Um dos maiores desafios para os fabricantes de automóveis que entram na era da eletricidade é como dar continuidade à linhagem de modelos de desempenho icónicos, populares não só pela forma como conduzem, mas também pela forma como soam.
Este problema não é maior do que o da BMW e do seu querido M3.
Remontando à geração E30 lançada em 1986, o carro M tem sido a escolha dos sedãs de alto desempenho nos últimos 40 anos.
Mas a história recente mostra que qualquer mudança no trem de força enfrentará forte oposição dos entusiastas.
Em 2014, a marca alemã, atormentada pelo aumento das regulamentações de emissões, causou alvoroço entre os fãs ‘M’ quando abandonou o V8 naturalmente aspirado e o substituiu por um motor biturbo de seis cilindros em linha para o modelo F80.
Portanto, aguarde as reações ao BMW iM3 apresentado pelo M Concept Neue Klasse, revelado hoje na véspera da corrida 24 Horas de Le Mans de 2026.
M3 elétrico: o sedã de desempenho da BMW está prestes a se tornar ecológico e é assim que será
A placa de identificação do M3 tem 40 anos e a versão E30 (à esquerda) foi lançada em 1986. Como os fãs dos carros M reagirão a um sedã elétrico de desempenho? O tempo dirá…
As últimas semanas têm sido uma indicação de quão bem as marcas estão a navegar na difícil transição para os veículos eléctricos.
A Peugeot também aproveitou a corrida de resistência mais famosa do mundo para revelar ao público o novo e-208 GTi, o sucessor espiritual movido a bateria do clássico 206 GTi. Aparentemente foi muito bem recebido.
É certamente melhor do que o Luce EV da Ferrari, que provocou uma reação sísmica nas redes sociais quando o famoso Cavalo Empinado desembrulhou o primeiro carro ecologicamente consciente.
Mas, em vez de nomear um designer do iPhone para fazer o trabalho para eles, os chefes da BMW estão pelo menos tentando agradar seus clientes e fãs com um carro que tem todos os sinais visuais agressivos que você esperaria de um dos carros M.
O fabricante de automóveis bávaro disse que o carro “construirá uma ponte entre a história e o desporto motorizado”. Apesar do seu grupo motopropulsor com emissões zero, continua a ser “instantaneamente reconhecível como um carro de alto desempenho”.
Considerando o carro-conceito que antevê o i3 recentemente revelado, esperamos que o próximo iM3 seja bastante semelhante a este teaser.
BMW diz que o M3 elétrico ‘construirá uma ponte entre sua história e o automobilismo’ ao entrar na era movida a bateria
O conceito usa a grade ‘nariz de tubarão’ dos modelos Beemers de desempenho anteriores, incluindo o 3.0 CSL e o 635 CSi
Arcos das rodas soprados, divisor dianteiro pronunciado e spoiler em formato de rabo de pato e espelhos laterais aero-esculpidos são toques de design característicos do M3 que serão transportados para uma geração eletrificada.
Este é um ministro
Isso inclui o capô agressivo em forma de V que se estreita para caber entre as grades em forma de rim exclusivas da marca.
O recesso angular do capô abriga uma enorme entrada de ar que fornecerá resfriamento ao sistema de trem de força elétrico que aciona as quatro rodas.
Ele também carrega a grade ‘nariz de tubarão’ usada em modelos de desempenho anteriores, incluindo o 3.0 CSL e o 635 CSi.
Para onde quer que você olhe, o design grita M3.
Com seus arcos de roda inchados, divisor dianteiro pronunciado, pára-choque “estilo trimarã” inspirado em veleiros, spoiler em formato de rabo de pato e espelhos laterais aero-esculpidos, ele faz jus à reputação da BMW de criar sedãs de desempenho de aparência ameaçadora.
“A nova linguagem de design BMW M constitui o precursor expressivo e determinado da Neue Klasse”, explica Oliver Heilmer, chefe de design da renomada Divisão M da BMW.
«No BMW M, a forma segue consistentemente a função. Cada detalhe serve ao desempenho.
«Este projeto é realmente especial para mim porque traz a personalidade BMW M para uma nova era.»
O M3 tem sido a escolha dos carros de alto desempenho há seis gerações, ao longo de 40 anos. BMW quer que a transição para veículos elétricos continue
O i M3 continuará sendo a opção sedã de quatro portas, enquanto a versão cupê iM4 está quase garantida. Esperamos também que a BMW siga o exemplo com o novo modelo e ofereça um Touring Estate.
Faróis LED amarelos serão usados em carros de produção como homenagem aos pilotos de GT de resistência da BMW
Outro elemento de destaque são os faróis amarelos usados nos carros de corrida GT.
