Os ativistas ambientais alertaram os motoristas contra a compra de um certo tipo de carro “verde” devido à preocupação de que eles produzam mais emissões do que os motoristas são levados a acreditar.
O think tank Transport & Environment, com sede em Bruxelas, afirmou que estes carros electrificados não são apenas mais poluentes do que os fabricantes afirmam, mas também são muito mais caros de operar do que um carro totalmente eléctrico.
O grupo os apelidou de “cortina de fumaça” e disse que os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) são um “escândalo crescente de emissões” e “a maior desvantagem da história automotiva” – uma declaração ousada dadas as recentes impropriedades no financiamento de automóveis e o julgamento “dieselgate” do Tribunal Superior desta semana, com 1,6 milhão de motoristas do Reino Unido tomando medidas legais contra fabricantes de automóveis para fabricante de carros de teste.
O relatório surge na sequência do aumento dos registos de híbridos plug-in em setembro, de 56% em termos anuais.
Os PHEVs são amplamente considerados o trampolim ideal entre um carro com motor de combustão interna tradicional e os carros elétricos.
Isto porque possuem um motor a gasolina complementado por motores eléctricos, que são alimentados por uma pequena bateria a bordo. Eles são mais eficientes quando totalmente carregados com uma unidade pública ou caixa de parede doméstica.
Oferecem também um IVA mais baixo devido às suas baixas emissões “oficiais” de CO2, o que os torna incrivelmente atractivos para os condutores de automóveis de empresa.
Mas a T&E afirma que medições reais mostram que eles emitem cinco vezes mais dióxido de carbono do que o alegado.
A Transport & Environment chamou-os de “cortina de fumaça” e disse que os veículos elétricos híbridos plug-in são um “escândalo crescente de emissões” e “a maior desvantagem da história automotiva”
Seu estudo, baseado em “novas evidências” coletadas de 127.000 veículos, também afirma que os PHEVs custam ao motorista médio mais de £ 650 a mais por ano para dirigir do que os motoristas acreditam com base em seus números oficiais de economia de combustível, tornando-os “menos econômicos do que um carro totalmente elétrico”.
Tim Dexter, chefe de política de veículos da T&E UK, disse: “Os híbridos plug-in parecem verdes no papel, mas a realidade é que eles poluem muito mais e custam centenas de libras extras todos os anos para funcionar.
“É inaceitável que testes oficiais desatualizados continuem a enganar os consumidores – os condutores merecem saber o que estão realmente a comprar”.
Cerca de 172.639 novos PHEVs chegaram às estradas do Reino Unido este ano.
Embora isto seja mais do que as vendas de diesel (83.656), é 50.000 menos do que os híbridos convencionais “auto-recarregáveis” – aqueles que não precisam de ser ligados à corrente, mas têm baterias mais pequenas e, portanto, menor autonomia apenas eléctrica.
Os veículos cem por cento elétricos também vendem mais que os PHEVs em quase dois para um, com 349.414 matrículas entre janeiro e setembro de 2025.
Os carros a gasolina são quatro vezes mais populares que os híbridos plug-in este ano.
No entanto, a T&E sofreu uma surra com o aumento de 56% nas vendas no mês passado, com 38.308 PHEVs adquiridos em setembro.
carro com motor de combustão e carros elétricos. Isto porque possuem um motor a gasolina complementado por motores eléctricos, que são alimentados por uma pequena bateria a bordo. Na foto: o funcionamento interno do trem de força Range Rover PHEV
O relatório sugere que os PHEVs emitem apenas 19% menos CO2 por quilómetro, em média, do que os carros a gasolina e diesel, o que o think tank diz ser um “forte contraste” com as afirmações da indústria.
Quando testado na estrada, o estudo mostrou que as emissões são quase cinco vezes superiores aos números oficiais.
A T&E admite que isso ocorre em parte porque os proprietários raramente os cobram e, em vez disso, dependem do motor a gasolina durante a maior parte da viagem.
E diz-se que a diferença entre as reivindicações da indústria e as emissões reais está a piorar.
