A Ferrari é diferente de outras montadoras, assim como seus lançamentos de produtos. A empresa é tão reverenciada na Itália, sua terra natal, que o presidente do país e o papa estiveram entre as primeiras pessoas a sentar-se ao volante do seu primeiro veículo elétrico.
Mas, a julgar pela reacção dos investidores, de alguns críticos e, inevitavelmente, de muitos comentadores online, a empresa poderá precisar da ajuda de um poder superior se quiser conquistar a sua base de fãs tradicional.
O Luce, pronunciado “loo-chey” em italiano para “leve”, custa € 550 mil (£ 476 mil) para os super-ricos, tem um motor elétrico em cada roda e pode acelerar de zero a 100 km/h em 2,5 segundos. Mas o design, liderado pelo ex-executivo da Apple Jony Ive, revelou-se controverso. Certamente é diferente de tudo que a Ferrari já fez antes.
O que as pessoas dizem?
O Papa Leão pode ter-se abstido de comentar diretamente, mas as reações nas redes sociais variaram entre o erguer de sobrancelhas e a raiva, com o preço das ações da Ferrari a cair 8%. O tom azul pastel usado nas imagens de lançamento levou a comparações indesejáveis com a versão mais recente do Nissan Leaf, um carro elétrico para o mercado de massa que também foi lançado em um tom semelhante, mas custa apenas £ 32.250.
Matteo Salvini, ministro dos Transportes de Itália e líder do partido de extrema-direita Liga do Norte, escreveu sobre o X: “Esteticamente falando, fala por si”. Referindo-se ao fundador da montadora, ele acrescentou: “Eu me pergunto o que Enzo Ferrari diria”.
Talvez a crítica mais notável tenha vindo de Luca di Montezemolo, de 78 anos, que dirigiu a Ferrari por 23 anos até 2014.
“Se eu tivesse que dizer o que realmente penso, prestaria um péssimo serviço à Ferrari”, disse ele à mídia italiana, e fez uma declaração bastante clara: “Corremos o risco de destruir uma lenda, e por isso sinto muito. Espero que pelo menos removam o cavalo empinado (logotipo).”
Por que houve tanto clamor?
A Ferrari não decidiu apenas construir seu primeiro carro elétrico. Ele também decidiu fazer deste carro apenas o segundo modelo de quatro portas e o primeiro modelo de cinco lugares. Em vez de uma versão baixa de duas portas dos seus carros a gasolina, produziu efectivamente uma grande berlina.
O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, disse repetidamente que o carro pretende ser “polarizador” e que a empresa espera atrair pessoas fora do seu mercado principal, embora ainda entre os ultra-ricos.
Não é coincidência que muitas das reações negativas mais fortes ao lançamento da Ferrari tenham vindo de pessoas de direita. Apesar da sua crescente popularidade em todo o mundo, a oposição aos veículos eléctricos tornou-se um tema reacionário comum.
A montadora britânica Jaguar Land Rover enfrentou uma reação semelhante à de seu Jaguar elétrico, relançado em 2024. Isso atraiu a ira do chefe da Tesla, Elon Musk, e do presidente dos EUA, Donald Trump. Como ainda não está disponível para venda, a demanda não pôde ser testada.
Por que parece tão diferente de outras Ferraris?
Ao contrário dos modelos tradicionais com motores dianteiros ou traseiros, os carros elétricos são geralmente construídos sobre um “skate” composto por baterias, motores e rodas. Para Luce, que empurrou a capota do carro apenas 4 cm abaixo do SUV Purosangue da Ferrari e 40 cm mais alto que o esportivo híbrido F80.
A aerodinâmica domina o design visual das Ferraris e de todos os carros esportivos. A situação não é diferente em Luce. Mas a empresa de design de Ive, LoveFrom, introduziu uma estética minimalista, semelhante à da Apple, que não reconhece imediatamente os sinais usuais como spoilers, barbatanas e aberturas de ventilação. O que à primeira vista parece ser um capô é na verdade uma asa suspensa sobre uma fachada mais inclinada. O spoiler traseiro está igualmente oculto em um formato fluido que se afasta dos ângulos agressivos de muitos rivais da Ferrari.
O skate também permitiu muito mais espaço na parte traseira sem a necessidade de um túnel de transmissão no meio. Isso permitiu um quinto assento: a Ferrari agora tem um carro familiar em sua linha.
O chefe do escritório internacional da revista MotorTrend, Angus MacKenzie, disse que a posição de dirigir do carro ainda parecia um carro esporte, mas por outro lado era um “choque de novidade”. Ele disse que o foco em botões táteis e mostradores digitais inteligentes no interior seria eficaz e, mesmo que o design rompa com o passado, “o que está por baixo é à prova de futuro” para a empresa, abrindo caminho para mais veículos elétricos.
Por que é tão difícil fazer um supercarro elétrico?
Estava feito. A montadora croata Rimac anunciou em 2018 que o Neveracapable ia de 0 a 60 mph em 1,74 segundos. A marca britânica Lotus, de propriedade chinesa, produz seu rival Evija em Norfolk. Mas ambos os carros têm um preço de cerca de 2 milhões de libras e uma relativa falta de concorrência.
A tecnologia elétrica está mudando o jogo dos supercarros, tanto para o bem quanto para o mal. Desde um início estável, mesmo os veículos eléctricos de gama média podem superar os seus rivais a gasolina, muito mais caros, graças aos motores eficientes. No entanto, as baterias são grandes e pesadas, tornando-as difíceis de transportar e caber em embalagens menores.
“A guerra de cavalos de potência acabou”, disse MacKenzie. “O novo Santo Graal será a aceleração lateral – você consegue fazer os carros elétricos fazerem curvas suavemente?”
Quem vai comprar Luce?
O principal problema com as vendas de carros esportivos elétricos era encontrar pessoas para comprá-los. Até Mate Rimac, o fundador da Rimac, começou a produzir mais carros com motor de combustão quando assumiu outra famosa marca italiana, a Bugatti.
No entanto, a Ferrari acredita que Luce encontrará novos compradores. Vigna disse aos investidores no início deste mês que “um dos carros que lançaremos este ano também se destina a se adequar melhor ao portfólio da China, que é de longe o maior mercado do mundo para carros elétricos”.
A empresa britânica Everrati produz versões elétricas modificadas de Porsches, Land Rovers e do carro de corrida de resistência Ford GT40 para os super-ricos. Rhodri Darch, co-presidente da empresa, disse acreditar que a Ferrari encontrará compradores entre, em suas palavras, petrolheads reformistas, fundadores de tecnologia e amantes do luxo.
Ele disse que a Ferrari era “uma marca com um apelo mais amplo do que apenas carros esportivos”. Ele disse que expandiu o mercado com Luce. “Não funcionará 100% para todos. E está tudo bem.”
