Se você acha que os VEs receberam reações mistas no mundo automobilístico, dê uma olhada em como eles foram recebidos no mundo das duas rodas.
Os motociclistas são um grupo conservador que sabe do que gostam, e as bicicletas elétricas são amplamente consideradas muito caras, um pouco pesadas e com alcance limitado. Afinal, máquinas que precisam de várias horas de carregamento para percorrer alguns quilômetros não resumem bem a liberdade do ciclismo e da estrada aberta.
Outra razão pela qual os veículos eléctricos permanecem à margem é a falta de interesse dos grandes fabricantes.
Enquanto inovadores de longo prazo como Zero, Livewire e Can-am melhoram constantemente as suas motos, as extraordinárias scooters CE02 e CE04 da BMW estão a fazer maravilhas no transporte urbano.
Mas esperávamos que uma potência japonesa ou europeia apostasse em uma motocicleta elétrica completa. E quer os ciclistas gostem ou não, essa hora chegou.
A Honda, maior e mais conhecida fabricante de motocicletas do mundo, lançou sua primeira motocicleta elétrica.
WN7 pode ter um nome semelhante ao código postal de Wigan, mas esta impressionante bicicleta de rua nua de £ 12.999 pode ser uma virada de jogo não apenas para aqueles que vivem na área da Grande Manchester, mas também para os motociclistas de toda a Grã-Bretanha.
A primeira motocicleta elétrica da Honda: a maior marca de motocicletas do mundo agora tem um EV em suas fileiras – Adam Child pilota o novo WN7 e nos dá seu veredicto
O WN7 será produzido para o mercado de massa e vendido nos showrooms da Honda com o mesmo nível de serviço e suporte pós-venda que a linha de máquinas a gasolina do fabricante japonês.
A manutenção pode ser feita em qualquer concessionária de bicicletas Honda, enquanto a garantia de fábrica é de seis anos tranquilizadores.
À medida que os veículos elétricos progridem, eles estão se tornando tão comuns quanto a Marks & Spencer.
O que você precisa saber sobre a motocicleta elétrica da Honda
O conceito WN7 foi revelado pela primeira vez em 2024 e chega aos revendedores em dois modelos (11 kW ou 18 kW, compatível com licença A1 ou A2) e uma potência de pico de 50 kW (ou 67 cv) com um grande torque de 100 Nm/74 ft-lb para enfrentar o tráfego.
Ele pesa 217kg, semelhante ao CB1000 Hornet da Honda e, mais importante, pode ser carregado rapidamente com carregadores modo 4 disponíveis em serviços e supermercados de todo o país.
Os componentes do chassi são convencionais.
As rodas, os freios Nissin e a suspensão Showa de alta qualidade parecerão familiares aos motoristas do Reino Unido.
Mas onde normalmente você esperaria encontrar uma estrutura, um motor, um radiador e um sistema de escapamento, há uma caixa de alumínio contendo uma bateria fixa de íons de lítio de 349 volts. A bateria é efetivamente o quadro.
A Honda cita uma velocidade máxima de 129 km/h (80 mph) e um alcance de 80 milhas, mas os tempos de carregamento são extremamente curtos ao usar o ponto de carregamento rápido modo 4.
Prenda-o na bicicleta, onde normalmente encontraria a tampa do tanque de gasolina, e aumente a bateria de 20% para 80% em apenas 30 minutos. O carregamento do modo 3 de 0 a 100 por cento leva normalmente 2,4 horas, enquanto o carregamento em casa (modo 2) leva 5,5 horas.
Os ciclistas do país rejeitaram amplamente as motocicletas elétricas porque são muito caras, um pouco pesadas e têm alcance limitado. Mas a decisão da Honda de entrar na corrida EV pode mudar tudo
O que diferencia o Honda WN7 são os tempos de carregamento. Quando conectada a um carregador rápido público, a capacidade da bateria aumenta de 20% para 80% em apenas 30 minutos
Participe da discussão
As bicicletas elétricas realmente capturarão o espírito do motociclismo ou arruinarão o que as torna especiais para os motociclistas?
Não há marcha nem embreagem, mas há um bom ‘modo de caminhada’ para manobrar para frente ou para trás nas vagas de estacionamento, bem como uma transmissão final por correia de funcionamento silencioso e de baixa manutenção em vez de uma corrente, uma novidade na Honda.
O WN7 é cerca de £ 5.000 mais caro que o CB750 Hornet semelhante, mas esta é uma Honda de primeira linha com qualidade de construção e acabamento compatível.
Apesar de estar repleto de novas tecnologias, o WN7 parece extremamente simples.
As baterias dificilmente definem o pulso, mas sem a necessidade de um motor convencional de quatro cilindros ou de uma estrutura de aço pesada para suportá-lo, este motor elétrico simples é atraentemente fino.
Sente-se no assento baixo, mas muito resistente, e seu olhar será saudado por um painel de instrumentos antirreflexo de cinco polegadas, completo com conectividade Bluetooth e um elegante painel de instrumentos retroiluminado.
