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Os VE chineses enfrentam tarifas de 125% nos EUA, mas estão a fazer incursões através de parcerias no Canadá, México e Detroit. Especialistas dizem que estará nas estradas americanas em 2030.
carro elétrico chinês Enfrenta tarifas cumulativas de 125%, uma proposta de proibição do Senado e forte oposição dos legisladores e da indústria automobilística dos EUA. No entanto, existe uma possibilidade crescente de que os veículos elétricos chineses sejam vendidos nos Estados Unidos nos próximos anos. A rota está crescendo por meio de parcerias no Canadá, no México e com montadoras abertamente opostas.
De acordo com a Agência Internacional de Energia, a China foi responsável por cerca de 75% da produção global de VE e 40% do comércio global de VE em 2025. A produção de 16 milhões de veículos eléctricos excedeu a procura interna em 20%, resultando em exportações de 2,5 milhões de unidades. “O único mercado em que ainda não entraram é o dos Estados Unidos”, disse Michael Dunne, CEO da Dunne Insights.
Os Big 3 estão em uma posição estranha. Ford, GM e Stellantis desistiram de planos agressivos de veículos elétricos e a maioria dos especialistas concorda que a eletrificação é o futuro. “As empresas norte-americanas recuaram em muitas campanhas de veículos eléctricos porque não conseguiram desenvolver propostas de valor convincentes de uma forma acessível.“disse Stephen Dyer da AlixPartners.”Você não pode ser competitivo se não estiver no jogo.”
Mas todas as três empresas estão a aprofundar discretamente as suas relações com os fabricantes de automóveis chineses. A Ford está em negociações com a Geely para uma parceria europeia, de acordo com o The Wall Street Journal.Em algum momento, parece que a porta será aberta para permitir carros chineses nos Estados Unidos.GM importa células de bateria CATL para o Chevy Bolt. Stellantis possui uma participação de 21% na Leapmotor e uma participação de 51% na joint venture, que o CEO disse que poderia se expandir para o México e Canadá.
Em vez de construir uma nova fábrica, a Geely já está a utilizar as fábricas da Volvo, proporcionando-lhe uma base de produção na Europa e nos Estados Unidos sem qualquer novo investimento. A fábrica da Volvo perto de Charleston, na Carolina do Sul, poderia ser adaptada para outras plataformas Geely, incluindo Zeekr, a marca que a Waymo usa para seus veículos robotáxi.
Os VE chineses já estão a chegar ao Canadá, com o primeiro-ministro Mark Carney a assinar um acordo em Janeiro que permite até 49.000 VE chineses por ano com uma tarifa de 6,1 por cento. No México, os carros chineses representam um quarto das vendas totais. BYD e Geely estão entre os finalistas que disputam a compra da fábrica da Nissan-Mercedes lá. O GAC anunciou planos para iniciar a montagem no México este ano.
Em Janeiro, o Presidente Trump manifestou apoio à permissão de empresas chinesas produzirem nos Estados Unidos, desde que contratem trabalhadores americanos. Mas os obstáculos permanecem. Um projeto de lei do Senado que proibiria permanentemente as montadoras chinesas tem apoio bipartidário. Os regulamentos restringem o software desenvolvido na China em veículos conectados. E o acordo comercial da USMCA está em fase de renovação, e a administração Trump está a impor novos requisitos de conteúdo fabricado nos EUA para automóveis.
Até as fronteiras estão a tornar-se porosas. O registro de EVs chineses da BYD, Geely e dos EUA é quase impossível, mas os sinais de demanda são claros. De acordo com o Kelley Blue Book, 38% dos americanos considerariam comprar um carro fabricado na China.
O mercado interno da China também está a empurrar empresas para o exterior. Em abril, as vendas de veículos elétricos e híbridos na China diminuíram 6,8% face ao mesmo período do ano passado. As vendas gerais de automóveis diminuíram 21,5%. O excesso de capacidade e o aumento da concorrência forçam os fabricantes de automóveis chineses a exportar para sobreviver.
“Em 2030, provavelmente veremos algum tipo de carro chinês nas estradas americanas.“Dun disse.”De uma forma ou de outra, eles encontrarão uma maneira de entrar.“A questão é se Detroit será um parceiro ou um espectador ao fazê-lo.
