A questão de saber se os veículos eléctricos chineses começarão a aparecer em grande número nos Estados Unidos nunca é uma questão de “se”, mas sim uma questão de “quando”. Isto tornou-se cada vez mais evidente ao longo dos últimos meses, à medida que alguns dos maiores fabricantes de automóveis do país começaram a avaliar seriamente as oportunidades de trazer os seus modelos para a América do Norte, particularmente para o Canadá.
Adicionar gigantes automobilísticas chinesas como Chery e Geely ao mercado canadense significa que os requisitos de segurança e conformidade estão amplamente alinhados com os do Departamento de Transportes dos EUA. Outras questões de certificação e logística, como vendas e suporte de serviço, devem ser resolvidas, mas os vários obstáculos significativos que os principais fabricantes de veículos elétricos da China superaram causaram arrepios nos corredores dos fabricantes de automóveis americanos, bem como no Japão, na Coreia do Sul e na Alemanha.
A Ford está colocando obstáculos de forma proativa.
A Automotive Heritage, com sede em Dearborn, Michigan, foi revelada. Alguns detalhes Esta semana, falamos sobre a próxima plataforma EV que servirá de base para a próxima geração de modelos, começando com uma picape compacta com a ambiciosa meta de um preço inicial de US$ 30.000, ou cerca de US$ 20.000 menos que o preço médio atual de um carro novo nos Estados Unidos.
Não é o preço abaixo de US$ 20.000 que está faltando no mercado de carros novos ultimamente, mas o custo de um EV fabricado na China é significativo para a maioria dos americanos quando se trata de obter o equipamento que desejam e passar pela alfândega. Podem ser aplicadas taxas alfandegárias.
Mas a Plataforma Universal de Veículos Elétricos (UEV), como é conhecida, representa um afastamento de 180 graus dos veículos elétricos que a Ford comercializou e nos quais investiu fortemente para o futuro na primeira metade da última década. Isso é especialmente verdadeiro para a picape F-150 Lightning, que foi rapidamente descontinuada no ano passado quando os incentivos fiscais federais para veículos elétricos expiraram. Os caminhões pesados não atenderam às expectativas de vendas nem tiveram o desempenho que deveriam.
Espera-se que os UEV sejam uma abordagem de regresso ao básico para a construção de automóveis com uma estrutura mais modular, bem como uma revisitação a dimensões mais compactas e pesos mais razoáveis do que os VE do início da década de 2020. A poupança de custos também se aplica às reparações, bem como à construção dos carros, uma vez que as companhias de seguros são rápidas em amortizar alguns VEs que podem ser facilmente reparados.
carro e motorista Reunindo algumas previsões sobre a aparência da picape UEV, acreditamos que ela será semelhante em tamanho à atual picape compacta Ford Maverick, com um perfil de caminhonete predominantemente tradicional. No entanto, a dianteira pode não ser tão contundente quanto a maioria dos modelos, sugerindo uma abordagem mais automotiva para diferenciá-la da linha de picapes mais tradicionais da Ford.
Já foi estabelecido que a picape de quatro portas terá mais espaço interno que o Maverick e mais espaço interno que o próximo tamanho Honda Ridgeline, que compartilha algumas de suas peças com a minivan Honda Odyssey. Espera-se que os SUVs compactos se tornem a próxima geração de EVs por volta de 2028.
A Ford formou uma equipe coloquialmente conhecida como “Skunkworks” em 2022 para desenvolver a próxima geração de EVs. Agora é chamado de Centro de Desenvolvimento de Veículos Elétricos, localizado em Long Beach, Califórnia. alguns jornalistas Um tour que reúne talentos de empresas como Apple e Tesla para mostrar como elas estão fazendo as coisas de maneira diferente por lá. jornal de Wall StreetAntes de instalar o toque tradicional da Ford.
Algumas das histórias de sucesso da Ford incluem: O Taurus original de 40 anos atrásSurgiu de fazer as coisas de uma forma não tradicional quando a empresa estava em crise financeira. Assim que o dinheiro começar a fluir novamente, os benefícios de voltar à tradição serão desbloqueados. Talvez a Ford esteja tentando a mesma coisa novamente, sem deixar pontas soltas.
Os planos de picape EV compacto da Ford têm sido consistentemente comparados a uma próxima entrada da startup Slate Auto, afiliada a Jeff Bezos, que tem como meta um preço inicial abaixo de US$ 30.000 para personalização básica com ênfase na eletricidade, incluindo a opção de convertê-lo em um SUV fechado. É improvável que a Ford vá tão longe e provavelmente incluirá recursos adicionais, como rádio, vidros elétricos e outros recursos esperados de um veículo moderno de US$ 30.000.
Foi amplamente reconhecido que 2026 seria uma reinicialização para o mercado de VE, dado que o fim dos incentivos fiscais federais no início deste ano já estava a reduzir as vendas de quase todas as empresas, incluindo a Tesla. Com o aumento dos preços da gasolina ainda este ano e a possibilidade de uma inflação mais alta, os compradores ficaram mais interessados no combustível.
Durante anos, os compradores procuraram carros pouco usados para economizar algum dinheiro em seus pagamentos mensais. E agora dizem que estão escolhendo entre híbrido e Tesla. Pesquisa mais recente da iSeeCars. Mas os veículos eléctricos que não sejam da Tesla irão acumular-se nos lotes de carros usados e, em muitos casos, o que antes custava mais de 50.000 dólares novos será descontado para cerca de 30.000 dólares.
Portanto, 2026 continua a ser um ano fluido para os VE em todo o mundo. Mas muitos olhos estão voltados para a Ford para mostrar que a China não é o único lugar que pode produzir os veículos elétricos acessíveis que nos foram prometidos há muito tempo.
