A Spirit Airlines está se preparando para lançar operações depois que um acordo de US$ 500 milhões com a administração Trump fracassou, de acordo com um relatório na sexta-feira.
O orçamento da companhia aérea foi elaborado de tal forma que não conseguiu obter financiamento suficiente do governo e de alguns funcionários do governo para mantê-la em atividade, informou o Wall Street Journal na sexta-feira, citando fontes familiarizadas com o assunto.
“Se pudéssemos fazê-lo, faríamos, mas apenas se for muito”, disse o presidente Trump aos repórteres na sexta-feira na Casa Branca, acrescentando que o anúncio poderia ocorrer na sexta-feira ou no dia seguinte.
“Quero salvar empregos”, acrescentou. “Se pudermos ajudá-los, nós o faremos. Mas chegaremos primeiro. Somos os primeiros.”
A Spirit estava em conversações com a administração Trump sobre um acordo que daria ao governo um capital suor de até 90% em troca de um grande impulso – permitindo potencialmente à Casa Branca utilizar parte da frota falida de porta-aviões para missões militares, de acordo com a CBS News.
Mas o acordo é uma batalha difícil, já que alguns membros da administração Trump foram despedidos para estabelecer hospitais – e para decidir se deveriam restaurar tudo – e alguns escravos corajosos resistiram totalmente à ajuda.
Um porta-voz da Spirit se recusou a comentar as “discussões em andamento”.
A Casa Branca não respondeu imediatamente ao pedido de comentários do Post.
Trump já havia dito anteriormente que gostaria que alguém que trabalhasse numa companhia aérea se envolvesse, dizendo que o Estado poderia estar envolvido – indicando o seu interesse final no envolvimento da Casa Branca no sector privado.
Mas a United Airlines e a American Airlines foram rápidas em se apressar na sexta-feira para dizer que prepararam os clientes da Spirit Airlines caso a companhia aérea rival fechasse.
O CEO da United Airlines, Scott Kirby, compartilhou dúvidas sobre se o controle de armas da Spirit seria suficiente para salvar as finanças da companhia aérea em dificuldades.
Kirby chamou a Spirit de uma “experiência interessante” que “fracassou”, acrescentando que o seu modelo de negócio é fundamentalmente falho e os fundos não serão capazes de cobrir os custos laborais.
A Spirit estourou em uma postagem no X, dizendo que os clientes adoram as propriedades e ofertas de produtos acessíveis da empresa – e “Talvez seja por isso que os executivos dos Estados Unidos não param de gritar sobre nós”.
No início desta semana, o Diretor do Conselho Económico Nacional, Kevin Hassett, aludiu às preocupações sobre quanto tempo o Spirit poderia durar sem o apoio do conselho, dizendo que os credores poderiam contribuir com mais dinheiro se estivessem dispostos a prolongar as negociações.
Entretanto, a Spirit – tal como muitas outras companhias aéreas globais – tem lutado para lidar com o aumento dos preços dos combustíveis, uma vez que a guerra no Irão está a causar a pior perturbação no fornecimento de energia de sempre na história.
Em 30 de abril, o preço médio do combustível em Chicago, Houston, Los Angeles e Nova York era de US$ 4,51 o galão, de acordo com o Argus US Jet Fuel Index. Isto representa um prémio de 80% sobre o preço de 2,50 dólares em Fevereiro, antes do ataque EUA-Israel ao Irão.
Muitas proa responderam cortando rotas de longo curso, especialmente quando alguns voos em torno de zonas de guerra foram forçados a voltar – o que significa que era necessário mais combustível.
A Spirit disse que planeja reduzir sua frota para cerca de um terço do tamanho de seu carro-chefe, ou cerca de 76 a 80 aeronaves.
A companhia aérea com sede na Flórida – que entrou com pedido de falência no verão passado pela segunda vez em menos de um ano – construiu seu plano de recuperação com base em custos de combustível em média de US$ 2,24 por galão em 2026 e US$ 2,14 em 2027, de acordo com divulgações de março.
A Spirit é mais conhecida por seus aviões Airbus amarelos e tem tarifas ultrabaixas, além de ótimas tarifas aéreas para malas despachadas e assentos prioritários.
