As ações da Stellar despencaram 25% na sexta-feira, depois que a empresa foi excluída de uma cobrança de US$ 26,5 bilhões relacionada a uma revisão de seus negócios – incluindo a recuperação de suas ambições de veículos elétricos.
A montadora – lar de marcas como Jeep, Ram e Dodge – caiu recentemente US$ 2,43 em relação ao valor anterior de US$ 7,11 no início do pregão na Bolsa de Valores de Nova York. A montadora também caiu no trimestre em Milão.
Se essas perdas durarem até sexta-feira à tarde, marcariam a maior queda de ações já registada – eliminando mais de 5 mil milhões de euros da capitalização de mercado do grupo franco-italiano, segundo dados do LSEG.
O CEO da Stellar, Antonio Filosa, disse na sexta-feira que a empresa – a quarta maior montadora de automóveis do mundo em volume – planeja avançar como um grupo, apesar das expectativas de que venderá algumas marcas.
“A Stellante é uma empresa global muito forte que tem muito orgulho de ter grupos regionais muito fortes”, disse Filosa, natural de Itália, que assumiu o comando no verão passado, numa teleconferência com jornalistas.
“Faz todo o sentido ficarmos juntos. Queremos ficar juntos por muitos anos.”
Stellantis disse que a grande maioria dos pagamentos – US$ 17,3 bilhões, ou 14,7 bilhões em dinheiro – está realinhando os planos de produtos com as preferências do consumidor, visando especificamente produtos elétricos de marca completa e novas regulamentações de emissões dos EUA.
Também referiu uma despesa de 2,5 mil milhões de dólares para financiar a sua cadeia de abastecimento de veículos elétricos, 4,8 mil milhões de dólares em custos de garantia e 1,5 mil milhões de dólares relacionados com a reestruturação das operações europeias.
A Ford e a General Motors também divulgaram recentemente bilhões de dólares em despesas que compraram por US$ 19,5 bilhões e US$ 7,6 bilhões para reduzir seus planos de veículos elétricos. Mas o ataque Stellar engoliu essas duas montadoras e veio com uma ideia muito maior.
Filosa chamou na sexta-feira o esforço de reestruturação de “uma importante redefinição estratégica do nosso modelo de negócios, com a única intenção de devolver as opções do cliente ao centro do que fazemos globalmente e em cada país”.
Num comunicado, a empresa disse que se manteria à frente dos desenvolvimentos de veículos eléctricos – mas que iria mover as suas próprias ofertas eléctricas para “um nível que deveria ser impulsionado pela procura e não pelo mandato”.
Ele acrescentou a “missão de crescer” após anos de declínio da participação de mercado – embora não tenha descartado um possível declínio em parte do portfólio da empresa, incluindo a norte-americana Chrysler e marcas italianas como Fiat e Alfa Romeo.
Os plebeus também ficaram impressionados com as previsões sombrias do autor na sexta-feira. Ela espera reportar um prejuízo líquido para o ano de 2025. O ano completo será pago em 26 de fevereiro.
Para 2026, o autor prevê um aumento percentual de um dígito médio na receita líquida e um aumento de margem de um dígito baixo no lucro operacional ajustado.
Filosa também sugeriu o impacto da empresa na “má execução anterior”, apontando para a queda nas vendas globais sob o comando do ex-CEO Carlos Tavares.
Estrelando em 2021 por meio da fusão de US$ 52 bilhões da montadora ítalo-americana Fiat Chrysler e da empresa francesa Groupe PSA.
