O bloqueio do Estreito de Ormuz do Irã levanta preocupações sobre o mercado global de petróleo enquanto o administrador de Trump se reúne com executivos
Jonathan Hunt relata em directo de Londres que as acções agressivas do Irão no Estreito de Ormuz levaram a uma redução de 95% no tráfego de navios comerciais. O chefe de gestão do Gramercy Fund, Mohamed El-Erian, analisa a deterioração do mercado global de petróleo com o aumento dos preços do petróleo bruto. A administração Trump está a reunir-se com executivos do petróleo, numa altura em que aliados internacionais como o Japão e países europeus emitiram uma declaração conjunta afirmando que estão prontos para garantir a passagem segura através da vital via navegável.
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Analistas dizem que a crise do Estreito de Ormuz está a impulsionar os esforços dos países para desenvolver rotas comerciais alternativas do Golfo para a Europa, com o projecto “Caminho do Desenvolvimento” de 24 mil milhões de dólares do Iraque na vanguarda.
Analista do Conselho de Assuntos Globais do Oriente Médio diz que a rota do porto Grand Faw do Iraque para Türkiye e a Europa está progredindo “com disciplina” Muhanad Selom Ele disse à Fox News Digital que foi uma mudança “permanente” e “transformadora” durante a guerra.
Os comentários de Seloom foram feitos no momento em que o presidente Donald Trump alertou Teerã sobre uma nova escalada das tensões no Golfo e sinalizou que os Estados Unidos estavam prontos para tomar medidas para manter o estreito aberto.
As forças iranianas minaram a estreita via navegável e ameaçaram o tráfego comercial. A partir de domingo, a rota marítima permanece efetivamente fechada.
O MINISTRO DOS EAU DISSE QUE O IRÃ ESTAVA ‘TENTANDO CAUSAR UM ATAQUE CARDÍACO À ECONOMIA GLOBAL’ FECHANDO O ESTREITO DE HORmuz
Um homem caminha na estrada durante uma tempestade de areia em Basra, Iraque, em 4 de março de 2022. (Hussein Faleh/AFP)
“O Caminho de Desenvolvimento do Iraque significa que cada contentor que passa por Basra, em vez de passar pelas águas controladas pelo Irão, significa uma redução na influência de Teerão sobre o Iraque”, disse Seloom.
“A escala real, estimativas independentes, colocam o Caminho do Desenvolvimento perto de 24 mil milhões de dólares, e o projecto está agora a progredir com disciplina”, disse ele.
O primeiro-ministro iraquiano, Mohammed Shia al-Sudani, inaugurou o primeiro troço de 63 quilómetros da Estrada do Desenvolvimento em 2025. A Fase 1 está prevista para ser concluída até 2028.
“O que foi definido pelo governo iraquiano como o carro-chefe da política iraquiana tem agora uma lógica territorial que os governos e os financiadores vêem como uma base e não como um objectivo aspiracional”, disse Seloom, professor assistente no Instituto de Pós-Graduação de Doha.
“Sudani parece estar a posicionar o Iraque exactamente onde a sua geografia sempre o sugeriu: como o nexo entre o Golfo, a Turquia e a Europa”, disse ele.
APÓS O CONFLITO NO IRÃ, O ENVIO COMEÇOU A PARAR NO ESTREITO DE HORmuz
Navios de carga estão ancorados no Golfo, perto do Estreito de Ormuz, visto do norte de Ras al-Khaimah, nos Emirados Árabes Unidos, em 11 de março de 2026. (REUTERS/Stringer/Foto de arquivo/Foto de arquivo)
Mas Seloom afirma que outras infra-estruturas regionais também estão a ser desenvolvidas em paralelo.
O oleoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita está a operar perto da sua capacidade de 7 milhões de barris por dia e os planos de expansão também estão a ser revistos.
Ele disse que o gasoduto ADCOP dos Emirados Árabes Unidos para Fujairah também estava em uso máximo e uma segunda linha estava sendo discutida. “Os corredores Zangezur e Central de Türkiye contornam o Irã através do Cáucaso e chegam a eles quatro a cinco anos depois.”
Ele acrescentou: “Seis projetos de fibra escura apoiados pelo Golfo também estão em andamento na Síria, no Iraque e no Chifre da África”.
O Irão reimpôs medidas de encerramento no Estreito de Ormuz em 18 de Abril, reduzindo o tráfego para apenas um punhado de navios por dia, de uma média pré-guerra de 130 a 140 navios.
As restrições, incluindo as impostas aos navios, foram alvo de críticas nos últimos dias, com intervenções que remontam ao início da guerra, em 28 de fevereiro, quando Teerão agiu pela primeira vez para bloquear o trânsito na sequência dos ataques EUA-Israel.
GUERRA NO IRÃ, EM 11 DIAS: O CÉU DOS EUA CONTROLA O PETRÓLEO AUMENTA E A REGIÃO ESTÁ SE PREPARANDO PARA O QUE VEM A SEGUIR
As imagens de satélite Sentinel-2 processadas e aprimoradas do Maps4Media mostram uma visão ampla do Estreito de Ormuz entre o sul do Irã e a Península de Musandam em Omã, incluindo ilhas vizinhas, terras costeiras e áreas de águas rasas azul-turquesa na entrada do Golfo Pérsico. (Maps4media via Getty Images)
“Hormuz continua indispensável para a energia, mas já não é visto como um defeito. Esta mudança é permanente, dada a guerra”, disse Seloom. ele disse.
Seloom disse que era “potencialmente transformador” para o corredor do Iraque, com 4 mil milhões de dólares em receitas anuais de trânsito e o seu reposicionamento de um estado de aluguer de petróleo para um estado logístico.
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“Türkiye será o país que mais beneficiará com isto. Quando combinada com os Corredores Zangezur e Central, Ancara torna-se uma ponte terrestre entre a Ásia e a Europa”, disse ele. “A Europa terá uma opção onshore adicional no cronograma além de 2028, mas não terá nenhuma opção para a crise atual. Isto reduz marginalmente a dependência estrutural do pouco confiável eixo Suez-Mar Vermelho.”
