Durante décadas, a indústria automobilística americana foi a inveja do mundo, impulsionada pela produção em massa, pela ascensão das três montadoras de Detroit e pelo estilo icônico das décadas de 1950 e 1960.
Então, através de uma série de erros e erros, as coisas começaram a desmoronar. A crise de combustível da década de 1970 levou a um influxo de importações japonesas que ultrapassou Detroit em economia de combustível e confiabilidade. Isto foi seguido por vários colapsos financeiros globais ao longo da década de 1990 e início de 2000, e a qualidade dos automóveis diminuiu significativamente à medida que as Três Grandes continuaram a lançar carros maiores e mais caros, em detrimento da segurança rodoviária e da competitividade global.
Então, por falta de um termo melhor, a tendência dos veículos elétricos das décadas de 2010 e 2020 chegou. Depois de dormirem com eletricidade por muito tempo, as Três Grandes estão finalmente entrando no jogo – mas eles erraram, lançando uma série de versões elétricas de seus carros a gasolina que não possuem a sutileza de Tesla ou truques de software de cair o queixo. Eles também são muito caros para a maioria dos americanos.
Agora começa o verdadeiro impacto financeiro. A Ford anunciou uma baixa contábil de US$ 19,5 bilhões em seus investimentos em veículos elétricos, uma das maiores baixas contábeis da história da empresa. No mesmo dia, o Blue Oval disse que iria aposentar o F-150 Lightning, um carro que já foi aclamado como o retorno do Modelo T. A General Motors seguiu com US$ 7,6 bilhões. Depois, há a Stellantis, que sofreu uma enorme perda de 26,6 mil milhões de dólares nos seus investimentos em veículos eléctricos.
As perdas acumuladas ultrapassaram US$ 50 bilhões. sopro.
Por que os Estados Unidos cometeram um erro tão grande com os veículos elétricos? A resposta preguiçosa é que os americanos simplesmente não os querem e preferem continuar a bombear lama de dinossauros mortos nos seus Ford F-150 levantados do que ter de lidar com todas essas acusações. Mas a verdadeira razão é que Detroit nunca levou o desafio a sério, e os concessionários opor-se ativamente à transformaçãopreocupado com perdas em serviços e reparos. Depois o presidente Donald Trump transformou os carros eléctricos em veneno político, e aqui estamos. Os americanos estão agora atrasados no que pode ser uma das mudanças tecnológicas mais significativas desde que o primeiro automóvel saiu da linha de montagem.
As perdas acumuladas ultrapassaram US$ 50 bilhões. sopro
Assim, Trump parece contente em acelerar a queda da indústria automobilística para a irrelevância. Quando o mercado se firmou, Trump juntou-se aos republicanos do Congresso na eliminação do crédito fiscal de US$ 7.500 para veículos elétricos. Após o fim do crédito fiscal, as vendas de veículos elétricos da GM caíram 43% no trimestre.
A administração Trump também reverteu as regulamentações de emissões destinadas a pressionar os fabricantes de automóveis a construir mais veículos eléctricos e desafiou a autoridade da Califórnia a estabelecer os seus próprios limites de poluição. Depois, no início deste mês, veio o verdadeiro golpe de misericórdia: a EPA de Trump rescindiu a histórica “constatação de perigo” de que as emissões de gases com efeito de estufa põem em perigo a saúde humana – a base para a regra sobre poluição automóvel que a agência adoptou pela primeira vez em 2010.
Os fabricantes de automóveis não enfrentarão mais multas por excederem os padrões de emissões de combustível e não terão que comprar créditos climáticos caros da Tesla e de outros fabricantes de veículos elétricos. Eles podem poluir à vontade.
“Os Estados Unidos não têm mais padrões de emissões que façam sentido”, disse Margo Oge, que atuou como principal reguladora de emissões de veículos da EPA durante três presidentes e desde então tem assessorado montadoras e grupos ambientalistas. Dizer tempos de Nova York. “Nada. Zero. Poucos países têm zero.”
Existem outras maneiras de encarar esse problema. O diretor da Edmunds Insights, Ivan Drury, disse que sem padrões de emissões ou descobertas de perigos iminentes, as montadoras terão algum “espaço para respirar” para continuar produzindo caminhões e SUVs grandes e que consomem muita gasolina para ajudar a pagar as contas, ao mesmo tempo que esperam continuar a financiar esforços de pesquisa e desenvolvimento para projetar veículos elétricos melhores, mais eficientes e, o mais importante, lucrativos.
“Espero que tenham aprendido a lição e não deixem que este espaço para respirar se torne a sua câmara de gás”, acrescentou.
“Espero que eles tenham aprendido a lição e não deixem que este espaço para respirar se torne sua câmara de gás.”
—Ivan Drury, Diretor de Insights, Edmunds
À medida que a economia dos EUA recua, o resto do mundo começou a transição para a energia eléctrica. Até 2025, as pessoas em todo o mundo terão adquirido um recorde de 20,7 milhões de veículos eléctricos, contra apenas 3 milhões em 2020. Em muitos países, os veículos eléctricos representam uma grande parte das vendas totais de automóveis: 20% na Coreia do Sul e 20% nos Estados Unidos. 50% estão na China; 68% estão na Dinamarca; 65% estão na Suécia; e a proporção na Noruega é de 96%. Nos Estados Unidos, aproximadamente 10% das vendas são de veículos elétricos.
Como eles fizeram isso? Investimento contínuo em tecnologia de baterias, infraestrutura de carregamento e modelos de veículos acessíveis. É isso mesmo. Com cerca de 150 a 250 mil milhões de dólares gastos no desenvolvimento de veículos eléctricos, matérias-primas e outros custos, a indústria automóvel da China está prestes a dominar o mundo. Bem, não existem EUA no mundo, e as tarifas e restrições ao software chinês impedem a BYD, a Xiaomi e outros de entrar e destruir as Três Grandes.
Assim como o pêndulo se inclinou em direção aos veículos elétricos, certamente voltará. A Califórnia está a desafiar uma medida dos republicanos no Congresso para revogar a sua isenção de promulgar os seus próprios regulamentos de emissões. Se vencer, as montadoras poderão ficar presas entre os pró-EV da Califórnia e os anti-EV de Washington.
Ed Kim, presidente e analista-chefe da AutoPacific, disse que isso poderia forçar as montadoras a continuar desenvolvendo múltiplos motores – motores de combustão interna, híbridos, veículos elétricos – por mais tempo do que o previsto. Se a Ford, a General Motors e a Stellantis quiserem continuar a competir globalmente – inferno, se quiserem continuar sobrevivere não serem completamente eliminados pela China – eles precisam ignorar o impulso regulatório de abandonar totalmente os VE e continuar tentando decifrar o código.
A Ford diz que está comprometida. Mary Barra também está na General Motors. Strantis está em uma situação mais difícil, mas ainda não jogou a toalha completamente. As montadoras europeias, japonesas e coreanas também desempenharão um papel. A transição para veículos elétricos não foi derrotada. Triunfou em todo o mundo, mas não nos Estados Unidos. ainda não.
