Os SUVs são o tipo de veículo mais popular na Grã-Bretanha, com novos modelos superando os hatchbacks e sedãs tradicionais nos últimos dois anos.
Mas uma em cada três pessoas acredita que é mais perigoso para os peões e ciclistas do que os veículos pequenos, de acordo com o último estudo realizado por uma empresa de investigação. instituição de caridade para segurança no trânsito.
O IAM RoadSmart entrevistou 1.048 motoristas no Reino Unido e descobriu que um quinto apoiaria a proibição de SUVs nos centros das cidades; tal é a ameaça percebida que estes motores maiores representam para os utentes vulneráveis da estrada.
A análise de mercado mostra que mais de metade de todos os modelos nos showrooms de automóveis do Reino Unido hoje são SUVs ou crossovers atualizados, com quase 200 opções diferentes para escolher nas concessionárias.
A sua crescente popularidade e disponibilidade é a razão pela qual a largura média dos carros novos vendidos na Grã-Bretanha aumenta em média um centímetro a cada dois anos.
Um grupo de reflexão está a apelar a um “imposto automóvel de grandes dimensões” sobre os SUV, para encorajar os compradores de automóveis a considerarem opções de veículos mais pequenos que possam causar menos danos aos peões em colisões.
E diz que os fundos provenientes do imposto deveriam ser canalizados para um esquema de “aluguel social”, que oferece subsídios aos custos de funcionamento de um novo veículo eléctrico para famílias de baixos rendimentos.
Um em cada três motoristas do Reino Unido afirma que os SUVs são mais perigosos para os pedestres do que os tradicionais hatchbacks e sedãs. Ativistas querem ‘imposto massivo sobre veículos’ imposto a eles
O trabalho do IAM RoadSmart surge depois que alguns dos maiores SUVs do mundo foram disponibilizados pela primeira vez aos motoristas do Reino Unido.
Uma parceria anunciada este mês entre a GM Special Vehicles e o revendedor de automóveis Clive Sutton, com sede em Londres, permite que os britânicos encomendem uma seleção de SUVs de luxo da General Motors vendidos exclusivamente na América do Norte.
Variantes como o Cadillac Escalade e o GMC Yukon permitem o acesso a carros com quase dois metros de comprimento e mais de um metro a mais do que uma vaga de estacionamento convencional. Alguns pesam quase 2,8 toneladas.
Nicholas Lyes, diretor de políticas e padrões da instituição de caridade para segurança rodoviária, disse: “Os carros gigantes já foram associados aos EUA, mas a proliferação de automóveis está viva e bem no Reino Unido.
“Muitos motoristas terão notado que ficou mais difícil colocar um carro em um espaço em comparação com 20 anos atrás, e eles também podem prender a respiração quando veem um grande SUV vindo em uma estrada estreita.
“Apesar destes carros crescerem tanto em tamanho como em popularidade, as nossas estradas e espaços de estacionamento não são significativamente mais largos e algo tem de ceder.”
O crescimento do mercado dos SUV, que representa mais de um terço dos registos de veículos novos, tem sido responsabilizado por um aumento na “expansão automóvel” nos últimos anos, enquanto os motores de todas as formas de carroçaria aumentaram de tamanho para cumprir regulamentos de segurança mais rigorosos e proporcionar uma melhor protecção contra colisões.
Pesquisa realizada em 2024 mostra que mais da metade Os motores nos showrooms são mais largos do que o espaço de estacionamento padrão de 180 cm na rua; O novo modelo médio tem 180,3 cm de porta em porta.
Mas a Transport & Environment, que conduziu a investigação, desferiu um grande golpe num tipo que chama de “mega SUV”, que tem em média 200 cm de largura, ou 220 cm incluindo os retrovisores exteriores.
O grupo de campanha verde com sede em Bruxelas afirma que estes SUV são uma “ameaça clara e crescente à segurança pública”.
Um relatório recente afirmou que os SUVs aumentam significativamente a taxa de mortalidade quando atropelam pedestres porque é mais provável que os pedestres sejam puxados para baixo de um veículo em movimento, em vez de saltarem sobre ele.
Os pedestres têm 44% mais probabilidade de sofrer ferimentos fatais se forem atingidos por um SUV do que por um carro “normal”, de acordo com uma pesquisa do Imperial College London, que analisou mais de 680 mil acidentes nos últimos 35 anos. Para crianças e ciclistas, esta probabilidade aumenta para 82 por cento.
Isso ocorre porque os usuários vulneráveis da estrada correm maior risco de serem arrastados para baixo de um SUV em vez de desviarem do capô; este último é mais provável de ocorrer em modelos convencionais hatchback e sedan, que ficam mais próximos do solo com grades menores.
