Mais de 1,6 milhão de Notificações de Penalidade (PCNs) foram emitidas para motoristas no ano passado por estacionarem ilegalmente em linhas amarelas simples ou duplas, foi revelado.
O número impressionante de motoristas multados sob o código de infração 01 – “Estacionado em rua restrita em horários prescritos” – foi descrito como um sinal da “tensão entre regulamentação e realidade” pela AA.
As violações da linha amarela são uma das infrações de estacionamento mais comuns no país, mas o relatório do grupo automobilístico concluiu que “a fiscalização não é suficiente” para reprimir o problema.
A causa raiz – afirma – é a falta de vagas de estacionamento disponíveis, com os motoristas lutando para encontrar uma vaga, especialmente em áreas movimentadas. No entanto, é mais provável que isso seja resultado do fato de os motoristas não conseguirem encontrar uma vaga de estacionamento gratuita.
Quase dois quintos dos condutores inquiridos pela AA admitiram ter estacionado nas linhas amarelas duplas pelo menos uma vez.
Um em cada dez admite ser reincidente.
Mas a maioria dos condutores afirma que mais opções de estacionamento impediriam o estacionamento nas linhas amarelas duplas – 52 por cento dos condutores afirmam que seria o meio de dissuasão mais eficaz.
1,6 milhão de Notificações de Penalidade (PCNs) emitidas para motoristas que estacionaram em linhas amarelas simples ou duplas até 2024
A AA entrevistou 15.000 motoristas do Reino Unido e descobriu que os motivos mais comuns para estacionar em linhas amarelas duplas incluem carregar ou descarregar mercadorias (43 por cento), fazer uma parada rápida (31 por cento) ou estar com alguém que tenha crachá azul (27 por cento).
Crucialmente, 18 por cento dos entrevistados disseram que a falta de vagas de estacionamento disponíveis em áreas movimentadas foi a razão para estacionar ilegalmente.
As respostas também mostraram uma frustração crescente entre os condutores, que sentem que a disponibilidade limitada de estacionamento muitas vezes os força a tomar decisões difíceis.
Não é de surpreender que Londres (55 por cento) e o Sudeste (54 por cento) deram maior ênfase do que outras regiões à necessidade de mais estacionamento, destacando o impacto da escassez de estacionamento urbano.
Sugere-se que a fiscalização esteja presente, mas não universal, uma vez que apenas 13 por cento daqueles que estacionaram ilegalmente relataram ter sido multados.
Os dados também sugerem que, embora a fiscalização desempenhe um papel, muitos condutores procuram melhorias na infraestrutura e uma comunicação mais clara para os ajudar a cumprir as regras de estacionamento.
Os regulamentos de estacionamento ao abrigo dos Regulamentos Rodoviários Nacionais estipulam que as linhas amarelas duplas significam que o estacionamento ou a espera são sempre proibidos, mesmo na ausência de sinalização de acompanhamento.
Mas aplicam-se algumas excepções: ocasionalmente, os condutores podem bater nas linhas amarelas e a clemência deve ser demonstrada até que a assistência de emergência chegue e conserte ou mova o veículo.
A enorme pesquisa da AA também descobriu que metade dos motoristas acredita que o estacionamento ilegal nas linhas amarelas duplas se tornou um flagelo onde vivem.
A pesquisa nacional revelou uma crescente frustração com os motoristas que desrespeitam as regras de estacionamento – particularmente em áreas urbanas movimentadas onde a visibilidade, o acesso e a segurança são fundamentais.
O estudo concluiu que um terço dos inquiridos afirmou que não se trata de um problema particularmente grave na sua área e 11% consideraram que não era um problema de todo.
No entanto, estas podem ser pessoas que vivem em cidades movimentadas – especialmente Londres – onde os agentes de fiscalização do estacionamento são comuns e implacáveis, provando ser o melhor elemento dissuasor para os infratores.
Na verdade, as diferenças regionais sugerem que a localidade desempenha um papel importante na forma como a questão é percebida em todo o país.
Os condutores das West Midlands e do Noroeste de Inglaterra expressaram o maior nível de preocupação, com 55 por cento a identificarem-no como um problema grave. Em contraste, apenas 47 por cento dos condutores no Leste de Inglaterra sentiam o mesmo.
Dos 1,6 milhão de NCP emitidos, mais de meio milhão (581.965) vieram de apenas dez municípios. Cinco desses conselhos estão em Londres
Onde são emitidas a maioria das multas da linha amarela?
Dos 1,6 milhão de NCP emitidos, mais de meio milhão (581.965) vieram de apenas dez municípios.
Cinco destes conselhos estão em Londres, com outras cidades metropolitanas também figurando entre os dez primeiros.
Com base numa taxa padrão de £70 por PCN, estes conselhos arrecadaram mais de £40 milhões de penalidades em 2024.
Quais áreas são mais propensas ao estacionamento ilegal? E como as opiniões diferem?
A nível regional, a Escócia e o País de Gales registaram a maior proporção de infrações temporárias, ambas com 10 por cento, em comparação com a média nacional de oito por cento.
Isto poderá reflectir as pressões de estacionamento únicas das comunidades semi-urbanas e rurais, onde as infra-estruturas e a fiscalização variam mais.
Estas regiões também deram maior ênfase à necessidade de uma sinalização mais clara e de uma maior disponibilidade de estacionamento legal.
O Leste de Inglaterra (43 por cento), Yorkshire e Humber (42 por cento) e Midlands (42 por cento) eram mais propensos a exigir uma fiscalização visível como forma de dissuasão, sugerindo diferenças regionais na forma como os condutores percebem e respondem às restrições de estacionamento.
No geral, 41 por cento das pessoas querem uma fiscalização mais visível, 25 por cento querem multas mais elevadas, 18 por cento querem uma melhor sinalização e 16 por cento querem campanhas para informar o público.
Mas a maioria dos condutores afirma que mais opções de estacionamento legal impediriam o estacionamento em linhas amarelas duplas – 52 por cento dos condutores afirmam que seria o elemento dissuasor mais eficaz
Os condutores mais jovens (18-34) eram menos propensos do que os condutores mais velhos a admitir estacionar em linhas amarelas duplas (29-35 por cento vs. 38 por cento) e eram mais propensos a apoiar uma melhor sinalização (31 por cento) e multas mais elevadas (31 por cento).
Os condutores mais velhos (65+) demonstraram um maior apoio a mais opções de estacionamento legal (52 por cento) e fiscalização visível (40 por cento), ao mesmo tempo que apoiavam menos sinalização (16 por cento).
Os homens eram mais propensos a estacionar nas linhas amarelas duplas do que as mulheres, com 40% dos homens e 28% das mulheres admitindo estacionar nas linhas amarelas duplas pelo menos uma vez.
Jack Cousens, especialista em estacionamento da AA, disse: ‘WÉ evidente que os condutores exigem soluções práticas de estacionamento. A expansão das regulamentações legais de estacionamento e a melhoria da visibilidade das restrições podem reduzir significativamente as violações e melhorar a segurança rodoviária.
“Este é um apelo à ação para os municípios e os planeadores de transportes. Os dados mostram que os motoristas estão dispostos a cumprir, mas precisam de ferramentas para o fazer. Uma combinação de investimento em infraestruturas, formação e fiscalização inteligente é o caminho a seguir.”
