Os ministros foram acusados de dar aos fabricantes de automóveis chineses um “passe livre” para inundar o Reino Unido com importações baratas, depois de os números terem mostrado um enorme aumento na sua quota de mercado.
Os dados da indústria revelaram que 24.357 veículos foram vendidos por dez marcas chinesas no Reino Unido em Setembro – um mês importante em que a procura é reforçada por novas matrículas. Foi mais de dez vezes os 2.347 vendidos – de apenas três marcas – em setembro de 2024. Isso levou a participação de mercado dos carros chineses a 7,8%, contra menos de 1% um ano antes.
E isso é antes de você relatar a MG – uma marca britânica familiar, mas que agora é propriedade chinesa, com carros fabricados na China. MG vendeu 14.577 veículos no Reino Unido em setembro.
A procura de novos participantes chineses aumentou com a transição para os carros eléctricos, um mercado que se tornou dominado globalmente pelos fabricantes chineses.
Os Estados Unidos e a UE tentaram impedir a maré estabelecendo barreiras alfandegárias acentuadas, mas o Reino Unido conseguiu – nenhum crítico tem medo de deixar a indústria britânica exposta ao dumping das empresas automóveis chinesas.
O professor Jim Things, da Universidade de Loughborough, presidente do Instituto para a Indústria Automóvel, disse que os fabricantes de automóveis britânicos tinham uma desvantagem e acrescentou que a penetração da China no mercado era um “resultado direto da política do governo britânico”.
Em Fast Lane: BYD, até recentemente pouco conhecido no Reino Unido, agora se torna uma visão familiar de entrada de automóveis
Os fabricantes de automóveis chineses estão presos aos EUA com direitos aduaneiros de 100 por cento e enfrentam taxas de importação da UE de até 35 por cento, tornando a tarifa zero no Reino Unido cada vez mais atraente.
Ao mesmo tempo, a Grã-Bretanha obriga os fabricantes de automóveis a atingirem uma quota cada vez maior de veículos eléctricos como parte das vendas totais do Reino Unido.
“Ao introduzir penalidades para empresas que não cumprem as metas de EV, elas atendem imediatamente aquelas como Toyota, Ford, Vauxhall e JLR, que investiram no Reino Unido nos últimos 35 anos”, disseram as coisas.
“Os fabricantes chineses obtêm passe livre para o Reino Unido sem responsabilidade de investir aqui. Isto parece ser o que o governo britânico quer.”
Assim como a BYD, Jaecoo e Omoda, até recentemente um tanto conhecidos no Reino Unido, são atrações cada vez mais comuns nas calçadas do Reino Unido e em showrooms de automóveis. A BYD vendeu 11.271 veículos no mês passado, apenas tímido para os 12.120 da Vauxhall, de acordo com a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMT).
E os motoristas dirigiram 6.489 novos carros Jaecoo fora das previsões – uma participação de mercado de pouco mais de 2%. Um ano antes, ninguém vendeu.
O gerente da SMMT, Mike Hawes, apoiou a política de portas abertas do Reino Unido e disse: “Os compradores da Grã-Bretanha se beneficiam de uma escolha de mais de 50 marcas de todo o mundo, e o Reino Unido é há muito tempo um mercado competitivo que acolhe fabricantes globais.
“As marcas chinesas representam uma proporção pequena, mas crescente, das vendas de automóveis novos – uma das 12 em 2025.
“O comércio livre e justo é a base para o sucesso da indústria britânica. Fornecer um mercado interno dinâmico e uma base de produção é crucial para a saúde.
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