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que Ford F-150 RelâmpagoPode levar vários dias enquanto os executivos da empresa discutem se devem parar com isso. jornal de Wall Street relatório.
Esta seria a primeira grande perda para os compradores de veículos elétricos desde o fim do crédito fiscal federal. Assim como a ousada decisão da Ford de eletrificar a picape mais vendida da América fez sucesso em 2022, descontinuar o modelo marca o fim de uma era.
“Não comentamos especulações sobre planos futuros de produtos”, disse o gerente de comunicações da Ford, Ian Thibodeau. “O que posso dizer é que a F-150 Lightning é a picape elétrica mais vendida na América, apesar da nova concorrência da Cybertruck, Chevy, GMC, Hummer e Rivian, e alcançou vendas recordes no terceiro trimestre.”
A Ford interrompeu a produção de sua picape elétrica indefinidamente no final de outubro, após o início de um incêndio em uma fábrica fornecedora de alumínio. A empresa disse que se concentraria em caminhões a gasolina e híbridos mais “lucrativos”, apesar de superar as expectativas de lucros do terceiro trimestre. relatório.
Apesar da interrupção da produção, Thibodeau diz que a Ford tem um “bom estoque” de F-150 Lightnings disponíveis para distribuição aos clientes. No entanto, o inventário adicional pode ser um sinal de que a procura por camiões não está a corresponder às expectativas, abrandou ou estagnou. De acordo com a Ford, as vendas gerais de veículos elétricos da Ford no mês passado caíram 24% em comparação com o mesmo período do ano passado. jornal.
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A Ford “planeja retomar a produção no Rouge Electric Vehicle Center no momento apropriado, mas não temos uma data exata neste momento”, disse Thibodeau.
Mesmo que a Ford descontinue o Lightning, eles poderão descontinuá-lo temporariamente e depois relançá-lo com especificações diferentes, como a General Motors fez com o Bolt. Em 2023, a GM retirará o Bolt do mercado em favor de uma versão atualizada com uma bateria LFP mais acessível. Agora está programado para retornar em janeiro de 2026.
A Ford também está desenvolvendo uma linha de EV “universal” alimentada por baterias LFP. A empresa planeja lançar uma picape com preço inferior a US$ 30.000 em 2027. Esta é uma queda acentuada em comparação com o preço inicial do F-150 Lightning de US$ 54.780. Mas para 2023, a Ford diz que a bateria LFP irá descarregar mais rapidamente durante o reboque, o que é uma das principais compensações. Um caminhão de US$ 30.000 pode ser a opção básica, enquanto versões mais caras oferecem pacotes com alta densidade de energia e maior capacidade de reboque.
Escolhas do Editor
Outra opção para preservar a tração e aliviar a ansiedade de autonomia é mudar para um veículo elétrico de autonomia estendida (EREV) que possui tanque de gasolina e bateria, mas de uma forma diferente de um híbrido tradicional. A bateria alimenta o sistema de transmissão e é carregada através do tanque de gasolina, em vez de um plug-in externo.
A Ram planeja lançar sua picape EREV, a 1500 REV, em 2026. Inicialmente, iam torná-la um veículo totalmente elétrico, mas depois mudaram para um EREV. Hyundai é estréia EREV em 2027, adiado de 2026. Uma nova startup apoiada pela Volkswagen chamada Scout Motors está desenvolvendo os dois primeiros modelos e diz que quase todas as reservas dos clientes são para o EREV, em vez do modelo totalmente elétrico InsideEV. relatório.
A terceira e mais esperada opção é a Ford abandonar todos os projetos de eletrificação e ficar com o híbrido básico F-150 Lightning que já oferece. Mas no ano passado, o CEO Jim Farley Tudo em veículos elétricos (“Gosto de carros elétricos e isso não tem nada a ver com política”) Então isso é improvável.
Introdução aos especialistas
Emily Forlini
repórter sênior
experiência
Como redator de notícias e recursos da Garon, cubro as maiores tendências tecnológicas que moldam a maneira como vivemos e trabalhamos. Sou especialista em reportagens de campo, descobrindo histórias de pessoas que estão no centro da mudança, desde CEOs de startups de alto valor até pessoas comuns que enfrentam grandes desafios tecnológicos. Também cubro notícias diárias de tecnologia e notícias de última hora e as coloco em contexto para que você tenha uma visão completa.
Entrei no jornalismo depois de trabalhar anteriormente na Big Tech na Costa Oeste. A experiência me proporcionou uma visão mais detalhada de como o software funciona e como as estratégias de negócios mudam ao longo do tempo. Agora que tenho mestrado em jornalismo pela Northwestern University, estou combinando meu conhecimento interno e minhas habilidades de reportagem para ajudar a responder às grandes questões: para onde vai tudo isso?
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