A montadora japonesa Nissan disse que poderá ser forçada a fechar sua fábrica em Sunderland se a Grã-Bretanha não for totalmente incluída nas novas regras de produção “Made in Europe” propostas pela UE.
O grupo representativo do comércio da indústria automobilística do Reino Unido também disse estar “seriamente preocupado” com as propostas, que, segundo ele, poderiam prejudicar o comércio entre canais de £ 70 bilhões por ano.
De acordo com os planos da UE, os subsídios públicos para acelerar o desenvolvimento de veículos eléctricos só se aplicarão a veículos eléctricos produzidos em instalações europeias. A Lei do Acelerador Industrial (IAA), anunciada na quarta-feira pelo comissário da concorrência, Stéphane Séjourné, destina-se a proteger a UE da concorrência barata da China.
De acordo com relatos na quinta-feira, a Nissan alertou em particular o governo do Reino Unido que pode ser forçada a fechar se as propostas se tornarem lei. A Nissan poderá enfrentar uma “ameaça existencial” se o seu “acesso aos subsídios da UE for congelado”, disse um executivo da indústria ao Financial Times.
A unidade da empresa em Sunderland é a maior fábrica de automóveis do Reino Unido, com 6.000 funcionários e uma capacidade teórica para produzir 600.000 carros por ano. Porém, devido à baixa demanda, opera bem abaixo da capacidade.
A indústria automóvel do Reino Unido afirmou que a sua tentativa de dar prioridade aos produtos fabricados na UE para acelerar a tecnologia verde, incluindo veículos eléctricos, deve incluir parceiros de confiança no Reino Unido.
Mike Hawes, executivo-chefe da Associação de Fabricantes e Comerciantes de Motores, o principal grupo de lobby da indústria automotiva do Reino Unido, disse: “A indústria automotiva do Reino Unido está seriamente preocupada com as propostas ‘Made in Europe’ estabelecidas na Lei do Acelerador Industrial da Comissão Europeia.
Ele disse que a IAA temia que isso “colocasse os fabricantes do Reino Unido em uma desvantagem competitiva sistêmica no mercado da UE”, acrescentando que as propostas na sua forma atual “também podem violar o acordo de cooperação comercial UE-Reino Unido – o acordo Brexit”.
Hawes apelou ao governo britânico e aos seus homólogos europeus para trabalharem em conjunto para resolver urgentemente a situação, “estendendo o estatuto de parceiro de total confiança ao setor automóvel do Reino Unido”.
Um porta-voz disse que o governo do Reino Unido era “um parceiro europeu próximo e confiável, comprometido com a nossa segurança comum e cooperação económica” e queria “trabalhar em conjunto como parceiros com ideias semelhantes para impulsionar o crescimento, a resiliência e a segurança económica”.
O Ministro do Comércio, Peter Kyle, visitou Bruxelas na semana passada para pressionar pela inclusão do Reino Unido como parceiro pleno na iniciativa “Made in Europe”. Porém, o arquiteto das propostas não conheceu Séjourné.
O comissário disse na quarta-feira que países terceiros não seriam excluídos se houvesse um acordo comercial com a UE, mas que isso mudaria se tomassem medidas para apoiar as suas indústrias nacionais, como comprar no Canadá ou comprar políticas da América.
A professora Simone Tagliapietra, pesquisadora sênior do think tank Brugel, em Bruxelas, disse: “Na sua versão final, a proposta de Lei do Acelerador Industrial abandona a abordagem pura ‘Made in Europe’, empurrando-a para países terceiros – poderíamos chamá-la de ‘isto’.”Feito com a Europa‘. “Este é um passo bem-vindo em termos de harmonização das políticas industriais e comerciais da UE como deveriam ser.”
Um porta-voz da Comissão Europeia disse que o acordo comercial UE-Reino Unido significava que o Reino Unido seria considerado a UE. “O acordo de comércio e cooperação UE-Reino Unido é considerado um ‘acordo que estabelece uma zona de comércio livre’ na aceção do regulamento IAA”, disse um porta-voz. “Portanto, a menos que o Reino Unido exclua os produtos de origem da UE do âmbito dos planos e leilões, os produtos de origem do Reino Unido serão considerados equivalentes aos produtos de origem da União para efeitos dos planos e leilões.”
O Reino Unido e a UE também são signatários do acordo da Organização Mundial do Comércio sobre contratos públicos, que a comissão afirmou: “Garantir o acesso mútuo aos contratos públicos entre os seus membros”.
Os responsáveis da UE também citaram o Reino Unido e o Japão como exemplos de países que podem ser considerados produtores nacionais nos contratos públicos de veículos eléctricos devido às suas cadeias de abastecimento abertas.
