A Boeing adiou a primeira entrega de seu programa de jatos 777X, há muito adiado, para 2027 e assumiu uma cobrança de quase US$ 5 bilhões por causa dos atrasos, em outra série de contratempos para a gigante da aviação.
O 777X foi fundamental para a estratégia de longo prazo da Boeing, que era anteriormente dominada pelos jatos 747 e 777. Mas repetidos atrasos na certificação e na produção atrasaram as entregas em anos, acumularam mais de 15 mil milhões de dólares em taxas e prejudicaram as suas finanças, ao mesmo tempo que abriram uma abertura para o rival A350 da Airbus, à medida que as viagens internacionais continuam a aumentar.
No mês passado, a CEO Kelly Ortberg disse que a empresa estava atrasada na certificação do jato, dizendo que uma “montanha de trabalho” precisava ser feita, mas não mencionou mais atrasos na primeira entrega, prevista para 2026, na época. No entanto, ele disse que nenhum novo problema técnico foi identificado. Incluindo as taxas divulgadas na quarta-feira, a Boeing retirou cerca de US$ 15 bilhões em taxas relacionadas ao programa 777X. A última taxa inclui multas por atrasos nas entregas.
As ações da fabricante de aviões caíram 1% nas negociações de pré-mercado. Os analistas de Wall Street esperavam um impacto significativo no programa 777X.
Richard Aboulafia, diretor administrativo da AeroDynamic Advisory, uma consultoria boutique de gestão de aviação dos EUA, disse que a taxa foi superior aos dois a quatro bilhões de dólares que ele esperava. Embora ele não espere que a taxa seja financeiramente devastadora para a Boeing endividada, ela “levanta questões sobre mais surpresas que virão”.
No entanto, o último atraso ocorre num momento em que a procura por viagens internacionais está a aumentar e a impulsionar a procura por aeronaves de fuselagem larga, o que não acontecia quando o 777X foi retido pela primeira vez.
“Agora pode ser um desafio”, disse Aboulafia. “As pessoas estão começando a perder a paciência e a exigir compensações”.
A cobrança inclui custos de produção mais longos e penalidades aos clientes, segundo a Boeing.
Depois de anos sendo atormentada por problemas de qualidade e atrasos na produção de seu carro-chefe 737 MAX, a Boeing aumentou cautelosamente a produção mensal até 2025. No início deste mês, a empresa recebeu a tão esperada aprovação da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) para aumentar a produção do 737 Max para 42 jatos por mês, acima do limite de 28 em janeiro desde 28 de janeiro. aeronave.
A Boeing entregou 55 jatos em setembro, marcando seu desempenho mais forte naquele mês desde 2018. Este foi um salto significativo em relação às 33 entregas registradas no ano anterior, quando uma greve envolvendo 33 mil trabalhadores de fábrica no noroeste do Pacífico interrompeu a produção.
As entregas são acompanhadas de perto por Wall Street, já que os fabricantes de aviões normalmente recebem a maior parte dos seus pagamentos quando entregam os jatos aos clientes, tornando as entregas um indicador-chave de receita e fluxo de caixa.
A Boeing relatou fluxo de caixa livre de US$ 238 milhões, que se tornou positivo pela primeira vez desde 2023.
A Planemaker registrou um prejuízo ajustado por ação de US$ 7,47 no trimestre encerrado em setembro, em comparação com a expectativa média dos analistas de um prejuízo de US$ 4,59, de acordo com dados compilados pela LSEG.
Sua receita no trimestre aumentou 30%, para US$ 23,27 bilhões, superando as expectativas de Wall Street de US$ 21,97 bilhões.