A montadora diz que eles serão mantidos para o novo iM3 e se tornarão um “recurso exclusivo” dos futuros carros BMW M.
Há uma história semelhante de esportividade por dentro.
O conceito apresenta quatro assentos bacquet recentemente desenvolvidos, concebidos para “proporcionar apoio seguro” a todos os passageiros, “mesmo em condições de condução altamente dinâmicas”. Resta saber se a BMW colocará seu chapéu sensato de volta e retornará à tradicional fileira de três lugares na traseira para o carro de produção.
Os assentos são estofados em uma combinação marcante de Azul Bathurst e Vermelho Berry (a mistura de cores que é marca registrada dos carros M) e os marcantes cintos vermelhos de cinco pontos não deixam dúvidas de que este será um veículo com aceleração reorganizadora.
Ele usa uma versão atualizada da cabine do i3, com um novo painel ‘Panoramic iDrive’ colocado sob o para-brisa em vez do tradicional painel de instrumentos do motorista atrás do volante
O conceito apresenta quatro assentos recém-desenvolvidos, projetados para “fornecer suporte seguro” a todos os passageiros, “mesmo em condições de direção altamente dinâmicas”.
O cockpit é uma versão um pouco mais esportiva da cabine do i3.
Isto inclui a substituição do tradicional painel de instrumentos do condutor atrás do volante pelo novo painel ‘Panoramic iDrive’. Ele percorre o painel de instrumentos abaixo do para-brisa e mostra informações vitais, incluindo velocidade e instruções de navegação.
Ele também inclui a mesma tela sensível ao toque estilo tablet instável no meio do painel.
O que mudou foi o volante. O i3 padrão tem um novo design em forma de cruz, mas o iM3 parece ter um layout de dois ponteiros com seções estendidas nas posições de 9 e 3 horas.
Como o i3, existem muitos controles táteis no volante.
Mais um carro elétrico de 1.000 cavalos de potência…
Mas os fãs dos carros M não se preocuparão com o número de botões; Eles querem saber o que fornece energia e quanto.
Os detalhes são relativamente escassos por enquanto, mas a BMW está quatro motores elétricos – um em cada roda.
Os relatórios sugerem que o veículo produzirá mais de 1.000 cavalos de potência (quase o dobro da potência do atual M3 de seis cilindros em linha), colocando-o entre o Electric Cayenne Turbo da Porsche como um EV familiar com potência de quatro dígitos.
A montadora afirma que isso “abrirá um novo potencial para dinâmica e segurança de direção” e “garantirá alto desempenho de recuperação, tração ideal até o limite e especialmente resposta direta”.
Também nos diz que será alimentado por uma plataforma de 800 volts e uma bateria de alta tensão superior a 100 kWh, e utilizará motores elétricos e células cilíndricas para uma distribuição ideal de energia durante o carregamento.
Considerando que o i3 usa uma bateria de níquel-manganês-cobalto (NMC) de 108 kWh e pode cobrir um alcance declarado de 559 milhas com carga total, quaisquer melhorias nesse sentido tornariam o iM3 o líder da classe de desempenho.
A carcaça da bateria também faz parte da estrutura, estando estruturalmente integrada aos eixos dianteiro e traseiro; Isso o torna incrivelmente rígido e responsivo.
O recesso angular do capô abriga uma enorme entrada de ar que fornecerá resfriamento ao sistema de trem de força elétrico que aciona as quatro rodas.
Os entusiastas da BMW não precisam se preocupar, pois o novo M3 de sétima geração também será vendido com motor a combustão. Espera-se que ambas as versões sejam introduzidas em produção ainda este ano
“Mesmo na nova era totalmente elétrica, continuamos a tradição M de transferir inovações tecnológicas e recursos de design diretamente do automobilismo para a produção em série”, disse o presidente da BMW, Franciscus van Meel.
Felizmente para os tradicionalistas cujo sangue ferve ao ler sobre um M3 elétrico, há boas notícias para vocês…
Isso porque a sétima iteração da placa de identificação M3 da BMW também será vendida com um motor de combustão interna convencional, para começar.
Esta será uma versão melhorada do motor biturbo de seis cilindros em linha usado no carro atual e provavelmente será equipada com alguma forma de eletrificação, seja ela moderada ou totalmente híbrida.
As versões a gasolina e elétrica da próxima geração do BMW M3 provavelmente serão lançadas em 2027, antes de serem colocadas à venda em 2028.
Esperançosamente, a notícia do poder de combustão contínuo afastará os entusiastas das páginas de destino do X antes que a Ferrari se lance em um discurso anti-EV do tamanho de Luce, pelo menos por enquanto.
