force Reginald Denny Ele fez acrobacias com 13 gatos pretos em Burdett Field (localizado na 94th Street e Western Avenue, onde hoje é Inglewood) e apareceu em dezenas de filmes não relacionados à aviação, incluindo “Anna Karenina”, “O Pequeno Ministro” e “Rebecca”.
Carl Laemmle na asa de um avião com o piloto Frank Stites na inauguração do Universal City em 15 de março de 1915. Stets morreu no dia seguinte enquanto realizava uma manobra aérea no estúdio.
(Mark Wanamaker)
Trabalhar como piloto dublê, mesmo para filmes, era uma profissão arriscada. Frank Stites morreu enquanto realizava acrobacias durante as festividades de 1915 no fim de semana de abertura do Universal Studios. (Diz-se que ele está perseguindo o backlot.)
Cinco anos depois, a morte do ex-soldado americano Ormer Locklear entrou para a história de Hollywood. Conhecido por sua habilidade de realizar reparos de “andar asas” durante seu tempo no Serviço Aéreo do Exército, Locklear deixou o Exército após a Primeira Guerra Mundial para formar o Circo Voador de Locklear. Carl Laemmle fez dele uma estrela em “The Great Air Robbery” (filmado no DeMille Field No. 1). Mas o segundo filme de Leclerc, “The Skywayman”, do diretor do estúdio William Fox, seria o último. A cena final foi filmada à noite. Leclerc pediu que as luzes fossem apagadas no DeMille Field para que ele pudesse saber quando sair do mergulho. Quando isso não aconteceu, Leclerc Caiu e morreuCom seu parceiro de voo Milton “Skates” Elliott. (A Fox incluiu o incidente no filme; nenhuma filmagem é conhecida hoje.)
De acordo com o historiador de Los Angeles e Hollywood Mark Wanamaker, o acidente deixou Denny tão horrorizado que ele começou a trabalhar em uma maneira de filmar as acrobacias aéreas sem colocar os pilotos em perigo. “Denny inventou uma aeronave em miniatura controlada por rádio que se tornou a base para drones na Segunda Guerra Mundial”, diz Wanamaker, e foi usada para treinar pilotos de caça. “Então você vê como tudo está interligado – Hollywood e aviação.”
Os primeiros filmes eram obcecados por movimento, diz Wanamaker. “Tudo começou com cavalos, depois trens e depois aviões.”
Bright Eyes, em que um grupo de amigos de seu pai aviador adota a órfã Shirley Blake (Temple), foi apenas um de uma série de filmes que celebraram e promoveram as viagens aéreas e o milagre do voo.
Os chapéus de aviação eram populares na década de 1940.
(Mark Wanamaker)
Após a Primeira Guerra Mundial, todos, inclusive as mulheres, queriam voar, e Hollywood incentivou isso. Stan Laurel e Oliver Hardy fizeram comédias sobre aviação. Harry Houdini subiu aos céus em The Grim Game. Rudolph Valentino aprendeu a voar, assim como Mary Pickford e Ruth Rowland, que se tornaram a rainha dos thrillers de aviação. Ambas as mulheres tinham seus próprios aviões, e Pickford, diz Wanamaker, trouxe um Avião dragão. Para o Grauman’s Chinese Theatre, fingindo ser um golpe publicitário.
Quando as estrelas começaram a viajar de avião, anunciaram esses planos de viagem para que os paparazzi pudessem tirar fotos enquanto desciam a pista, com o nome da companhia aérea claramente visível. Alguns tiraram fotos com seus próprios aviões, outros em diversas paradas ou, às vezes, em estilos inspirados na aviação, incluindo chapéus em formato de avião. Os figurinistas de estúdio, incluindo Howard Greer e, mais tarde, Jean-Louis, criaram uniformes de comissários de bordo.
Camuflagem de aeroporto
Após o bombardeio de Pearl Harbor, os designers de produção e artistas do estúdio descobriram uma maneira de disfarçar o Aeroporto Hollywood Burbank (então Estação da Força Aérea Lockheed) como parte de uma comunidade suburbana. Depois de abrir em 1930 como United Airport, Burbank tornou-se o principal concorrente de Glendale em viagens aéreas e avistamentos de celebridades (o que mais tarde se tornou o Aeroporto Internacional de Los Angeles ainda era um campo minado e hectares de trigo e cevada).
Terminal do aeroporto de Burbank, em cartão postal da coleção Pat Morrison.
A Lockheed comprou o United Airport em 1940 e, depois que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, ele foi usado para construir e operar aeronaves militares. Temendo que o Japão atacasse alvos na Costa Oeste, o Exército recorreu aos estúdios para ajudar a camuflar a Lockheed.
Designers da Disney, Paramount e 20th Century Fox ajudaram a projetar uma cobertura de 1.000 acres que tornaria o aeroporto indistinguível da vizinhança. De acordo com Site da Lockheed Martin: “A planta principal foi coberta com uma cobertura de tela de arame, rede e lona pintada para se misturar com a grama ao redor. Árvores falsas foram construídas pintando penas de galinha para a folhagem, algumas verdes para representar um novo crescimento e outras marrons para representar manchas em decomposição. “
Para registro:
9h43, 3 de dezembro de 2025Uma versão anterior deste artigo afirmava que as viagens comerciais começaram no Aeroporto Internacional de Los Angeles em 1979. Começou em 1949.
Nenhuma bomba foi lançada no Aeroporto Lockheed, então a operação de camuflagem foi bem-sucedida, o que é bom, considerando que mesmo depois do início das viagens comerciais no Aeroporto Internacional de Los Angeles em 1949, a neblina costeira muitas vezes forçou os aviões a pousar em Burbank.
Isso não quer dizer que o Aeroporto Internacional de Los Angeles não tenha sua própria história em Hollywood. Maines Field, que Los Angeles comprou em 1937, foi o lugar onde Jimmy Stewart e outros atores amantes da aviação, incluindo Tyrone Power e Robert Taylor, aprenderam a voar. Desde a inauguração do Aeroporto Internacional de Los Angeles, ele apareceu em inúmeros filmes, séries de televisão, videoclipes, músicas e videogames, desde a cena de abertura de “The Graduate” até a letra de abertura de “Party in the USA” de Miley Cyrus. O filme “Carry-On” da Netflix de 2024 se passa quase inteiramente no Aeroporto Internacional de Los Angeles, mas foi filmado em um lounge desativado no Aeroporto Internacional Louis Armstrong de Nova Orleans.
Alice White usa um chapéu voador durante uma promoção da Warner Bros. Em 1930.
(Mark Wanamaker)
Agora, embora as indústrias do lazer e das viagens aéreas enfrentem todos os tipos de dificuldades na economia moderna, a sua relação simbiótica continua a florescer. As celebridades ainda apoiam as companhias aéreas (e continuam a tirar fotos enquanto viajam com elas, embora muitas vezes por outros viajantes) e mesmo que “Casablanca” coloque a fasquia muito alta, ainda é difícil superar uma boa cena num aeroporto. Afinal, o cinema e a aviação ainda são pedras de toque de aventura e possibilidades.
