Mais de uma semana depois de um dos piores acidentes ferroviários da história de Espanha, muitas questões permanecem sem resposta e os sobreviventes lutam para se deslocarem.
Emily Kwong, apresentadora:
Amanhã, os operadores ferroviários em Espanha iniciarão uma greve de três dias para exigir melhor segurança na rede ferroviária do país. Isso aconteceu depois de uma colisão de trem em janeiro que matou 46 pessoas. Conhecimento dos problemas em andamento. Miguel Macias da NPR reporta da Espanha.
MIGUEL MACIAS, BYLINE: Era uma tarde normal de domingo. Muitos espanhóis acompanham a 20ª semana da LaLiga, a associação de futebol mais famosa. Ele está jogando no Barcelona naquela noite.
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LOCUTOR NÃO IDENTIFICADO: Objetivo (vocalizando).
(TIMICO BIPING ALTO FRANGO)
MACIAS: Este é o som da rádio Cadena SER. Mas então a história foi interrompida pela meia sendo liberada pelo mensageiro.
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AUTOR NÃO IDENTIFICADO #1: (falando espanhol).
MACIAS: Em poucas horas, os piores receios foram confirmados, à medida que o número de mortos aumentava continuamente. Na manhã seguinte, os espanhóis levantaram-se a tempo, cheios de tragédia.
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AUTOR NÃO IDENTIFICADO #2: (falando espanhol).
MACIAS: Ele teve um número de mortos em rede nacional 24 vezes, mas ainda está acordado. Alguns foram imediatamente excluídos. Foi muito rápido. Não havia obstáculos antigamente. Não é um erro humano de qualquer tipo. As autoridades consideraram o acidente estranho, especialmente porque os trens que colidiram estavam em um trecho paralelo da linha reta. Na manhã seguinte, o primeiro-ministro Pedro Sanchez admitiu que levaria algum tempo para obter respostas.
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PRIMEIRO MINISTRO PEDRO SANCHEZ: (falando em espanhol).
MACIAS: “A sociedade espanhola está se perguntando o que aconteceu, como aconteceu e como essa tragédia pode acontecer”, disse Sanchez. José Maria Galán era passageiro do segundo trem, aquele que descarrilou e bateu no primeiro trem, que viajava a 190 quilômetros por hora.
IOSEM MARIA GALAN: (Através de intérprete) Quando as pessoas me dizem que renasci novamente, digo-lhes que somos infelizes porque não quero contar a ninguém sobre esta experiência.
MACIAS: No início do acidente, diz ele, ele estava incrédulo.
GALAN: (Através do intérprete) Quando a concussão se torna um golpe e uma aceleração mais violentos, é quando você sabe que isso vai acontecer ou a morte.
MACIAS: Ele diz que teve sorte de estar no quarto carro. O primeiro e o segundo carros foram completamente destruídos. Imediatamente após o acidente, estava escuro como breu e Galan e os outros passageiros caminharam do trem até o trem que descarrilou primeiro.
GALAN: (Através de intérprete) Você tenta avaliar locais com visibilidade de cerca de 1 metro a partir de um celular e esbarrar em restos humanos na estrada gera um cheiro específico que gruda em seu nariz e instintivamente lhe dá uma onda de adrenalina que o leva a fugir.
MACIAS: Quando ele finalmente encontrou dois policiais.
GALAN: (Através de intérprete) Eles me veem e perguntam de onde venho. Eu venho de outro condado, eu digo. Eles me olharam com espanto e perguntaram: o que mais é a empresa?
MACIAS: Quando Galan e os outros sobreviventes, que caminhavam em direção a mais destroços, os policiais se perguntaram como tudo isso poderia ter sido evitado. As apostas são altas. A Espanha tem a segunda rede ferroviária de maior velocidade do mundo, logo depois da China. Cristina Bolinches é jornalista de negócios e trabalha no elDiario.es. Eles publicaram o show na Espanha em alta velocidade.
CRISTINA BOLINCHES: (Através de intérprete) O que vimos é que em 2019, antes de as empresas privadas começarem a operar, o número de turistas disparou 70%. No entanto, o investimento na manutenção da empresa espanhola que gere a rede ferroviária aumentou menos de 40%.
MACIAS: Bolinches explica que o sistema ferroviário na Espanha é híbrido.
BOLINCHES: (Através de intérprete) Na Espanha temos um modelo duplo porque a infraestrutura, os trilhos e as estações são públicos, então o principal operador ferroviário é a Renfe. E depois há dois operadores privados que só operam comboios de alta velocidade e apenas em determinadas rotas – que transportam maioritariamente passageiros.
MACIAS: O bloco de infra-estruturas públicas de propriedade comunitária, denominado ADIF, opera um sistema escalonado. No ano passado, perdeu mais de US$ 230 milhões. Não há nenhuma indicação de que o ADIF esteja economizando. E o ministro dos transportes espanhol, Oscar Puente, disse que nenhuma manutenção foi feita em caso de emergência, à medida que a pressão política aumenta.
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OSCAR PUENTE: (falando espanhol).
MACIAS: “A falta de renovação em partes da pista, especificamente no local do acidente”, afirma, “não é relevante para a questão da segurança”. O foco da investigação está agora na fratura no ponto onde os dois trechos da ferrovia são unidos por soldagem. O acidente teria descarrilado o primeiro trem. O governo afirma que não há atividades maliciosas e que a rede de alta velocidade permanece segura.
GALAN: (falando em espanhol).
MACIAS: Seguro ou não, José Maria Galán acredita que medidas básicas como cintos de segurança ou airbags poderiam ter salvado vidas. Agora ele diz que só preciso esquecer o que aconteceu. O olfato e a visão estarão lá. Muitos espanhóis também podem se esquecer do trabalho, principalmente se não puderem se dar ao luxo de escolher algo diferente a cada dia. Miguel Macias, NPR News, hispânico, Espanha.
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