“Com a demanda por carros maiores não mostrando sinais de diminuir, acreditamos em melhorias no design dos veículos, como a exigência de pára-choques e capôs feitos de materiais que reduzam a gravidade dos ferimentos e a frenagem automática de emergência para pedestres”, disse Lyes.
‘Os airbags externos também devem ser investigados para reduzir o tamanho e o peso do veículo.’
Os SUVs deveriam ser mais tributados?
A pesquisa IAM RoadSmart também descobriu que muitos britânicos apoiariam a restrição de SUVs em áreas com maior tráfego de pedestres, como áreas comerciais no centro da cidade.
Embora ainda não exista um conselho que proíba os SUVs no Reino Unido, alguns começaram a aumentar as taxas de estacionamento.
Cardiff aprovou a política de sobretaxas para autorizações de estacionamento residencial para veículos com mais de 2,4 toneladas, enquanto algumas autoridades locais também proibiram os motoristas com mais de 5 metros de comprimento de utilizarem parques de estacionamento administrados pelo município.
Em 2024, Paris triplicou as taxas de estacionamento para carros mais pesados depois que o prefeito argumentou que os SUVs eram perigosos e prejudiciais ao meio ambiente.
“Embora as cidades possam optar por taxas ou taxas de estacionamento a pé para desencorajar a utilização, a nossa opinião é que um design de veículos mais seguro e uma melhor formação dos motoristas podem fazer a maior diferença”, explicou Lyes.
Mas a T&E quer dar um passo em frente e apela à introdução de um “imposto massivo sobre veículos”.
Este seria um imposto anual único sobre SUVs, além do imposto especial sobre veículos, que, segundo grupos, desencorajaria a propriedade de motores maiores.
Ele também apelou ao Governo para que utilize os fundos da taxa para financiar um esquema social de aluguer de VE para famílias de baixos rendimentos.
Citação de obras A T&E disse que isto não só criou discriminação de classe para carros movidos a bateria, mas também levou a uma desaceleração nas vendas de EV, argumentando que os trabalhadores de baixa renda estavam sendo excluídos da propriedade de EV.
Os dados de registo mostram que o interesse em carros eléctricos está a diminuir na Grã-Bretanha, com as vendas a aumentarem apenas 1% em Janeiro.
O grupo de reflexão afirma que a procura aumentará se os novos VE se tornarem mais acessíveis para aqueles com baixos rendimentos, pois isso poderia reduzir o preço de um novo modelo em até £77 por mês.
Uma varredura das ofertas de aluguel disponíveis mostra os preços mais baratos a partir de £ 130 por mês para modelos menores, como o Leapmotor T03. Os preços de um Vauxhall Frontera Electric, que parece um carro de tamanho familiar, começam em £ 144.
Estes custos são muito mais elevados do que aquilo que as pessoas com rendimentos mais baixos no Reino Unido normalmente gastam; A T&E diz que custa menos de £ 100 por mês para comprar ou alugar um carro.
Os custos mensais poderiam ser reduzidos para apenas £ 77, oferecendo arrendamentos sociais de oito anos, apoiados por fundos do imposto sobre SUVs e dinheiro excedente do esquema Electric Car Grant.
A T&E afirma que isto irá “preencher a lacuna” e “desbloquear custos de funcionamento mais baratos dos veículos eléctricos para famílias com menos rendimento disponível, ajudando a reduzir as contas e a combater a desigualdade”.
Os parisienses votaram pela remoção dos SUVs das ruas da capital francesa até 2024, tornando-os três vezes mais caros para estacionar, e apelaram a Londres para seguir o exemplo
Uma iniciativa semelhante de arrendamento social foi lançada em França em dezembro de 2023 e tem sido extremamente popular.
No primeiro mês e meio de disponibilidade, gerou 90 mil inscrições para apenas 25 mil vagas.
“O leasing social é o próximo passo perfeito para a transição EV do Reino Unido”, explica Eloise Sacares, investigadora sénior em política automóvel do Reino Unido na T&E UK.
«Precisamos de garantir que as pessoas com baixos rendimentos que necessitam de um carro tenham acesso a um VE acessível.
“Ao reduzir os custos de aluguer em até £77 por mês, podemos tornar os veículos eléctricos acessíveis e reduzir as contas para todos.”
Ele acrescentou: “A grande vantagem do leasing social para veículos elétricos é que ele pode ser financiado de forma sustentável por um grande imposto sobre veículos novos em SUVs.
‘Isto poderia financiar 179.000 famílias por ano para participarem no programa, reduzindo ao mesmo tempo a poluição atmosférica e as contas domésticas.’
