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O aumento da pirataria na Somália está a alimentar receios em toda a região de um “vácuo de segurança” no Mar Vermelho, enquanto analistas alertam para um ressurgimento do cenário de crime marítimo agora ligado aos Houthis apoiados pelo Irão.
O aviso seguiu-se a um relatório de 2 de maio da guarda costeira iemenita de que homens armados tinham sequestrado um petroleiro ao largo da costa de Shabwa e desviado-o para o Golfo de Aden, e o navio tinha sido localizado desde então enquanto os esforços de resgate continuavam. Reportagem da Reuters.
“Há uma mudança fundamental no centro de gravidade marítimo numa nova fase de instabilidade marítima na região”, disse o Diretor de Operações Ido Shalev. Defesa RTCOMele disse à Fox News Digital.
“Grupos afiliados à Somália e aos Houthi uniram-se e estão a utilizar botes e novas tecnologias para atingir navios com uma coordenação nunca vista há uma década – enquanto o petróleo saudita redirecionado através do Estreito de Ormuz criou um ‘ambiente rico em alvos’ para eles”, acrescentou.
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Membros da Força de Polícia Marítima de Puntland (PMPF) sentam-se em uma lancha enquanto patrulham as águas do Golfo de Aden, na costa de Bosaso, na região semiautônoma de Puntland, na Somália. (Abdirahman Hussein/Reuters)
“Há um alinhamento oportunista, com os Houthis fornecendo proteção geopolítica e GPS e vigilância avançados, enquanto os grupos somalis fornecem barcos em terra ou barcos na água”, disse Shalev.
Com a saída de MT Eureka de Shabwa, o ex-oficial da Marinha israelense Shalev afirmou que o que chamou de “modelo somali” havia retornado “com vingança”.
“Isto é cooperação mútua e ocorre na área onde os Houthis estão activos e querem causar danos e apoiar o patrocinador do IRGC”, disse ele, antes de explicar como os piratas sequestrariam todo o navio e carga e os levariam para um ancoradouro seguro “como Qandala ou Garacad”.
“Eles então exigem resgate por todo o pacote: o navio, petróleo no valor de dezenas de milhões de dólares e a tripulação”, disse ele.
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Grupos afiliados à Somália e aos Houthi estão a unir-se, utilizando barcos e novas tecnologias, para atacar navios com uma coordenação nunca vista há uma década. (Jason R. Zalasky/Marinha dos EUA via Getty Images)
Shalev disse que o aumento do risco regional foi ainda agravado pela volatilidade no Estreito de Ormuz. Embora as ameaças apoiadas pelo Irão continuem no Golfo Pérsico, o fluxo energético global também está a mudar.
“Devido ao fechamento e à instabilidade do Estreito de Ormuz, a Arábia Saudita desviou milhões de barris de petróleo bruto por dia para o porto de Yanbu, no Mar Vermelho, através do oleoduto Leste-Oeste”, disse o ex-oficial da Marinha israelense.
“Isso cria um ambiente rico em metas em uma indústria que já teve uma rota de retorno. Com os preços do petróleo bruto Brent subindo – atingindo um pico próximo a US$ 115 por barril neste trimestre – a recompensa por uma falha bem-sucedida nunca foi tão alta.”
O nível de risco nas águas ao largo da Somália foi recentemente elevado para “significativo” após uma onda de tentativas de sequestro e ataques que começou em 21 de abril, de acordo com a Windward AI e avisos dos Estados Unidos. Operações da Marinha Mercante no Reino Unido (UKMTO).
Pelo menos três navios foram sequestrados em poucos dias: em 21 de Abril, um navio de pesca com bandeira da Somália, seguido pelo petroleiro Honor 25, com bandeira de Palau (IMO 1099735), e em 26 de Abril um navio de carga geral foi apreendido e desviado para Garacad.
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O aumento do risco de pirataria regional é exacerbado pela volatilidade no Estreito de Ormuz, à medida que as ameaças apoiadas pelo Irão persistem no Golfo Pérsico e os fluxos globais de energia mudam. (Especialista em Comunicações de Massa de 1ª Classe Cassandra Thompson/Marinha dos EUA via Getty Images)
Shalev, que atuou como arquiteto-chefe do projeto “Olho de Falcão”, um sistema de vigilância bem-sucedido na Nigéria. reduzindo a pirataria Ele alertou que até 0% da distração global de navios de guerra estava sendo explorada nessas águas.
“Como as forças navais internacionais estão preocupadas com ameaças de mísseis, abriu-se agora uma ‘lacuna de segurança’ na região, de modo que os piratas podem viajar longas distâncias em barcos para abordar navios mercantes vulneráveis”, disse ele.
“A pirataria somali, reprimida durante anos, viu este renascimento acentuado, que também coincide perfeitamente com a crise Houthi no Mar Vermelho e no Golfo de Aden”, disse Shalev. ele disse.
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O Mar Vermelho transporta entre 12% e 15% do comércio global e cerca de 30% do tráfego de contentores; Mais de 1 bilião de dólares em mercadorias são transportados anualmente, incluindo petróleo e GNL. para relatórios.
“A crise actual prova que não se pode ‘patrulhar’ esta situação; é preciso ver a ameaça antes que ela chegue ao navio”, disse Shalev. ele disse.
