A decisão do Irão de fechar o Estreito de Ormuz aos navios ao longo da extensão de 32 quilómetros de água quase provocou perturbações.
Os itens só foram repassados nos últimos dias, muitos dos quais mudaram de caminho ou foram vinculados a “classes sombra”.
“Eles não podem bloquear fisicamente águas desse tamanho, mas a ameaça existe”, disse Richard Meade, editor-chefe de riscos marítimos da Lloyd’s List Intelligence.
Meade disse que o Irã tem um histórico comprovado de uso de tudo, desde mísseis balísticos a drones e veículos aéreos não tripulados.
O que isso faz?
As empresas Sky News Data & Forensics concentraram-se em 13 navios que passaram pelo Estreito de Ormuz entre 2 e 9 de março.
Sabemos que o número real de travessias é muito maior, pois alguns navios desligam o sistema de rastreamento, prática que significa “escuro”.
Dados da empresa de análise marítima IMF Portwatch sugerem que, em tempos normais, cerca de 30.000 navios passam pelo estreito por ano, ou seja, 82 por dia.
A animação abaixo mostra como a indústria naval mudou dramaticamente.
Identificámos um navio que atravessa o Estreito de Ormuz, muitos dos quais têm ligações ao Irão, à China ou à Rússia. Há também navios da Grécia, Índia, Emirados Árabes Unidos e Singapura.
Cinco navios operados pela empresa grega Dynacom cruzaram o Estreito desde o início da guerra, segundo dados marítimos da Kpler.
O presidente dos EUA, Donald Trump, disse aos marinheiros para “aparecerem” e continuarem navegando.
‘Shadow Class’ foi o que mais passou
Uma frota de navios-tanque domina a passagem da corrente do Estreito de Ormuz, de acordo com a inteligência do Lloyd’s.
Dos 13 grandes navios de petróleo e gás que passaram entre 2 e 9 de março, descobriram que oito foram classificados como parte da chamada frota sombra.
o tipo de contêiner é usado se a carga transporta óleo sagrado do Irã, Rússia ou Venezuela.
O que ele atacou?
Dez navios foram atacados no Estreito de Ormuz ou perto dele desde que o Irã bloqueou a hidrovia, segundo a Organização Marítima Internacional (IMO).
Quatro navios foram atacados no primeiro dia de março, três homens morreram naquele dia e muitos homens ficaram feridos. dois navios foram atacados antes de 3 de março e pelo menos um ataque em 7 de março.
De acordo com as Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO), um total de 14 incidentes entre 28 de Fevereiro e 10 de Abril afectaram navios que operam no Golfo Arábico e em torno dele, no Estreito de Ormuz e no Golfo de Omã.
No mapa interativo abaixo são mostradas atividades suspeitas, ataques e estratégias.
Esses navios carregam a bandeira de muitos países diferentes, incluindo os EUA, as Ilhas Marshall, Gibraltar, os Emirados Árabes Unidos, as Bahamas, o Panamá e a Índia.
No dia 4 de março, o navio tentou cruzar o Estreito de Malta-laxavi e foi atingido por um projétil próximo ao ponto médio.
Fonte – MarineTraffic
Os rastros mostram que a campainha do Safeen Dignity para. O ataque causou incêndio na casa de máquinas e a tripulação teve que deixar o navio.
A Sky News verificou o vídeo CCTV de outro ataque no mesmo dia. Um navio gerido pelos EUA, o Sonangol Namibe, foi atacado por um navio não tripulado.
O navio estava a 30 milhas náuticas a leste da costa do Kuwait. UKMTO foi relatado por incidentes de derramamento de óleo.
O IRGC alertou que qualquer americano, israelense ou europeu pego na violação “certamente será atingido”.
Os danos foram causados por um drone marítimo iraniano em petroleiros de propriedade dos EUA no Golfo.
Uma barreira GPS de onda
Houve um ataque massivo à barreira GPS no país. Centenas de navios saltam pelo mapa e depois se aglomeram nos menores lugares.
O GPS de um navio é uma barreira quando os sinais são interrompidos, fazendo com que os navios sejam enviados para locais incorretos.
Os locais desses navios são cercados. Os dados de trajetória do navio mostram quase todos acima dele. Fonte – MarineTraffic
É impossível saber exatamente quem está por trás da cerca, mas analistas dizem que é provável que seja do Irão e de outros países.
Embora o Irão seja amplamente suspeito de perturbar o transporte marítimo na região, analistas dizem que a onda na barreira GPS também pode estar ligada a outros, incluindo navios que procuram mascarar os seus movimentos ou defender-se contra ameaças, tornando difícil atribuir a interferência a um único líder.
Como a taxa de envio mudou?
O encerramento do Estreito de Ormuz também tem implicações globais para as rotas marítimas comerciais. As duas maiores empresas, Maersk e Mediterranean Shipping Company (MSC), representam quase 30% da capacidade global de transporte continental do mundo.
Ambas as empresas suspenderam os envios para o Oriente Médio.
A Maersk disse: “Esta decisão foi tomada como precaução para garantir a segurança de nosso pessoal e embarcações”.
Dados de rastreamento do MarineTraffic mostram que o navio porta-contêineres ‘Maersk Cincinnati’ inverteu seu curso a partir do estreito.
Em 2 de março, os dados mostraram que o navio completou uma quase inversão de marcha por volta das 14h UTC. Continuou a retirar-se da área até 4 de março, regressando finalmente ao porto de Salalah, em Omã, rumo ao Golfo de Kutch no dia 10 de março, onde parecia ter sido “atravessado”, fortemente carregado.
Meade disse: “Estamos vendo muitos navios fazendo inversões de marcha.
Relatório adicional de Joely Santa-Cruz, jornalista de dados
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