Interesse de grandes grupos empresariais nacionais e internacionais. O executivo publicará em breve os requisitos para a venda da Belgrano Cargas y Logística.
“O documento do concurso está quase pronto.”“, citou fonte não questionável da Casa Rosada Infobay. O governo publicará as condições para a privatização da Belgrano Cargas y Logistica no Diário Oficial em dezembro.A empresa é responsável pelo transporte ferroviário de mercadorias e possui mais de 7.600 quilómetros de vias distribuídas por 17 províncias.
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A meta é sair antes do final do ano. Hoje em dia Estamos passando pela fase mais difícil de todo o processo: O valor de cada um dos ativos da empresa.
Não se trata de um documento único, mas de vários documentos publicados ao mesmo tempo. Modelo de privatização Belgrano Cargas e Logística S.A. Aprovado por Decreto 67/2025, Estabelece a privatização total da empresa por uma Processo de fragmentação vertical.
Recomendamos: O governo inicia o processo de privatização da Belgrano Cargas e fixa um prazo para a sua venda.
A segmentação e venda de diferentes ativos e operações inclui: a Material circulante (de locomotivas e vagões) vendidos em hasta pública; O Trilhos ferroviários e propriedades vizinhas São subsidiados através de concursos públicos nacionais e internacionais no âmbito do regime de Obras Públicas; E o Oficinas Ferroviárias Eles também terão flexibilidade para utilizá-los por meio de licitações. O produto da venda do material rodante é destinado ao trust para financiar obras nos trilhos concessionados.
“Não queremos um esquema de monopólio privado como foi feito nos anos 90 ou um monopólio estatal sobre o negócio que funciona agora. Este esquema de privatização fragmentado cria incentivos para melhorar o sistema e evitar o monopólio. Há empresas especializadas em metalurgia e outras empresas estão envolvidas em infra-estruturas ferroviárias.
Adicionalmente, o regime proposto é para uma concessão de infra-estruturas de acesso aberto, ou seja, a concessionária é responsável por permitir a passagem a todos os operadores que pretendam transportar carga por aquelas estradas. Terras e estradas continuam a ser propriedade do Estado nacional.
O governo acredita que a concorrência continuará até ao final do primeiro trimestre de 2026, altura em que termina o período de consulta e são elaboradas as ofertas finais. Em princípio, existem três grandes grupos empresariais interessados em candidatar-se aos departamentos mais importantes da gestão das Linhas Belgrano e San Martin.
Dois deles investigam a operação há meses. O primeiro lidera um grupo de empresas cerealíferas Planta de óleo General Deheja (AGD) E além disso ACA, Bunge, Cargil, COFCO S Louis Dreyfus. A segunda é a British Mining Company Rio TintoIsto representa o interesse das empresas mineiras na rota ferroviária de carga.
Um terceiro ator juntou-se recentemente. É sobre Grupo de Transporte do Méxicoem que Argentina é fornecido como Grupo GMXT. Opera as maiores ferrovias do México e da Flórida. Tentam promover-se como apenas um dos três proponentes competentes e com experiência no sector ferroviário.. Eles esperam distribuir o investimento 3.000 milhões de dólares no país.
Embora as circunstâncias do documento sejam desconhecidas, acredita-se que o vencedor esteja no comando das operações há várias décadas. A privatização é particularmente sensível em termos estratégicos porque envolve a gestão de um dos principais recursos infra-estruturais. Argentina.
“Por causa das coisas que estão em jogo, é importante como licitação hidroviaPorque vai definir o funcionamento dessas infra-estruturas, será priorizado entre agora e os próximos anos”, disse um consultor do sector ao Infobae.
O setor mineiro, localizado principalmente nas províncias de Cuyo e no noroeste da Argentina, está interessado em aumentar os fluxos de transporte.. Para as empresas cerealíferas, a rota da linha Belgrano é ideal para promover o desenvolvimento logístico dos centros de produção. Eles querem que os trens cheguem diretamente aos seus estabelecimentos para baratear o processo de carregamento.
Não existem características que acompanhem o crescimento de uma empresa ferroviária vaca morta Nos últimos anos. Um dos principais factores de produção exigidos pelo sector é o transporte de areia fracturada e as estradas (que também estão a sofrer uma deterioração significativa) representam uma restrição estrutural à procura futura do sector.
Esta privatização deverá fazer parte de uma primeira fase Plano Diretor Posteriormente foi elaborado e poderia trazer mudanças nas outras duas ferrovias de carga que a Argentina possui: Ferrosur Roca e Ferroexpresso Pompiano. Essas são maneiras de ajudar Vaca Muerta a pensar em uma filial daqui a alguns anos. Ou assim pensam os técnicos do governo.
Um exemplo do primeiro grande concurso realizado durante a administração Milei – o Caminho navegável do tronco– Não é bom, porque deveria ter declarado nulo o processo após a empresa supostamente ter agido de forma ilegal ao fazer as ofertas. Área responsável pela gestão desses assuntos Agência para a Transformação das Empresas Públicas (ATEP)responsabilidade Diego ChaherOptou por não responder às perguntas da mídia.
Privatização de Belgrano Carga e Logística Foi anunciado há mais de um ano e está altamente avançado. Não há expectativas para a prática a longo prazo Operações de trens na Argentina (SOF SA)Inclui a gestão de serviços de linhas urbanas (por exemplo, Belgrano Sul, Mitra, Roca, São Martinho S Sarmiento), regionais e distantes.
Uma vez outorgados e aperfeiçoados os contratos de concessão e venda, a empresa será dissolvida e liquidada. Belgrano Cargas e Logística S.A. Ele é Ministério das FinançasAjuda por ATEPA autoridade é a autoridade que gere todo o processo, estabelecendo as disposições operacionais e complementares necessárias. As letras miúdas do spread estão sendo projetadas Chaher E o presidente Cargas de Belgrano, Alejandro NuñezPessoa vinculada a um Conselheiro Presidencial, Santiago Caputo.
Nos últimos quatro meses, o governo decidiu desembolsar investimentos de capital de 4 bilhões de pesos por mês. As transferências de fundos da administração pública para a empresa aumentaram 8,8% em termos reais face ao ano passado. Escritório de Orçamento do Congresso (CPO). A empresa tem um total de 4.233 funcionários.