Quando o think tank conduziu o estudo em 2021, descobriu que os PHEVs normalmente produziam 3,5 vezes as emissões de CO2 alegadas.
“O design deficiente, as velocidades de carregamento lentas e a dependência frequente do motor de combustão interna significam que os condutores recebem poucos benefícios financeiros”, afirmou o relatório.
“Em média, os motoristas do Reino Unido gastam mais de £ 800 por ano em combustível e cobrança do que o anunciado, já que o uso oculto de combustível aumenta os custos”.
A T&E também disse que os motoristas estão sendo cobrados a mais por PHEVs com base em falsas promessas de suas credenciais verdes.
Em 2025, o PHEV médio no Reino Unido, França e Alemanha custaria £48.500 – um total de £13.000 a mais do que um veículo eléctrico a bateria, estimou.
Em agosto, a Volvo lançou seu mais recente modelo PHEV, o XC70 (foto). Disponível pela primeira vez na China, oferece uma autonomia de 200 km, equivalente à autonomia de alguns carros elétricos vendidos hoje, como o Mazda MX-30.
A T&E disse que escolher um PHEV de gama média, como o VW Tiguan (à esquerda), em vez de um EV comparável, como o Kia EV3 (à direita), deixaria os motoristas £ 1.500 em situação pior a cada ano
Simplificando, escolher um PHEV de gama média, como o VW Tiguan, em vez de um BEV, como o Kia EV3, deixa os motoristas em situação pior em cerca de £ 1.500 a cada ano.
“No entanto, apesar dos preços de compra e custos operacionais mais elevados, os fabricantes de automóveis ainda defendem os PHEVs como a escolha sensata”, concluiu o estudo.
Dexter acrescentou: “Os híbridos plug-in são uma das maiores desvantagens da história automotiva e estão custando aos motoristas muito mais do que eles imaginam”.
“A escolha realmente inteligente e acessível é tornar-se totalmente elétrico.”
Colin Walker, chefe de transportes do think tank do Reino Unido, a Unidade de Informação sobre Energia e Clima (ECIU), disse que a recente decisão do governo de permitir que novos PHEVs (e híbridos convencionais) permanecessem em showrooms até 2035 – cinco anos após a proibição dos modelos convencionais a gasolina e diesel – poderia ter ramificações ambientais, como “ecos” no escandaloso diesel.
Seus comentários foram feitos uma década depois que os “dispositivos manipuladores” da Volkswagen para enganar as emissões foram expostos – e na mesma semana um julgamento histórico começou no Supremo Tribunal de Londres, onde 1,6 milhão de motoristas iniciaram ações legais contra grandes montadoras acusadas de evitar testes de CO2.
A reclamação é a maior do género na história inglesa, tendo o Tribunal Superior sido informado anteriormente de que se acredita que valha pelo menos 6 mil milhões de libras.
Tim Dexter, chefe de política de veículos da T&E UK, descreveu os híbridos plug-in – como o Alfa Romeo Tonale PHEV na foto – como “uma das maiores desvantagens da história do automobilismo, custando aos motoristas muito mais do que eles imaginam”.
Walker continuou: “As afirmações ousadas que os fabricantes gostam de fazer sobre os seus veículos híbridos plug-in estão claramente erradas.
“Os consumidores são levados a pensar que quando compram um PHEV, estão a ajudar o ambiente e a poupar dinheiro.
“Na realidade, os PHEVs são pouco melhores do que os carros normais a gasolina e diesel no que diz respeito ao combustível que consomem, ao CO2 que produzem e ao dinheiro que custam para funcionar.”
Ele acrescentou: “Em vez de distrair as pessoas com esta tecnologia ultrapassada e cara, o governo e os fabricantes de automóveis poderiam concentrar-se em ajudar as famílias comuns a mudar para carros eléctricos – o que, além de oferecer reduções reais nas emissões de gases com efeito de estufa, poderia poupar aos seus proprietários centenas, até milhares de libras por ano em custos de funcionamento”.
O Daily Mail entrou em contato com a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores para comentar as alegações feitas ao mercado de PHEV.
