Quando comprei o Kia EV6, não tinha planos de me tornar elétrico. Aluguei um Tesla Model 3 e a experiência foi terrível. Mas meu velho BMW X1, com seu cronograma de manutenção apertado e sede de um motor de seis cilindros em linha, estava desperdiçando meu dinheiro. Eu estava de olho em um Mazda CX-50, mas estava muito interessado em um EV usado. Estou muito feliz desde que voltei para casa, mas há algumas coisas que eu gostaria de ter sabido.
Você está considerando eletricidade? Quer você possa carregá-lo em casa ou não, aqui estão as coisas mais importantes que você gostaria de saber antes de comprar.
Descubra o seu nível de carga
Moro em um apartamento com estacionamento, mas sem tomadas. Isso significa que os proprietários de EV não poderão instalar tomadas de alta tensão para o chamado carregamento de ‘Nível 2’.
O nível 1 é uma tomada doméstica padrão de três pinos. Meu carro veio com um adaptador para isso, mas leva vários dias para carregar totalmente.
O nível 2 é mais rápido e requer um carregador dedicado (por exemplo, uma saída para secadora). Embora a indústria esteja em transição para o padrão NACS da Tesla, a maioria dos carros, incluindo o 2022 Kia EV6, usa a chamada porta J1772. O mais recente Kia EV6 usa NACS, por isso funcionará em todas as estações de carregamento Tesla e outros carregadores compatíveis. Meu carro pode ser carregado em menos de 8 horas usando um carregador de nível 2.
O nível 3 usa energia DC para carregamento rápido. Este é um carregador que pode ser encontrado em áreas de descanso. Parece um carregador de nível 2 maior e fornece energia diretamente para a bateria com muito mais rapidez. Usando o carregamento de nível 3, meu Kia EV6 pode ir de 1% a 80% em cerca de 20 minutos, proporcionando um alcance de 320 quilômetros. Demora mais 20 minutos para carregar até 100%.
A cobrança pública não é gratuita (normalmente).
Muitas pessoas pensam que o carregamento de veículos elétricos é gratuito. Isso não é verdade. Os carregadores em pontos de descanso ou shopping centers provavelmente pertencem a redes como Electrify America ou Tesla. Assim como em um posto de gasolina, você paga várias taxas de cobrança.
As tarifas variam dependendo da rede de carregamento, velocidade de carregamento e hora do dia. Você é cobrado por quilowatt-hora (kWh).
Meu carro tem uma bateria de 77,4 kWh. Se você pagar US$ 0,50/kWh, pagará US$ 38,70 para dirigir cerca de 300 milhas. Acho que isso é quase o mesmo que pagar US$ 4 o galão pela gasolina do meu BMW. Não é terrível, mas não é exatamente uma salvação.
Carregar em casa é onde você pode economizar dinheiro. A conta média de eletricidade de uma casa nos EUA é de aproximadamente US$ 0,13/kWh. Infelizmente não tenho essa opção. Mas encontrei um carregador grátis na minha estação local. Ainda não paguei pela condução local, o que é raro, pois as estações ferroviárias cobram estacionamento gratuito.
Prepare-se para sobrecarga de aplicativos
A infraestrutura de carregamento está fragmentada. O que começou com a Tesla se expandiu para inúmeras empresas como Shell, ChargePoint e Electrify America.
Carregadores tap-to-pay são menos comuns do que você imagina. Normalmente, você precisa baixar um aplicativo para uma rede específica para iniciar uma sessão de carregamento. Isso significa lidar com problemas de rede, bugs, configuração de conta e taxas de assinatura.
O primeiro aplicativo que você precisa é Compartilhar plug-in. É como o Yelp para carregamento de carros elétricos. Os usuários podem informar quais estações realmente funcionam, quanto custam e com que rapidez carregam, evitando que dirijam com plugues ruins.
A ‘regra dos 80%’ economiza seu tempo
As baterias EV carregam muito rapidamente até 80% e depois diminuem drasticamente para proteger a vida útil da bateria.
Dito isto, raramente cobro 100% em viagens rodoviárias. Meu Kia chegou a 80% em 20 minutos. Levará mais 20 minutos para atingir 100%. É muito mais rápido dirigir 320 quilômetros, carregar por 20 minutos e depois voltar à estrada do que esperar pelos 20% finais. Carregue até 100% somente quando puder deixar o carro durante a noite. Caso contrário, 80% são suficientes para passar para o próximo carregador rápido.
Confie no escopo (principalmente)
Se meu carro diz que tem autonomia de 250 milhas, eu acredito. Isso se eu dirigir normalmente. Ao contrário dos carros a gasolina, que são mais eficientes nas autoestradas, os VE são muito eficientes no trânsito pára-e-arranca porque a travagem regenerativa capta energia quando se abranda.
No entanto, fatores como altas velocidades (acima de 70 MPH) e ar-condicionado explosivo reduzirão esse número. Eu costumava empurrar carros a gasolina para além do ‘Vazio’, mas nunca me arrisquei com um EV ainda.
O tempo frio causa problemas
Meu carro teve um desempenho ideal durante todo o verão, proporcionando-me 300 milhas de autonomia. As coisas ficaram mais frias no inverno. As baterias odeiam o frio. De repente, minha bateria prometia apenas menos de 250 milhas. Se você mora em um clima frio, espere que seu alcance seja reduzido no inverno.
Não procure peças de reposição no lixo.
Com uma bateria grande por baixo, meu EV desafiou as expectativas. Há um “frunk” (porta-malas dianteiro) para armazenamento, mas não há pneu sobressalente.
Cada EV que vi ignora peças sobressalentes para economizar peso e espaço no motor e na bateria. Assim que chegar ao apartamento, terei que chamar um reboque. Como alguém que sabe trocar um pneu, fico desconfiado disso, mas esse é o novo normal.
Na verdade, um EV tem duas baterias.
Joguei fora os cabos de ligação quando comprei meu Kia EV6. Grande erro! Assim como os carros com motor de combustão interna, meu EV6 tem uma bateria de 12 V na frente, além de uma grande bateria de alta tensão que alimenta o motor. Uma bateria menor de 12 V alimenta a eletrônica, incluindo sistemas essenciais, como o motor de partida e o sistema de carregamento.
Isso significa que se a bateria de 12 V acabar, você não conseguirá dar partida no carro. Não consigo nem carregar meu carro. Isso geralmente não é um problema, mas seria bom saber com antecedência. Além disso, usar o aplicativo Kia para verificar remotamente as funções do seu carro irá descarregar a bateria. Além disso, como a maioria das baterias de carro de 12 V, ela apresenta problemas em climas muito frios. Eu já precisava de um impulso inicial. Foi uma tarefa que prometi a mim mesmo que deixaria para trás quando me tornasse elétrico.
A velocidade é real (e come pneus)
Meu Kia EV6 não é o acabamento GT mais rápido, mas no modo Sport a aceleração me deixa na ponta do assento. O motor elétrico fornece torque instantâneo, fazendo com que pareça mais rápido do que um carro a gasolina normal. Meu pai, que na época era dono de um pequeno BMW e MGB roadster, também ficou impressionado com esta picape.
A vantagem é a baixa manutenção. Nenhuma troca de óleo é necessária. Quais são as desvantagens? O torque naquele momento destrói os pneus. Como os EVs são pesados e aceleram rapidamente, eles atravessam os pneus mais rápido do que você esperaria. Gire-o religiosamente.
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