Aplique o freio dianteiro, pressione o botão ‘ligar’ (a ignição é sem chave) e o WN7 pisca acordado. Você está pronto para dirigir.
Embora pareça bastante convencional, onde normalmente você encontraria uma estrutura e um motor, há uma caixa de alumínio contendo uma bateria fixa de íons de lítio de 349 volts.
Embora os controles sejam semelhantes aos de uma motocicleta 2026 tradicional, você notará a falta de embreagem no guidão esquerdo. Pelo menos a mudança para veículos elétricos significa que não há chance de parar
Como é dirigir?
Sem nenhuma embreagem ou mudança de marcha para se preocupar, é como andar em uma maxi scooter giratória.
Gire o acelerador e afaste-se lentamente.
Alguns motoristas podem achar irritante a falta de uma alavanca de embreagem no manípulo esquerdo, mas o pedal do freio traseiro é acionado normalmente com o pé direito e em poucos quilômetros tudo faz sentido.
A linha mostra quanta carga da bateria foi utilizada, bem como a autonomia restante.
Quatro modos de pilotagem – Econ, Rain, Standard e Sport – variam a potência do motor e a intervenção de recursos de segurança do motorista, como ABS e controle de tração, para se adequar ao seu ambiente de pilotagem.
Como um carro de Fórmula 1, este Honda possui freio motor regenerativo.
Isto significa que quando o acelerador é fechado, a energia é devolvida à bateria.
Além disso, a quantidade de desaceleração que você obtém quando o acelerador está fechado pode ser reduzida por meio dos botões de dedo e polegar no controle esquerdo; Isso efetivamente dá a sensação de aumentar ou diminuir a marcha em uma bicicleta com transmissão normal.
Adam diz que a WN7 se comporta em grande parte como uma bicicleta de rua Honda convencional e oferece uma aceleração impressionante. Mas não tão compatível em velocidades quanto uma motocicleta tradicional a gasolina
Embora o alcance da bateria de 87 milhas alegado pela Honda seja preciso para uma direção normal, Adam disse que só conseguiu percorrer 60 milhas, e isso sob o clima quente do sul da Espanha.
Na cidade, o WN7 é fácil de navegar no trânsito.
É fino e suave como a seda (você não consegue parar um EV) e mantém seu peso baixo, proporcionando estabilidade que aumenta a confiança, mesmo em ritmo de caminhada.
O WN7 é tão silencioso ao deslizar entre colunas de tráfego que você precisa saber que ele não anunciará sua presença a outros usuários da estrada como um queimador de gás barulhento.
A cidade pode ser o seu habitat natural, mas o WN7 também mantém um ritmo acelerado em estrada aberta.
A aceleração é impecável, indo de 50 km/h em apenas 3,9 segundos e de 100 km/h em 4,6 segundos.
Com 100 Nm de torque disponível, apenas 13 Nm a menos que a superbike Honda Fireblade, ultrapassagens em frações de segundo são um jogo.
O WN7 funciona como uma bicicleta de rua tradicional da Honda? Essencialmente sim.
A suspensão Showa proporciona uma condução compatível, enquanto os pneus Pirelli Diablo Rosso III são repletos de aderência e os freios Nissin são fortes o suficiente.
É estável e preciso, mas em altas velocidades não é tão responsivo ou divertido nas curvas como seus companheiros a gasolina CB750 e CB1000 Hornet.
A velocidade máxima é limitada a 80 mph, o que pode incomodar alguns motoristas, e embora o alcance da bateria de 87 milhas reivindicado pela Honda seja preciso para a direção normal, esse número foi de apenas 60 mph em nossos testes em estradas rápidas e vazias no sul da Espanha.
No entanto, devemos notar que, graças à compatibilidade de carregamento do Modo 4, o inovador EV da Honda leva apenas 30 minutos para recuperar 80 por cento da capacidade da bateria. Isso por si só o torna um EV mais útil do que a maioria.
A WN7 da Honda pode não ser um sucesso entre todos os motociclistas, mas sua qualidade de construção, manuseio e carregamento rápido fazem com que ela se destaque como o auge das motocicletas elétricas no mercado atualmente.
Veredicto da Honda WN7
Infelizmente, as poupanças nos custos operacionais das bicicletas eléctricas em comparação com as suas equivalentes a gasolina permanecem, por enquanto, escondidas atrás dos seus elevados preços.
Mas por £ 12.999, o WN7 da Honda não está muito ao norte da competição ICE.
O panorama geral aqui é que atualmente é a melhor motocicleta elétrica do mercado.
Sua qualidade de construção superior, toque, manuseio e carregamento rápido fazem com que ele se destaque dos demais.
Para aqueles que querem se tornar elétricos, mas estão nervosos demais para fazê-lo, ter o nome Honda no ‘tanque’ provavelmente fará a diferença.
