Uma década depois do escândalo “Dieselgate” da Volkswagen, começou hoje um importante julgamento no Supremo Tribunal de Londres, com 1,6 milhões de condutores a iniciarem acções legais contra grandes fabricantes de automóveis acusados de fraudar testes de emissões.
Mais de uma dúzia de fabricantes de automóveis usaram tecnologia em veículos a diesel a partir de 2009 para manipular testes de emissões.
A reclamação é a maior do género na história inglesa, onde o Supremo Tribunal me disse anteriormente que se acredita que valha pelo menos 6 mil milhões de libras.
O teste se concentrará inicialmente em veículos a diesel fabricados pela Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault e pelas marcas Peugeot e Citroen, de propriedade da Stellantis, que teriam sido equipadas com “unidades manipuladoras” ilegais.
Estas unidades foram descobertas quando os veículos foram testados e garantiram que as emissões se mantinham dentro dos limites legais, mas não o fizeram quando os carros estavam em circulação, afirmam os advogados do requerente.
No entanto, os fabricantes dizem que as alegações são basicamente incorretas e rejeitam alguma semelhança com o escândalo que eclodiu em 2015, que custou milhares de milhões à Volkswagen em multas e indemnizações.
Campanhas retratadas fora dos tribunais reais no centro de Londres na manhã de segunda-feira, quando a Suprema Corte decide, em um julgamento de três meses sobre grandes fabricantes de automóveis, instalar emissões que enganam “unidades derrotadas”
O teste se concentrará em uma pequena seleção de veículos a diesel produzidos pelos cinco fabricantes, que são definidos por quase 850 mil candidatos, para determinar se eles usaram dispositivos manipuladores proibidos.
Todos os danos que o tribunal possa controlar devem ser pagos e devem ser decididos num novo julgamento no próximo ano.
A decisão do tribunal também será vinculativa para centenas de milhares de reclamações semelhantes contra outros fabricantes, incluindo Vauxhall/Opel, de propriedade da Stellantis, e BMW.
Martyn Day, um dos advogados do requerente da Leigh Day da empresa, disse que as acusações, se provadas, “mostrariam um dos crimes mais infelizes contra a confiança corporativa dos tempos modernos”.
Adam Kamenetzky, um dos requerentes, disse achar que foi uma “fraude” ao comprar um Mercedes SUV 2018 por entender que era menos poluente que outros modelos
O escândalo Dieselgate só surgiu em setembro de 2015. A Agência de Proteção Ambiental dos EUA acusou a Volkswagen de instalar software – conhecido como “unidades de derrota” – em carros a diesel para reduzir as leituras de emissões de óxido de nitrogênio
Adam Kamenetzky, um dos requerentes, disse considerar que foi uma “fraude” quando comprou um Mercedes SUV 2018 por entender que era menos poluente que outros modelos.
“Vivemos numa área urbana de Londres onde há crianças com pulmões que podem ser extremamente danificados pelas emissões que estes carros produzem”, disse à AFP.
Embora as consequências do julgamento possam ser dispendiosas para a indústria automóvel, levará algum tempo até que qualquer compensação chegue a requerentes como o Sr. Kamenetzky.
O escândalo Dieselgate só surgiu em setembro de 2015.
A Agência de Proteção Ambiental dos EUA acusou a Volkswagen de instalar software – conhecido como “unidades de derrota” – em carros a diesel para reduzir as emissões de óxido de nitrogênio.
Quando a VW admitiu a utilização destes dispositivos manipuladores, o fabricante automóvel teve de pagar mais de 32 mil milhões de euros (27,8 mil milhões de libras) na reconstrução do veículo, multas e custas judiciais.
O ex-CEO Martin Winterkorn também enfrentava acusações criminais, mesmo que seu julgamento na área de saúde tenha sido interrompido este mês.
Quatro outros ex-gerentes da Volkswagen foram condenados por seus papéis no escândalo em maio, sendo que dois deles receberam penas de prisão por vários anos por seu papel na loja, enquanto dois receberam penas suspensas.
Quatro ex-gerentes da VW foram condenados por seu papel no escândalo em maio, e dois deles receberam penas de prisão de vários anos por seu papel no negócio. O ex-CEO Martin Winterkorn (foto durante o anúncio de 2015) deveria obter acusações criminais separadas, mas o julgamento foi cancelado na área de saúde
Esta não é a primeira vez que a Suprema Corte de Londres é instada a decidir sobre unidades derrotadas, depois de decidir contra o VW 2020.
A VW decidiu essas reivindicações sem qualquer notificação de responsabilidade em 2022.
O Bilgiganten alemão concordou em pagar 193 milhões de libras aos 91 mil motoristas representados por escritórios de advocacia nas medidas de grupo, que na época eram as maiores a serem tomadas nos tribunais ingleses.
A Volkswagen também fez uma contribuição separada para cobrir as custas judiciais e outros honorários da recorrente.
O teste que começa na segunda-feira se concentrará em uma pequena seleção de veículos a diesel produzidos pela Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault e pelas marcas Peugeot e Citroën, de propriedade da Stellantis.
O atual grupo de reclamações, contra um total de 14 fabricantes, é muito maior do que o caso VW, onde os advogados dos requerentes avaliaram anteriormente os litigantes como um todo em cerca de 6 mil milhões de libras.
Os fabricantes de automóveis envolvidos no caso da Suprema Corte afirmam que as ações contra eles não têm mérito.
Um porta-voz da Mercedes disse BBC que os mecanismos utilizados nos testes foram “motivados do ponto de vista técnico e jurídico”.
A Renault e a Stellantis, proprietárias da Peugeot e da Citroën, também afirmaram que todos os veículos que vendiam correspondiam aos regulamentos da época.
A Ford disse à BBC que as acusações “não tinham mérito”, enquanto a Nissan disse que estava “empenhada na conformidade em todos os mercados onde operamos”.
