A TfL se esforçou muito para resolver o problema do túnel quente ao longo dos anos, incluindo: Fixação de painéis de resfriamento nas paredes do túnel. Os painéis, que circulam a água para retirar o calor do ar, foram testados em 2022, mas não estão em uso atualmente. Paul argumenta que tais sistemas podem ser proibitivamente caros.
Hassan Hemida, da Universidade de Birmingham, diz que a tecnologia de resfriamento a água de Paul é “uma boa ideia”. Mas resta saber quanto calor esta tecnologia pode realmente remover de uma estação de metrô real cheia de pessoas.
Certas ferrovias simplesmente ultrapassam os limites de sua capacidade de esfriar as coisas, diz Hemida. Ele dá o exemplo de um trem-bala viajando a 400 quilômetros por hora. Isso empurra o ar em alta velocidade, o que significa pressão de ar ao redor dos equipamentos de aquecimento, ventilação e ar condicionado (HVAC) no teto do trem. pode cair significativamente. “Então você não pode sugar ar para o sistema HVAC”, diz ele. Eventualmente, seu ar condicionado pode quebrar. “Fomos contactados pelos nossos colegas chineses e eles querem encontrar uma solução para este problema”, acrescentou Hemida.
No entanto, cada vez mais operadores ferroviários estão a adoptar sistemas de ar condicionado como padrão. Por exemplo, a relativamente nova Elizabeth Line de Londres tem ar condicionado. E um porta-voz da Škoda Transportation, que lançou recentemente aparelhos de ar condicionado. Trem do metrô na capital búlgara“Normalmente, todos os veículos que produzimos hoje são equipados com AC.” Sharon Hedges, gerente sênior de engajamento da Transport Focus, órgão regulador da indústria, acrescenta: “Essas são as coisas que devem estar em mente agora, quando as pessoas pensam em adquirir novo material rodante”.
As ondas de calor são uma realidade no Reino Unido. E o deserto egípcio? A empresa alemã de tecnologia Siemens está a fornecer ao Egipto um novo conjunto de comboios de alta velocidade que podem viajar a velocidades de até 230 quilómetros por hora. Os trens Velaro da empresa são usados em muitos lugares da Europa, mas no Egito, a Siemens realmente os colocou à prova. No verão passado, a empresa levou um dos seus comboios para uma instalação de testes na Áustria e expôs-o a condições desagradáveis, incluindo temperaturas que atingiram os 60 graus Celsius e ventos fortes. “Estamos alcançando uma temperatura interna de 26 graus nas condições externas mais quentes”, afirma Björn Buchholz, Chefe de HVAC e Sistemas de Portas.
